劉 峰

（1.華南理工大學(xué) 土木與交通學(xué)院，廣東 廣州510640；2.南廣鐵路有限責(zé)任公司，廣西 南寧530022）

1 引言

綠色通道建設(shè)是我國(guó)生態(tài)文明建設(shè)與可持續(xù)發(fā)展的國(guó)家戰(zhàn)略要求，生態(tài)文明建設(shè)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)的和諧發(fā)展是當(dāng)今世界必須面對(duì)的難題，尤其當(dāng)前中國(guó)正處于大規(guī)模建設(shè)發(fā)展階段，形勢(shì)更為嚴(yán)峻。同時(shí)，綠色通道建設(shè)也是建設(shè)綠色交通體系的必然要求與發(fā)展必經(jīng)過(guò)程。

我國(guó)高速鐵路建設(shè)處于初期發(fā)展階段，據(jù)統(tǒng)計(jì)在“十二五”末建設(shè)通車(chē)?yán)锍虒⑦_(dá)到2萬(wàn)km，普速鐵路建設(shè)運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到12萬(wàn)km，伴隨著土地、能源緊缺、環(huán)境污染惡化等因素影響，以及生態(tài)文明建設(shè)與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的要求，推進(jìn)并貫徹綠色建筑理念，建設(shè)鐵路綠色通道將成為當(dāng)前工程建設(shè)的主流方向，并越來(lái)越引起社會(huì)與建設(shè)者的重視與關(guān)注。

2 國(guó)內(nèi)外綠色通道建設(shè)發(fā)展歷程

2.1 國(guó)外綠色通道發(fā)展

綠色通道翻譯自英文單詞“green way”，源自英文greenbelt和parkway兩個(gè)英語(yǔ)詞匯的組合。其概念起源于20世紀(jì)80年代的美國(guó)，直觀定義理解為連接A點(diǎn)到B點(diǎn)的線性綠化帶。

1867年美國(guó)人奧姆斯特德規(guī)劃的波士頓城市公園系統(tǒng)的翡翠項(xiàng)鏈（Emerald Necklace）被公認(rèn)為美國(guó)最早規(guī)劃的真正意義的綠色通道。其后一段時(shí)間內(nèi)綠色通道主要與城市規(guī)劃、環(huán)境改善協(xié)同并進(jìn)，其理論與工程實(shí)踐在城市建設(shè)進(jìn)程中不斷得到完善與發(fā)展，直至1995年國(guó)際學(xué)術(shù)界對(duì)綠色通道達(dá)成了共識(shí)，歐洲開(kāi)始將生態(tài)網(wǎng)絡(luò)、生態(tài)基礎(chǔ)設(shè)施等研究與綠色通道研究相結(jié)合，亞洲、澳大利亞等地區(qū)也進(jìn)行了相關(guān)研究。綠色通道的概念開(kāi)始被廣泛接受，并大量運(yùn)用于工程實(shí)踐中。

綠色通道建設(shè)由產(chǎn)生到逐步為世界全面接受，其理論與實(shí)踐均取得了極大的發(fā)展，形成了廣泛接受的豐富內(nèi)涵，即是以能夠改善環(huán)境質(zhì)量和提供戶外娛樂(lè)的線狀廊道。最近在城市建設(shè)中得到極大的重視與發(fā)展，成為保護(hù)城市生態(tài)結(jié)構(gòu)、功能、構(gòu)建城市生態(tài)網(wǎng)絡(luò)和城市開(kāi)放空間規(guī)劃的核心。而河道、公路、鐵路綠色通道建設(shè)作為擴(kuò)展，即在滿足邊坡防護(hù)功能，進(jìn)行綠化、美化的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步擴(kuò)展實(shí)現(xiàn)綠色通道生態(tài)、文化功能。

2.2 國(guó)內(nèi)綠色通道建設(shè)發(fā)展

1998年全國(guó)綠化委員會(huì)、林業(yè)部、交通部和鐵道部四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于在全國(guó)范圍內(nèi)大力開(kāi)展綠色通道工程建設(shè)的通知》，要求在全國(guó)范圍內(nèi)以公路、鐵路和江河沿線綠化為主要內(nèi)容，掀起綠色通道工程建設(shè)高潮，尤其在高速公路、鐵路、堤壩、河道工程建設(shè)方面得到大面積推廣。

