韋雄臏

（河池市城市投資建設(shè)發(fā)展有限公司廣西河池市　547000）

結(jié)合工程實(shí)例探討道路施工管理經(jīng)驗(yàn)

韋雄臏

（河池市城市投資建設(shè)發(fā)展有限公司廣西河池市547000）

在道路工程施工的過程中，管理作為一種重要手段，其體現(xiàn)在任何性質(zhì)的道路工程施工工作上，是道路施工經(jīng)驗(yàn)保障的前提條件。因此，本文將在結(jié)合相關(guān)工程實(shí)例的前提下，對(duì)道路施工的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行探討，希望能夠形成一份參考資料。

道路工程；施工管理；經(jīng)驗(yàn)探討

1　前言

道路施工管理，主要指的是在道路工程施工的過程中，實(shí)現(xiàn)合理化指揮與調(diào)配工作，從而最大程度的實(shí)現(xiàn)人力、物力以及財(cái)力的有效結(jié)合與優(yōu)化利用。而在實(shí)際工作上，由于道路工程具有線性分布與跨區(qū)域的特點(diǎn)，具有明顯的流動(dòng)性、多元化以及影響因素較多，再加上日常工程較多為臨時(shí)性，工程經(jīng)過區(qū)域多為野外等，其實(shí)際管理較為容易出現(xiàn)相關(guān)問題，給道路工程施工與質(zhì)量保證帶來較大的麻煩。因此，本文將基于相關(guān)工程實(shí)例的經(jīng)驗(yàn)下，對(duì)如何強(qiáng)化道路施工管理進(jìn)行探討，為相關(guān)企業(yè)強(qiáng)化施工管理水平提供一份淺陋的參考資料也就具有一定的意義。

2　工程概述

某道路工程我國南方亞熱帶區(qū)域，區(qū)域內(nèi)降水豐富，全年溫差較小。而為實(shí)現(xiàn)中部地區(qū)崛起和促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，交規(guī)劃發(fā)[2006]668號(hào)發(fā)布了《促進(jìn)中部地區(qū)崛起公路水路交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出在2020年前建成中部地區(qū)“七縱、十九橫”高速公路網(wǎng)，該道路即是促進(jìn)中部地區(qū)崛起的一環(huán)。為抓住“泛珠三角”合作與發(fā)展的契機(jī)，推進(jìn)“泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈”交通一體化進(jìn)程，進(jìn)一步推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展，2005年底交通部編制了《泛珠江三角洲區(qū)域合作公路水路交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃綱要》，提出了到2020年形成“十射、六縱、五橫、六條國際通道及三個(gè)環(huán)線”高速公路網(wǎng)，而該公路則屬于第二條縱向線。

3　路基排水工程經(jīng)驗(yàn)

3.1地面排水

在道路路基排水工作上，地面排水由于具有排水量大、工程簡單以及經(jīng)濟(jì)效益高等優(yōu)勢，在整個(gè)道路排水上屬于不可或缺的一環(huán)，一般包括：邊溝、截水溝、跌水、急流槽、地表排水管等。在本工程中，高速公路與一級(jí)公路均采用土三角邊溝與土溝渠兩種方式。而對(duì)于水流湍急、沖擊力較大以及排水量大的部位，則通過鋪砌混凝土構(gòu)建三角邊溝，或直接預(yù)制混凝土形成矩形的邊溝，對(duì)于泥土較軟且容易塌方的部位，則采用砌片石的方式實(shí)現(xiàn)有效加固。在路塹多級(jí)的臺(tái)階上，則進(jìn)行截水溝的構(gòu)設(shè)，其高度要求保持在4.5m以下，寬度則要求大于4m，坡度則保持在3/2～1/1之間。從最下層開始，其第一個(gè)臺(tái)階通過混凝土或者漿砌的方式形成截水溝，從第二臺(tái)階開始，則采用土三角邊溝，深度要求保持在50～60cm之間，而寬度則要求保持在100cm左右。

3.2路面排水

對(duì)于路面排水來說，其設(shè)計(jì)的目的是為了迅速實(shí)現(xiàn)降水的排除，降低水從路面摻入而沖擊到路基邊坡。在一般情況下，其路面橫坡要求小于2%，排出方式一般包括兩種：①集中排水的方式，在硬路肩的外側(cè)，通過混凝土或者現(xiàn)澆瀝青混凝土的方式進(jìn)行攔水帶的構(gòu)設(shè)，并要求相隔20～50m之間進(jìn)行泄水口的設(shè)置，其和路堤邊坡急流槽有效銜接后，降水將排除到坡腳的排水溝上。②分散排水的方式，其一般優(yōu)先選用在路面區(qū)域較為平坦的道路上，其路線縱坡要求小于0.3%且屬于路線較長，在實(shí)際施工上，主要包括路肩的有效硬化與邊坡的加固。另外，如果途徑區(qū)域的水位較高，還要積極避免邊坡上部出現(xiàn)雜草與植物，防止其擋住橫向排水而造成路面積水的問題。

3.3地下排水

對(duì)于路基的地下排水工作，在一般情況下滲溝、盲溝、暗溝以及摻井等。在本工程中，根據(jù)該區(qū)域的氣候降水，主要采用了盲溝實(shí)現(xiàn)地下積水的排除。對(duì)于地下排水工作來說，一定要充分考慮時(shí)間要求，防止排水不完全而造成路基長期積水，最后導(dǎo)致路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性受到影響。

4　在路基施工中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)

