楊曉曦，劉 軍

（云南省環(huán)境監(jiān)測中心站，云南 昆明650034）

1 引言

隨著新世紀(jì)的到來，高速公路在我國得到了越來越廣泛的應(yīng)用，成為我國交通運輸業(yè)中的重要組成要素，在我國城市建設(shè)的過程中起著不可替代的作用。但是高速公路發(fā)表帶來交通運輸便利的同時，也帶來了極為嚴(yán)重的聲環(huán)境污染。本文主要以高速公路交通噪聲監(jiān)測為例，對運營期的高速公路產(chǎn)生的交通噪聲進行監(jiān)測和評價，探討了現(xiàn)場監(jiān)測中的相關(guān)問題，并提出了相應(yīng)的建議意見，為高速公路交通噪聲相關(guān)研究工作提供數(shù)據(jù)借鑒，以更好地促進我國高速公路交通噪聲監(jiān)測與評價工作的科學(xué)發(fā)展。

2 高速公路交通噪聲監(jiān)測實例與評價方法

2.1 布點原則

結(jié)合高速公路環(huán)境影響報告中的噪聲監(jiān)測布點，著重考量環(huán)評報告中預(yù)測結(jié)果超標(biāo)、擬采取環(huán)保措施以及實際情況變化較大的敏感點。監(jiān)測點位的分布要盡可能反映不同路段相對高差、路況、車流量等差別給敏感目標(biāo)帶來的噪聲影響。選擇線路附近比較開闊、不受人為干擾地段，設(shè)噪聲衰減監(jiān)測斷面。選擇距離公路較近，車流量有代表性的路段進行24h連續(xù)監(jiān)測，掌握公路交通噪聲的時間分布以及24h車輛類型結(jié)構(gòu)和車流量的變化情況。選擇已建設(shè)了聲屏障降噪措施的敏感點進行聲屏障的隔聲降噪效果監(jiān)測。

2.2 監(jiān)測技術(shù)要求

監(jiān)測項目為等效連續(xù)A聲級LAeq（dB）。監(jiān)測數(shù)據(jù)應(yīng)包括Leq、Lmax、Lmin、L10、L50和L90，同時記錄時段、分車型（大、中、?。┑能嚵髁浚?4h連續(xù)測量的監(jiān)測因子還需有Ld和Ln數(shù)值。監(jiān)測按照《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096～2008）、《聲屏障聲學(xué)設(shè)計和測量規(guī)范》（HJ／T90－2004）和《建設(shè)項目竣工環(huán)境保護驗收技術(shù)規(guī)范 公路》（HJ552－2010）的有關(guān)規(guī)定進行。監(jiān)測設(shè)備選用AWA6228聲級計和AWA6221A校準(zhǔn)計。

2.3 監(jiān)測點位及頻次

敏感點環(huán)境現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測：在住戶窗前1m，高1.2m處進行監(jiān)測。聲屏障效果監(jiān)測：在聲屏障后方中間住戶窗前1m、高1.2m處設(shè)一監(jiān)測點，同時選擇無屏障開闊地帶且與聲屏障后方監(jiān)測點等距離同高處作為對照點同步測試，對照點和聲屏障后測點之間距離應(yīng)大于100m。衰減斷面監(jiān)測：在垂直于路中心線的垂線上分別布設(shè)5個監(jiān)測點位，距路中心線距離分別為20m、40m、60m、80m、120m（同為1.2m高）處。5處測點同步監(jiān)測2d。24h連續(xù)監(jiān)測：在指定地點進行24h連續(xù)不間斷監(jiān)測。給出各小時等效連續(xù)A聲級，同時記錄分車型的車流量。同時給出晝間（6：00～22：00）和夜間（22：00～6：00）的等效連續(xù)A聲級（Ld和Ln）。監(jiān)測頻次除24h連續(xù)監(jiān)測點位外，其余點位共監(jiān)測2日，晝間監(jiān)測2次，夜間監(jiān)測2次（22：00～0：00，1：00～6：00內(nèi)各一次），每次20min，同時觀測和記錄分車型的車流量。

2.4 監(jiān)測結(jié)果與評價

本次交通噪聲監(jiān)測斷面包括敏感點環(huán)境現(xiàn)狀噪聲監(jiān)測、聲屏障效果監(jiān)測、24h連續(xù)監(jiān)測及衰減斷面監(jiān)測共計39個，出具監(jiān)測數(shù)據(jù)336組。

2.4.1 環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測

在項目監(jiān)測中，16個環(huán)境現(xiàn)狀點共計22個監(jiān)測斷面，1類聲環(huán)境功能區(qū)8個，2類和3類聲環(huán)境功能區(qū)各1個，4類聲環(huán)境功能區(qū)12個。其中，1類聲環(huán)境功能區(qū)晝間交通噪聲等效連續(xù)A聲級在44.3～62.6dB（A）之間，夜間交通噪聲等效連續(xù)A聲級在43.9～56.6dB（A）之間；2類聲環(huán)境功能區(qū)晝間交通噪聲等效連續(xù)A聲級在57.3～59.1dB（A）之間；3類聲環(huán)境功能區(qū)晝間交通噪聲等效連續(xù)A聲級在53.1～55.4dB（A）之間，夜間交通噪聲等效連續(xù)A聲級在48.6～51.1dB（A）之間；4類聲環(huán)境功能區(qū)晝間交通噪聲等效連續(xù)A聲級在53.5～67.7dB（A）之間，夜間交通噪聲等效連續(xù)A聲級在48.8～65.8dB（A）之間。沿線敏感點處的聲環(huán)境評估結(jié)果均有不同程度的超標(biāo)。