2000年國(guó)務(wù)院發(fā)出了《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知》，要求綠色通道建設(shè)要和公路、鐵路、水利設(shè)施建設(shè)統(tǒng)籌規(guī)劃并與工程建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同步施工、同步驗(yàn)收。并在上述行業(yè)內(nèi)逐步推進(jìn)綠色通道的試驗(yàn)研究與工程實(shí)踐，進(jìn)一步對(duì)綠色通道建設(shè)各方責(zé)任及建設(shè)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行研究。

從此，我國(guó)綠色通道建設(shè)理論研究與工程實(shí)踐方面取得很大的進(jìn)步。諸如，李昌浩就綠色通道（Green Ways）與其他生態(tài)設(shè)施（綠帶Green Belts，生態(tài)廊道Ecological Corridors）的比較表明了前者在功能、尺度及主要空間基礎(chǔ)方面具有明顯優(yōu)先性[1]。

深圳市標(biāo)準(zhǔn)化指導(dǎo)性技術(shù)文件《邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)指南》強(qiáng)調(diào)了生態(tài)防護(hù)的理念，迅速恢復(fù)受損邊坡的生態(tài)系統(tǒng)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境而采取的生態(tài)技術(shù)方法，并進(jìn)一步將之細(xì)分為三部分，即生態(tài)防護(hù)基礎(chǔ)工程，植被培育技術(shù)，初始植物群落導(dǎo)向目標(biāo)群落的維護(hù)管理技術(shù)[2]。

工程實(shí)踐方面，膠新鐵路路基邊坡綠色生態(tài)防護(hù)、路基兩側(cè)綠化林帶建設(shè)與鐵路工程建設(shè)同步設(shè)計(jì)，同步建設(shè)，同步驗(yàn)收，首創(chuàng)了我國(guó)鐵路建設(shè)的新模式，成為我國(guó)鐵路真正意義上的一次建成的綠色通道。青藏鐵路克服高原生態(tài)系統(tǒng)極其脆弱、敏感，高寒草甸、高寒草原、多年凍土等被擾動(dòng)后很難恢復(fù)等難題，運(yùn)用先進(jìn)環(huán)境保護(hù)理念進(jìn)行建設(shè)管理，在環(huán)境保護(hù)方面處于領(lǐng)先水平，成為21世紀(jì)世界屋脊的環(huán)保型綠色通道[3～5]。

近年來(lái)在公路、鐵路綠色通道建設(shè)方面取得一定成就，但是不可否認(rèn)我國(guó)綠色通道建設(shè)的概念處于剛剛起步階段，尚未形成系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與研究理論體系，工程實(shí)踐也處于初步探索階段。諸如，前期僅僅局限于對(duì)路基邊坡的綠化美化方面，只是綠色通道建設(shè)的最基礎(chǔ)階段，需要進(jìn)一步與生態(tài)、休閑、美學(xué)、歷史文化等功能相融合。

2.3 鐵路建設(shè)綠色通道建設(shè)發(fā)展

原鐵道部為了貫徹執(zhí)行國(guó)家綠色通道建設(shè)要求，結(jié)合工程建設(shè)先后出臺(tái)，并不斷補(bǔ)充完善綠色通道相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)歷十余年發(fā)展取得豐碩的成果，鐵路工程綠色通道建設(shè)發(fā)展及成果取得大致概括為3個(gè)階段。

（1）路基邊坡綠色防護(hù)綠化美化階段。2003年鐵道部建設(shè)司印發(fā)了《鐵路路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)暫行規(guī)定》，就路基邊坡綠色防護(hù)技術(shù)從設(shè)計(jì)、施工、質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定及驗(yàn)收做了全面規(guī)定。

（2）鐵路綠色通道概念提出及逐步完善階段。2004年鐵道部發(fā)布了《鐵路綠色通道設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》，用于新建、改建鐵路宜林地段的綠色通道設(shè)計(jì)。2007～2012年間，結(jié)合綠色通道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)及存在問(wèn)題，先后發(fā)布了《鐵路綠色通道建設(shè)實(shí)施指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于調(diào)整在建及新建鐵路綠色通道設(shè)計(jì)有關(guān)問(wèn)題的通知》、《鐵路綠色通道建設(shè)及防護(hù)柵欄、接觸網(wǎng)支柱設(shè)置等工作的通知》等，就綠色通道建設(shè)實(shí)施過(guò)程中遇到的細(xì)節(jié)問(wèn)題逐步規(guī)范化，標(biāo)準(zhǔn)化。