4.1瀝青出現(xiàn)碎石而形成離析帶的原因

在整個(gè)工程施工管理上，根據(jù)工程實(shí)際出現(xiàn)的離析情況，發(fā)現(xiàn)其出現(xiàn)的原因主要是三個(gè)方面工作不足而造成：①在瀝青混合料向運(yùn)輸車傳送的過程中，其大骨料容易出現(xiàn)滾動(dòng)并落在車廂周圍，進(jìn)而形成粗集料。②混合料進(jìn)行向攤鋪機(jī)進(jìn)行卸載時(shí)，其大骨料容易出現(xiàn)滾動(dòng)并落在攤鋪機(jī)半廂周圍，形成第二次粗集料。③送料器一般先對(duì)中間集料進(jìn)行輸送，而剩余的粗料則容易留在料斗中，進(jìn)而形成第三次粗集料。

4.2瀝青碎石離析存在的危害

其危害同樣有三個(gè)方面。①粗集料集中后，在進(jìn)行碾壓施工時(shí)，集料往往會(huì)被壓碎，而骨料表面積則會(huì)大大增大，使路面配合比出現(xiàn)改變，油料在總量中比例將會(huì)降低，進(jìn)而導(dǎo)致集料在碾壓成型后，由于其較為松散而破壞到路面狀況，在影響路面施工質(zhì)量與使用壽命的同時(shí)，也不利于行車的平順性、穩(wěn)定性以及安全性。②粗料集中后，將會(huì)導(dǎo)致局部的密實(shí)度變差與孔隙率較高的問題，從而引起路面長期積水而影響到路面養(yǎng)護(hù)與質(zhì)量保證。③影響到整個(gè)道路的美觀度。

4.3避免出現(xiàn)瀝青碎石形成離析帶的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)

4.3.1運(yùn)輸車輛要注意的地方

首先在對(duì)運(yùn)料車進(jìn)行搬運(yùn)時(shí)，可以分為三層進(jìn)行放料。在實(shí)際工作上，要求卸下一斗混合料后，運(yùn)輸車輛要挪動(dòng)位置，而三層要逐步放置，從而減少粗集料的過于集中。然后對(duì)于施工時(shí)，一般要求攤鋪機(jī)前準(zhǔn)備三輛左右的運(yùn)料車，降低運(yùn)輸不及時(shí)而導(dǎo)致粗料的集中。

4.3.2攤鋪機(jī)操作需要注意的地方

①在攤鋪機(jī)螺旋的一半部位，要求其外端對(duì)螺旋葉片進(jìn)行反裝；②對(duì)于布料器，一般情況下要求其處于中高檔的狀態(tài)下；③對(duì)于送料的倉口，要求根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行敞開口的選擇；④對(duì)于送料器與布料器的操作工作，一定要安排熟練的工人，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)其平順性；⑤在攤鋪機(jī)完成一車料的鋪攤工作后，要及時(shí)的控制好其速度，并關(guān)閉送料器。而下一次入料后，再進(jìn)行送料與布料等工作；⑥在鋪筑時(shí)，要控制還攤鋪機(jī)與布料器的轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)，其中對(duì)于攤鋪機(jī)來說，其兩側(cè)的送料的高度要求比送料器高出大半左右。

4.3.3在混合料運(yùn)用層面的注意點(diǎn)

對(duì)于混合料，要避免選用粒徑相差較大的原料，從而減少粗料的過于集中。另外，要控制好瀝青的實(shí)際用量。

5　路基防護(hù)

5.1坡面防護(hù)

在進(jìn)行坡面防護(hù)工作時(shí)，其主要目的是為了降低地表水沖刷力的破壞，同時(shí)也是為了避免坡面巖土由于風(fēng)化而出現(xiàn)剝落的問題。在本工程中，重要通過種草實(shí)現(xiàn)有效防護(hù)，而對(duì)于邊坡較高的地方，則采用砌石框格的方式來保護(hù)種植草，但是現(xiàn)在比較喜歡草坪植生帶的方式。

5.2沖刷防護(hù)

在本工程中的沖刷防護(hù)施工上，對(duì)于傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等舉措有了一定程度的創(chuàng)新。例如，對(duì)于鐵絲石籠，由于其工作效益較低，由此通過高強(qiáng)土工格柵進(jìn)行替換。還利用到聚脂或者聚胺脂類的土工織物混凝土進(jìn)行護(hù)面板的設(shè)計(jì)，從工程經(jīng)驗(yàn)來看，其不但能夠有效防止水力的沖刷，還可以很好的適應(yīng)到土體出現(xiàn)不均勻沉降的問題。另外，在本次道路工程上，籠網(wǎng)與拋石由于經(jīng)濟(jì)效益高，特別適用由于對(duì)小型橋梁的改道而出現(xiàn)沖刷錐坡及路堤等部位，由于得到大量設(shè)計(jì)與使用，從工程經(jīng)驗(yàn)來看，其效果同樣非常積極與有用。

6　結(jié)論

綜上所述，在道路施工管理工作上，其面臨的環(huán)境較為復(fù)雜與多變，需要進(jìn)行管理的環(huán)節(jié)也較多。但是本文由于篇幅與個(gè)人的知識(shí)體系有限，對(duì)于道路施工管理的經(jīng)驗(yàn)主要從路基排水工程、路基施工以及路基防護(hù)等三個(gè)較為容易出現(xiàn)問題的部位進(jìn)行探討，深知只是道路施工管理工作上的一小部分，由此希望我國相關(guān)專家學(xué)者可以提高對(duì)此方面的探討力度。

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U415

A

1673-0038（2015）13-0191-02

2015-3-15

韋雄臏（1985-），男，助理工程師，大學(xué)本科，主要從事道路施工管理工作。