周佳

（重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院重慶市渝北區(qū)　401121）

公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)研究

周佳

（重慶市交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院重慶市渝北區(qū)401121）

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通運(yùn)輸體系更加完善，對各類交通方式的管理模式也逐漸發(fā)生著改變，企業(yè)化模式的管理方式逐漸取代了原有的國家管理方式，企業(yè)追求的是自身的經(jīng)濟(jì)效益，因此，其對交通工程安全設(shè)計(jì)的要求也逐漸提高，做好優(yōu)化設(shè)計(jì)，提升現(xiàn)階段交通工程建設(shè)質(zhì)量，是新時(shí)期交通技術(shù)系統(tǒng)的主要追求。

交通工程；安全設(shè)施；設(shè)計(jì)技術(shù)

引言

近年來，我國的交通運(yùn)輸系統(tǒng)日益完善，對交通工程的安全設(shè)計(jì)也提出鋼價(jià)嚴(yán)格的要求，重視交通工程的初步設(shè)計(jì)以及后期的改正工作，優(yōu)化現(xiàn)階段的交通工程建設(shè)系統(tǒng)，綜合使用監(jiān)督、通信等先進(jìn)科學(xué)技術(shù)，重視交通工程沿線環(huán)境的改變，及時(shí)引進(jìn)國內(nèi)外先進(jìn)的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，完善交通工程的設(shè)計(jì)工作，從而推動(dòng)我國交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

1　安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)原則

按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并遵循以下原則：①安全設(shè)施的優(yōu)化設(shè)計(jì)堅(jiān)持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的理念，注重公路出行的安全性、方便性、舒適性、愉悅性，體現(xiàn)“以人為本、安全至上”的原則。②以現(xiàn)有安全設(shè)施為基礎(chǔ)，進(jìn)行必要的補(bǔ)充、修改和完善，最大程度地恢復(fù)既有設(shè)施的功能。盡量利用原有設(shè)施，以節(jié)約投資。③充分考慮路面加鋪、罩面后的影響，嚴(yán)格遵循建筑限界的硬性規(guī)定，對于高度或凈空不滿足的設(shè)施進(jìn)行有效調(diào)節(jié)，必要時(shí)予以重新更換。④與時(shí)俱進(jìn)性。隨著經(jīng)濟(jì)、政治、文化等全球化的發(fā)展趨勢，在交通工程的設(shè)計(jì)階段也應(yīng)注重國外先進(jìn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的引進(jìn)，及時(shí)更新我國在施工建設(shè)過程中所使用的設(shè)備以及技術(shù)等，保證在現(xiàn)有條件的基礎(chǔ)上，盡量減少建設(shè)成本，提升建設(shè)質(zhì)量。⑤融合性。交通工程的建設(shè)應(yīng)與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸情況緊密結(jié)合，對于不同路段的車輛、人流量、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況等要進(jìn)行充分的市場調(diào)查，并做好施工后期的延伸性，在設(shè)計(jì)的過程中，要做到高瞻遠(yuǎn)矚，一次性完成交通工程的設(shè)計(jì)，在建設(shè)過程中可根據(jù)實(shí)際情況分期完成，一旦建設(shè)過程中出現(xiàn)各類問題，可做好相應(yīng)的協(xié)調(diào)工作。⑥注重后期維護(hù)工作的開展。交通工程除了優(yōu)化設(shè)計(jì)、提高建設(shè)效益、保證建設(shè)質(zhì)量之外，最重要的工作便是做好后期的維護(hù)工作，因此，在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)將此涵蓋其中，并安排相應(yīng)的人員做好管理與維護(hù)工作，保證交通工程整個(gè)運(yùn)作過程的順利進(jìn)行。

2　橋梁交通安全設(shè)施存在的問題

本文主要分析目前橋梁交通安全設(shè)施存在的問題，并對××大橋的安全設(shè)施提出優(yōu)化方案。

2.1標(biāo)志設(shè)施不完善

通常，在橋梁橋頭分合流點(diǎn)處，交通沖突點(diǎn)較多，而在部分橋梁匝道端頭，則指示標(biāo)志設(shè)置不合理，交通組織優(yōu)化不合理，導(dǎo)致交通混亂、交通擁堵時(shí)常發(fā)生。