（3）綠色通道建設(shè)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)階段。2013年鐵路總公司在總結(jié)近10年綠色通道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，頒布了《鐵路工程綠色通道建設(shè)指南》，系統(tǒng)地闡述了綠色通道建設(shè)管理、規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)與維護(hù)、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收等相關(guān)內(nèi)容?！惰F路工程綠色通道建設(shè)指南》旨在落實(shí)和統(tǒng)一鐵路綠色通道建設(shè)技術(shù)要點(diǎn)，加強(qiáng)邊坡防護(hù)，控制水土流失，減輕生態(tài)災(zāi)害，改善沿線生態(tài)環(huán)境，保障鐵路運(yùn)輸安全。內(nèi)容更加系統(tǒng)性，覆蓋了設(shè)計(jì)規(guī)劃、施工管理、建設(shè)管理、質(zhì)量驗(yàn)收與檢驗(yàn)等，以及臨時(shí)用地綠化和運(yùn)營(yíng)管理部門(mén)提前介入等內(nèi)容[6]。

（4）近幾年來(lái)，鐵路綠色通道建設(shè)參建單位尤其是設(shè)計(jì)研究部門(mén)，開(kāi)始深入研究與沿線景觀、人文及自然生態(tài)和諧建設(shè)理念的提出。引入了生態(tài)修復(fù)與人文景觀、自然環(huán)境及生態(tài)演化和諧共存等先進(jìn)理念并在工程實(shí)踐中開(kāi)始嘗試[7～9]。

3 南廣綠色通道建設(shè)創(chuàng)新實(shí)踐與探索

3.1 綠色通道建設(shè)管理理念創(chuàng)新

基于當(dāng)前鐵路項(xiàng)目建設(shè)特點(diǎn)，對(duì)綠色通道建設(shè)建設(shè)管理模式進(jìn)行創(chuàng)新嘗試，建設(shè)單位必須充分發(fā)揮核心作用。基于工程實(shí)踐，首次提出了系統(tǒng)化設(shè)計(jì)、專(zhuān)業(yè)化施工、精細(xì)化現(xiàn)場(chǎng)管理，將綠色通道生態(tài)防護(hù)與水土保持、結(jié)構(gòu)加固防護(hù)有機(jī)結(jié)合的創(chuàng)新管理方式與理念。實(shí)現(xiàn)了環(huán)保與綠色通道建設(shè)有機(jī)結(jié)合，邊坡結(jié)構(gòu)防護(hù)與綠色邊坡防護(hù)有機(jī)結(jié)合，綠色通道與生態(tài)重建、生態(tài)恢復(fù)有機(jī)結(jié)合。

3.2 綠色通道系統(tǒng)化設(shè)計(jì)

所謂綠色通道系統(tǒng)設(shè)計(jì)是指針對(duì)鐵路不同結(jié)構(gòu)物（區(qū)域），按照功能性防護(hù)、美化景觀、生態(tài)保護(hù)三個(gè)層次進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與優(yōu)化。概括如下：一是打破既有鐵路綠色通道設(shè)計(jì)、建設(shè)理念，將鐵路邊坡防護(hù)設(shè)計(jì)與綠色通道設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，引入具有豐富經(jīng)驗(yàn)的綠色通道規(guī)劃設(shè)計(jì)院，實(shí)現(xiàn)鐵路專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)與綠色通道專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。二是沿線路基、隧道邊仰坡、橋梁下部、橋梁錐體、車(chē)站及特殊工點(diǎn)進(jìn)行綠色防護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，立體設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)由綠色通道向景觀通道轉(zhuǎn)變。三是綠色通道建設(shè)與水土保護(hù)、復(fù)耕復(fù)墾、生態(tài)修復(fù)相結(jié)合、為生態(tài)恢復(fù)提供條件，實(shí)現(xiàn)由綠色通道向生態(tài)通道轉(zhuǎn)變[10]。

（1）邊坡斜坡綠化與加固防護(hù)有機(jī)結(jié)合?！安莨嘟Y(jié)合”立體防護(hù)意即植被防護(hù)草灌結(jié)合，沖刷防護(hù)先草后灌。全線的人字型和拱型截水骨架內(nèi)采用噴播植草、點(diǎn)播灌木的方式進(jìn)行植被防護(hù)；錨桿框架梁內(nèi)采用掛鐵絲網(wǎng)回填種植土，再噴播植草、點(diǎn)播灌木進(jìn)行植被防護(hù)；對(duì)空窗式護(hù)墻等石質(zhì)邊坡，采用碼砌袋裝改良土或植生袋等方式進(jìn)行植被防護(hù)；對(duì)于碼砌塊石、漿砌片石等植物生長(zhǎng)困難的邊坡，采用爬藤綠化的方式進(jìn)行綠色覆蓋。