2.4.2 聲屏障效果監(jiān)測

聲屏障降噪效果與聲屏障材質(zhì)、布局方式密切相關(guān)。根據(jù)監(jiān)測結(jié)果，聲屏障內(nèi)前排住戶窗外1m和聲屏障外等高同步監(jiān)測，晝間降噪效果在3.4～5.5dB（A）之間；夜間降噪效果在2.6～6.7dB（A）之間。聲屏障的設(shè)置起到了一定的降噪效果，見圖1。

2.4.3 衰減斷面監(jiān)測

測點在距中心線20m、40m、60m、80m和120m同步監(jiān)測，在距離范圍內(nèi)滿足聲源衰減規(guī)律。距離中心線120m的監(jiān)測點位晝間噪聲強度為50.4～51.6dB（A），夜間噪聲強度為48.7～49.8，可見，防護距離100m以上交通噪聲影響較小。

2.4.4 24h連續(xù)

24h連續(xù)噪聲監(jiān)測值為54.0～66.2dB（A），Ld為60.2，Ln為56.5。噪聲最小值對應(yīng)時段為夜間02：00～03：00，最大值對應(yīng)時段為晝間11：00～12：00，詳見圖224h連續(xù)噪聲監(jiān)測圖。晝間車流量整體大于夜間，全天的高峰車流量出現(xiàn)在11：00～12：00時，最小車流量出現(xiàn)在03：00～04：00。

2.4.5 分車型的車流量

在監(jiān)測期間，全線交通噪聲與車流量變化有較好的一致性，車流量的日晝夜比大約為1∶0.75～0.89之間。晝間車流量以中小型車最多，大型車其次，中型車最少；夜間車型比與晝間雷同。噪聲等效連續(xù)A聲級隨車流量的增大而升高，隨車流量的減少而降低（圖1和圖2）。

圖1 聲屏障效果噪聲級變化

圖2 24h連續(xù)噪聲監(jiān)測

3 對高速公路交通噪聲監(jiān)測過程中需重視的問題分析

3.1 需要關(guān)注高速公路交通噪聲在晝夜分布方面的特點

一般來說，在高速公路中，其交通流量高峰期是在9：00～11：00時、15：00～17：00時、21：00～23：00時這3個時段。而在本項目中，車流量高峰期集中在11：00～12：00時，而晝間其他時間車流量起伏不大。此外，晝間和夜間總體車流量還是存在差異的，夜間中型車相對較少，小型車次之，大型車流量在夜間與晝間不明顯或持平。所以，不同的城市自身發(fā)展程度以及交通便利性的差異化，致使其交通流量的高峰時段和車型配比情況有所不同。對所監(jiān)測的高速公路，有必要開展相關(guān)的區(qū)域經(jīng)濟條件分析，了解和掌握區(qū)域交通特點和路況信息，方可有效解決交通噪聲的影響并開展聲環(huán)境污染防治。

3.2 需要關(guān)注高速公路噪聲產(chǎn)生的背景的問題

根據(jù)《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096－2008）中的要求，各類聲環(huán)境功能區(qū)夜間突發(fā)噪聲，其最大聲級超過環(huán)境噪聲限值的幅度不得高于15dB（A）。但在實際操作中，突發(fā)性噪聲和長時間持續(xù)不斷的背景噪聲必然會影響數(shù)據(jù)的真實性，特別對于噪聲級處于臨界范圍內(nèi)的情況，這樣就應(yīng)該考慮背景噪聲的修正，可以在監(jiān)測之前對無人為活動干擾的背景噪聲做下記錄，從而對整個監(jiān)測過程中出現(xiàn)的異常值和可疑值進行剔除或修正。

4 高速公路聲環(huán)境污染的建議措施

4.1 加強跟蹤監(jiān)測

加強交通噪聲跟蹤監(jiān)測，對敏感區(qū)域兩側(cè)設(shè)置聲屏障，對聲屏障后的居民房屋設(shè)置隔聲窗，完善噪聲防治措施。對于在防護距離以內(nèi)的住戶實施搬遷。

4.2 加強公路的維護和管理

公路工程養(yǎng)護部門應(yīng)經(jīng)常養(yǎng)護路面，對破損路面及時修補，以保證公路路面狀況良好。同時，高速公路交通噪聲與車流量有著密切聯(lián)系，特別是大型車輛對聲環(huán)境的影響更為直接，所以，加強機動車輛管理，嚴(yán)格執(zhí)行限速和禁止超載的交通管理要求，才能更為有效的減少對環(huán)境噪聲的影響。

4.3 加強科學(xué)研究

進一步健全和規(guī)范高速公路交通噪聲的監(jiān)測技術(shù)，完善監(jiān)測數(shù)據(jù)的修正內(nèi)容，同時對聲傳播規(guī)律及衰減特性開展更為系統(tǒng)的研究，提高噪聲監(jiān)測的準(zhǔn)確性和科學(xué)性。加快研制和推廣環(huán)保消音材料的運用，在工程項目設(shè)計之初和投運期間有效減少和緩解公路沿線敏感區(qū)域的聲環(huán)境影響。

5 結(jié)語

目前，關(guān)于高速公路交通噪聲監(jiān)測的技術(shù)與規(guī)范都有缺陷，為監(jiān)測工作帶來了困難。因此，應(yīng)當(dāng)在實際工作中，加深對高速公路交通噪聲監(jiān)測規(guī)范的探討，關(guān)注監(jiān)測的特點，加強規(guī)范高速公路交通噪聲的監(jiān)測方法以及評價方法，從而促進高速公路交通噪聲監(jiān)測的科學(xué)發(fā)展。

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