2.2標(biāo)線設(shè)置不合理

橋梁標(biāo)線應(yīng)與道路標(biāo)線規(guī)范銜接。但部分橋梁由于施工紅線所限，在匝道出入口等處布設(shè)的標(biāo)線與被交道路銜接不規(guī)范。其次，部分橋梁由于運(yùn)營時(shí)間過久或養(yǎng)護(hù)管理不到位，其標(biāo)線已經(jīng)模糊不清，有些橋梁標(biāo)線甚至無跡可尋。

2.3護(hù)欄設(shè)置不恰當(dāng)

部分橋梁匝道剛性護(hù)欄端部處理存在安全隱患。由于路橋分離，修建時(shí)只在跨橋處設(shè)置了防撞護(hù)欄（護(hù)欄高度一般為1.05m），而在端部直接斷開，這樣就缺乏必要的過渡和保護(hù)措施，在指路標(biāo)志不明確或天氣較差的情況下，極易發(fā)生交通事故。

3　橋梁交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)技術(shù)

3.1主線標(biāo)志布設(shè)

①在主線與匝道、匝道與匝道分流鼻端設(shè)置地點(diǎn)方向標(biāo)志。②在主線與匝道分流漸變車道起點(diǎn)前100m和200m處分別設(shè)置出口預(yù)告標(biāo)志。③在主線與匝道分流漸變車道起點(diǎn)設(shè)置出口標(biāo)志。④在匝道與主線合流前的主線上設(shè)置合流標(biāo)志。⑤在主線適當(dāng)位置設(shè)置限速標(biāo)志。⑥在上橋匝道設(shè)置限重標(biāo)志，在下橋匝道設(shè)置匝道限速標(biāo)志。⑦在橋梁前端適當(dāng)位置設(shè)置橋梁名稱標(biāo)志。⑧在隧道前適當(dāng)位置設(shè)置隧道名稱標(biāo)志和限高標(biāo)志以及隧道組合禁令標(biāo)志。

3.2標(biāo)線布設(shè)方案

對橋梁而言，標(biāo)線布設(shè)嚴(yán)格遵守GB5768-2009的規(guī)定，以確保車流分道行駛，引導(dǎo)車輛行駛方向，指引車輛在合流和分流前駛?cè)牒线m的車道，從而避交通事故發(fā)生。標(biāo)線應(yīng)保證在白天和夜晚都具有視線誘導(dǎo)功能，應(yīng)使車道分界清晰，線向清楚，輪廓分明。

3.3突起路標(biāo)布設(shè)方案

目前突起路標(biāo)產(chǎn)品種類較多，根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，分為反光型和非反光型2大類。根據(jù)反光特性的高低，反光型路標(biāo)又分為如下3種：①工程塑料或金屬等材料基體和微棱鏡反射器組成的逆反射突起路標(biāo)；②采用逆反射器為定向透鏡的突起路標(biāo)；③由鋼化玻璃和金屬反射膜組成的一體化全向透鏡逆反射突起路標(biāo)。大橋工程使用的單面和雙面突起路標(biāo)均符合GB5768-2009的規(guī)定，屬于第1種類型。突起路標(biāo)的布設(shè)原則為：①單面突起路標(biāo)主線設(shè)置間距為10m，匝道設(shè)置間距為6～10m；②在隧道內(nèi)設(shè)置雙面突起路標(biāo)，設(shè)置間距為10m。

3.4特殊段落的安全保障措施

由于大橋工程橫跨重慶市主要商圈，故對特殊路段的安全性要求非常嚴(yán)格。本工程主要采用了如下安全保障措施。①在隧道出入口及每個(gè)分（合）流點(diǎn)前均設(shè)置了完善的交通標(biāo)志，以準(zhǔn)確預(yù)告道路信息。②在匝道出入口、隧道出入口、橋梁主體均設(shè)置了完善的交通標(biāo)線，以合理渠化交通，平順交通流。③在分流鼻端處設(shè)置了PU警示柱和可導(dǎo)向防撞墊等。