（2）邊坡坡腳或塹頂外至用地界綠化?！皟?nèi)灌外喬”立體防護(hù)意即喬木外圍護(hù)，并與灌木結(jié)合形成綠籬。選擇垂葉榕、小葉榕、夾竹桃等抗逆性強(qiáng)的鄉(xiāng)土樹(shù)種，點(diǎn)綴羊蹄甲、黃花槐等開(kāi)花植物，單排間距5m栽植，與路基邊坡防護(hù)植被共同構(gòu)成喬、灌、草、藤?gòu)?fù)層搭配的立體植物群落。同時(shí)，根據(jù)景觀分區(qū)，在不同景觀段選用不同的花灌、花喬植物搭配模式，實(shí)現(xiàn)鐵路沿線與周?chē)h(huán)境的充分融合，形成良好的沿線路域景觀帶。

根據(jù)植物防護(hù)與工程防護(hù)相結(jié)合的原則，結(jié)合路基邊坡類(lèi)型，以及邊坡的幾何條件（坡高、坡比）、巖性組成（軟巖、硬巖、軟硬巖互層）、邊坡坡面的平整度狀況，選取以下一些綠色防護(hù)形式，詳見(jiàn)表1。

表1 全線植物種類(lèi)搭配

（3）隧道洞門(mén)仰坡綠化。隧道洞口仰坡進(jìn)行植被防護(hù)，采用灌木、草本、藤本相結(jié)合的復(fù)合型綠化防護(hù)模式。在設(shè)計(jì)中主要選用根系發(fā)達(dá)，抗逆性強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物進(jìn)行自然式群落搭配，使人工營(yíng)造的植物群落與周?chē)匀恢脖挥袡C(jī)融合，弱化隧道工程對(duì)山體削切的痕跡；隧道洞門(mén)仰坡采取灌草結(jié)合的防護(hù)方式，在噴播植草的基礎(chǔ)上點(diǎn)播銀合歡、山毛豆、多花木蘭等灌木種子，實(shí)現(xiàn)人工群落與自然群落的有機(jī)融合與自然過(guò)渡；隧道洞門(mén)采用爬山虎、常春藤等藤本植物進(jìn)行立體綠化，做到藤蔓對(duì)洞口外側(cè)的綠色覆蓋。

（4）橋梁錐體邊坡綠化。為保證綠色通道的連續(xù)性和景觀美化效果，在適宜植物生長(zhǎng)的橋錐體邊坡下栽植當(dāng)?shù)剡m生的爬山虎、常春藤等攀緣性植物，利用綠色植物遮蔽混凝土及圬工砌體，以達(dá)到美化環(huán)境的目的。

（5）重點(diǎn)區(qū)域如車(chē)站咽喉區(qū)、單雙線繞行夾角地帶、較開(kāi)闊的高大邊坡等，因地制宜，采用不同的防護(hù)、景觀需求。如市區(qū)范圍內(nèi)重點(diǎn)區(qū)段、部位采取三維生態(tài)網(wǎng)等，高大邊坡等采取“草灌結(jié)合”，“內(nèi)灌外喬”、“花灌木與花喬木高低錯(cuò)落有致”等，形成繁花綠葉相襯，“花、灌、喬”相伴的沿線景觀視角亮點(diǎn)。

（6）橋下生態(tài)修復(fù)，取棄土（渣）場(chǎng)生態(tài)修復(fù)，改溝、改路、改渠生態(tài)修復(fù)，站區(qū)及生產(chǎn)、生活區(qū)域綠化，均應(yīng)進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)，在滿足綠色功能前提下，提升沿線景觀與生態(tài)修復(fù)功能相結(jié)合。

3.3 專(zhuān)業(yè)化施工和精細(xì)化現(xiàn)場(chǎng)管理

（1）綠色通道施工突破原有鐵路建設(shè)工程總承包單位招標(biāo)或自行選擇施工單位模式，由建設(shè)單位通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)方式，將綠色通道發(fā)包給具備一定資質(zhì)等級(jí)，有良好信譽(yù)和豐富經(jīng)驗(yàn)的專(zhuān)業(yè)企業(yè)進(jìn)行施工。

（2）精細(xì)化現(xiàn)場(chǎng)管理主要做好以下方面：一是先期工程策劃做好表土的收集、存儲(chǔ)，利用鐵路建設(shè)剝離表土回填種植土。二是綠色通道建設(shè)過(guò)程遵循標(biāo)段試驗(yàn)段先行，推進(jìn)樣板工點(diǎn)引路與全線統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)三個(gè)階段推進(jìn)。三是種植與維護(hù)、養(yǎng)護(hù)結(jié)合，正確引導(dǎo)植物群落的演變。

4 需要進(jìn)一步研究解決的問(wèn)題及建議

4.1 存在主要問(wèn)題

（1）綠色通道建設(shè)是系統(tǒng)工程，需要多專(zhuān)業(yè)、持續(xù)研究與總結(jié)。結(jié)構(gòu)與功能的連續(xù)性是綠色通道規(guī)劃設(shè)計(jì)與管理的發(fā)展趨勢(shì)，廊道功能類(lèi)型應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

（2）工程建設(shè)中重視種植輕視維護(hù)管理與植物群落引導(dǎo)。誤區(qū)種植名花名草，或者植物種類(lèi)群落過(guò)于單一，種植時(shí)間選擇不當(dāng)造成水土流失或者成活率不高，對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù)帶來(lái)不利影響。

（3）綠色防護(hù)技術(shù)需要與區(qū)域生態(tài)環(huán)境、人文地理、歷史文化相結(jié)合。

4.2 解決問(wèn)題建議

新建鐵路建設(shè)沿線綠色通道建設(shè)是系統(tǒng)工程，涉及到巖土工程學(xué)、恢復(fù)生態(tài)學(xué)、植物學(xué)、土壤學(xué)、景觀學(xué)等多學(xué)科的綜合工程技術(shù)，需要結(jié)合工程實(shí)踐系統(tǒng)地研究，逐步完善從規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理到養(yǎng)護(hù)維護(hù)等全壽命過(guò)程技術(shù)。

（1）規(guī)劃設(shè)計(jì)方面應(yīng)進(jìn)一步研究如：巖石邊坡生態(tài)恢復(fù)技術(shù)；沿線結(jié)構(gòu)物立體綠色防護(hù)技術(shù)；以及雨水收集及灌溉系統(tǒng)，減少養(yǎng)護(hù)維護(hù)工作量與后期投入等。并正確處理與運(yùn)營(yíng)安全管理的和諧，即保證邊坡結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、視線及災(zāi)害巡查等需求，并減少日常維護(hù)管理工作量。

（2）引入立體多層的防護(hù)理念，形成既能保證鐵路安全又具有立體多層效果的綠化帶，可以探索巖質(zhì)邊坡種植穴（槽），爬藤植物與灌木相結(jié)合，形成立體植物群落；對(duì)于樁板墻、擋土墻等支擋結(jié)構(gòu)可以研究采用懸臂槽等生態(tài)防護(hù)，形成垂直綠色防護(hù)，提升綠色通道的景觀效果。

（3）由于歷史建設(shè)原因，在舊城區(qū)鐵路沿線違章建筑多、房屋破舊，需要加強(qiáng)綠色通道規(guī)劃設(shè)計(jì)，可以考慮建設(shè)一道綠籬或綠色屏障，提升鐵路沿線景觀效果。

（4）鐵路沿線生態(tài)恢復(fù)與重建應(yīng)系統(tǒng)研究鄉(xiāng)土植物群落構(gòu)成、植物演替規(guī)律，以及如何提高短期內(nèi)提升綠化美化效果，后期恢復(fù)地域生態(tài)重建。

（5）綠色通道建設(shè)與綠色建筑相協(xié)調(diào)，必須重視水土保持，防風(fēng)固砂和水源保護(hù)，環(huán)保水保與綠色施工、綠色通道建設(shè)三結(jié)合，三同步，實(shí)現(xiàn)真正意義的綠色通道建設(shè)，建設(shè)過(guò)程中也要實(shí)現(xiàn)綠色。

5 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程建設(shè)作為綠色通道建設(shè)鏈中的關(guān)鍵部分，不但要關(guān)注節(jié)約資源和生態(tài)恢復(fù)重建技術(shù)、施工工藝等的開(kāi)發(fā)、選用與運(yùn)行，更需要關(guān)注設(shè)計(jì)、建設(shè)管理理念的創(chuàng)新與發(fā)展，并不斷完善屬于我們自己的綠色通道規(guī)劃設(shè)計(jì)、施工與使用養(yǎng)護(hù)綜合評(píng)價(jià)體系，真正做到各專(zhuān)業(yè)、各部門(mén)及各階段協(xié)同支撐，共同打造鐵路建設(shè)與自然生態(tài)和諧之路。

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