4　交通工程安全設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

為提高交通工程的整體建設(shè)質(zhì)量，優(yōu)化建設(shè)方案，結(jié)合當(dāng)今交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展情況，一個(gè)安全、高效的交通工程應(yīng)包含以下幾個(gè)方面：

（1）注重與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，做好整體管理工作。在高速公路的建設(shè)過程中，由于告訴公路的花費(fèi)、所需的建設(shè)設(shè)備以及技術(shù)等都有要個(gè)的要求，因此，在建設(shè)過程中，可能會(huì)分為幾個(gè)階段展開施工，隨著告訴公路管理模式的改變，一條高速公路也可能由幾家公司聯(lián)合完成，若一家公司負(fù)責(zé)一條鐵路干線的設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌全局，從該高速公路的長遠(yuǎn)利益出發(fā)，做好保護(hù)周圍環(huán)境的工作，利用有效地監(jiān)督機(jī)制，做好施工以及運(yùn)行階段的管理工作。

（2）重視安全因素的設(shè)計(jì)。在圖紙最初設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，綜合考察施工地點(diǎn)的交通運(yùn)輸分布路線、地質(zhì)隨季節(jié)不同而發(fā)生的微妙變化等，優(yōu)化安全因素的設(shè)計(jì)，完善交通工程設(shè)計(jì)的質(zhì)量。

（3）加強(qiáng)監(jiān)督。隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展，依據(jù)設(shè)計(jì)與實(shí)際建設(shè)情況安置合理的監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)成為目前交通工程安全保障的重要途徑，通過監(jiān)控系統(tǒng)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)在施工過程中存在的各類問題，并做好應(yīng)對措施，盡可能將損失降到最低。

（4）做好通信管理工作。交通工程從設(shè)計(jì)、招標(biāo)到實(shí)施階段，由各個(gè)部門聯(lián)合完成，而加強(qiáng)部門之間的信息交流，做好工作交接等在交通工程設(shè)計(jì)與建設(shè)中發(fā)揮著十分重要的作用，因此，運(yùn)用現(xiàn)代科技，有效聯(lián)系各個(gè)部門，有利于工作的順利開展。

（5）及時(shí)更新技術(shù)。交通工程建設(shè)必然離不開先進(jìn)的施工技術(shù)，因此，在設(shè)計(jì)過程中，便迎充分考慮到告訴公路沿途的地質(zhì)情況，并借鑒其他高速公路的設(shè)計(jì)與建設(shè)方法，結(jié)合現(xiàn)代的高科技，保證建設(shè)環(huán)節(jié)順暢實(shí)施，客服人為因素以及自然因素的妨礙，提升建設(shè)效率。

5　結(jié)束語

公路大修工程安全設(shè)施優(yōu)化設(shè)計(jì)是一項(xiàng)十分細(xì)致的工作，需要設(shè)計(jì)人員到現(xiàn)場仔細(xì)調(diào)查，了解沿線設(shè)施存在的具體問題，并在此基礎(chǔ)上深入分析，依據(jù)規(guī)范要求及項(xiàng)目特點(diǎn)，有針對性地提出合理可行的優(yōu)化措施，從而充分發(fā)揮路網(wǎng)的功能，提高道路的服務(wù)水平。

[1]王冬立.交通安全設(shè)施工程施工要點(diǎn)及有關(guān)問題研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào)，2012（5）：125.

[2]周嗣恩，張燦，楊新苗.占道作業(yè)交通安全設(shè)施設(shè)置技術(shù)研究[J].交通信息與安全，2012（6）：38.

U491.5

A

1673-0038（2015）13-0194-02

2015-3-13

周佳（1987-），男，助理工程師，大專，主要從事交通工程設(shè)計(jì)工作。