齊曉青

（身份證號：130524198601033523）

公路橋頭跳車的成因及處治對策

齊曉青

（身份證號：130524198601033523）

近年來隨著我國高速公路的迅速發(fā)展，帶來的橋頭跳車問題已經(jīng)成為較普遍的現(xiàn)象。本文主要分析形成沉降斷裂的原因并提出處置對策。

橋頭跳車；沉降差；防治措施

1　產(chǎn)生橋頭跳車的因素

所謂橋頭跳車，就是由于公路橋頭及伸縮縫處的差異沉降或伸縮縫破壞而使路面縱坡出現(xiàn)臺階而引起車輛通過時產(chǎn)生跳躍的現(xiàn)象。橋頭跳車產(chǎn)生的根本原因是構(gòu)造物與其兩端接線路堤間的沉降差，事實上完全消滅沉降差幾乎是不可能的，我們采取防治措施的目的是減少沉降差，使其控制在設(shè)計行車速度下，以滿足使用要求。路基沉降的原因主要有以下幾個方面：

（1）地基沉降。由于橋涵通常位于溝壑地段，地下水位較高，且多屬于軟弱基礎(chǔ)，在路基營運荷載的作用下，使地基產(chǎn)生壓縮變形，形成地基沉陷。特別是由于軟弱地基一般都具有天然含水率高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、滲透系數(shù)小的特點，地基沉降更為嚴重，并且需要相當(dāng)長的時間才能趨于穩(wěn)定。

（2）臺后填料的壓實問題。高等級公路臺背回填的壓實，雖然采用了重型擊實標(biāo)準(zhǔn)，壓實度要求在95%以上，但是有些工程的臺后填料采用的是砂類土或透水性材料，這些材料孔隙率大，所含的水分多，尤其在自重及車輛荷載的作用下，孔隙率逐漸降低，臺后填料在一定期限內(nèi)產(chǎn)生壓縮變形，根據(jù)試驗及相關(guān)研究資料表明，路基填料本身的壓縮變形為路基填筑高度的1%。大家知道，高等級公路臺后回填高度一般都較高，因而臺后填料的壓縮變形也就相應(yīng)較大。更何況在臺后回填施工時，由于一些施工單位的質(zhì)量意識淡薄，往往達不到規(guī)定的壓實遍數(shù)，這樣壓實度就很難保證在95%以上，從而為以后的壓實變形留下了很大的空間，這也是工后填料壓實變形很大而導(dǎo)致臺后沉降的主要原因。

2　沉降差的主要成因

橋臺臺背路堤壓實度不滿足要求，在公路工程建設(shè)中臺背填土普遍存在壓實不足的問題，這是造成路橋過渡段不均勻沉降的基本原因之一。此外，在公路營運過程中，路基在車輛荷載以及自然因素作用下，會形成土基塑性變形的積累，導(dǎo)致路橋間的差異沉降，從而影響高等級公路路面的平順程度。

3　公路橋頭跳車處治對策

3.1設(shè)置橋頭搭板

在橋頭設(shè)置搭板是防治橋頭跳車的一項主要輔助措施。搭板的一端支承在臺背上，用錨栓固定，另一端、可直接置于石灰穩(wěn)定土或路面基層上，不設(shè)枕梁。搭板長度依據(jù)設(shè)計行車速度、路堤填土高度及預(yù)計的橋臺與臺后填土的工后沉降差的大小來確定，可選用4m、6m、8m、10m、12m幾種長度。搭板的受力形式多種多樣，在頂、底面配置足夠數(shù)量的受力鋼筋，搭板的下面設(shè)不小于2m厚的石灰穩(wěn)定土或碎礫石墊層，石灰穩(wěn)定土或碎礫石墊層應(yīng)在兩則鋪至邊坡面處，并順路方向鋪至搭板外2～3m，路徑≤3m的明涵和暗式涵洞通道可不設(shè)橋頭搭板，但臺背填料應(yīng)選用砂礫或石灰土，由挖除表土后的地面起進行填筑至路基頂，可選用小型振動式壓路機碾壓，壓實度同前。

3.2嚴格控制填料質(zhì)量及填筑施工

眾所周知，橋頭跳車原因主要是路基壓縮沉降和地基沉降，由于填土的內(nèi)摩擦角較小，加之壓實質(zhì)量的影響，所填路基的壓縮沉降一般較大，因此橋臺后宜填筑內(nèi)摩擦角較大的透水性材料，如巖渣、碎石等。同時，選用內(nèi)摩擦角較大的填料也有利于從臺背縫隙中滲入的雨水沿盲溝或泄水管順利排到路基外。臺背填筑透水性材料，還應(yīng)滿足一定長度和寬度的要求，通常情況下基底處長度42.0m，與路基銜接處一般應(yīng)留≯1∶1的斜坡或臺階形式。填筑透水性材料，施工應(yīng)掌握以下幾點：控制填料質(zhì)量，其細料含量不宜過大；臺背填筑前，在地基處理后的土拱上須設(shè)置泄水管或盲溝臺背填筑透水性材料前，應(yīng)完成臺前防護工程及橋梁上部結(jié)構(gòu)；應(yīng)注意結(jié)構(gòu)物兩端對稱填筑施工；嚴格按有關(guān)規(guī)程作業(yè)，控制每層填筑厚度和碾壓遍數(shù)，并對每層填筑質(zhì)量實施檢測，透水性材料采用孔隙率控制，若透水性材料來源困難，可采用細粒土填筑，并執(zhí)行有關(guān)規(guī)定，土質(zhì)不好，含水量高的必要時可摻小劑量石灰、水泥或土壤離子穩(wěn)定劑等進行處理工壓實質(zhì)量，其一般不宜大于15%，在橋涵施工中，注意橋臺砌筑與路基填高相結(jié)合并分層壓實到路基處理高度，要達到壓實度標(biāo)準(zhǔn)。

4　結(jié)語

橋頭跳車是目前比較難處理的工程病害，要治理橋頭跳車首先要研究其產(chǎn)生的原因，提出適當(dāng)?shù)奶幹畏椒ǎ⑶乙袑嵖尚?，便于施工，有限地改善行車條件，促進經(jīng)濟發(fā)展。橋頭跳車目前是我國公路質(zhì)量通病的一種，特別是近年來我國高等級公路的迅速發(fā)展，橋頭跳車現(xiàn)象尤為普遍。迄今為止，國內(nèi)外眾多學(xué)者都對這個問題進行了大量的理論與試驗研究，橋頭跳車不僅嚴重影響行車的速度、安全、舒適，同時對汽車產(chǎn)生危害，降低車輛的使用壽命，而且由于產(chǎn)生過大的沖擊荷載，從而對橋涵結(jié)構(gòu)造成危害，影響正常的工作性能，并且對橋涵與路面連接處造成頻繁破壞，因此，綜合分析和討論橋頭跳車問題，提出防治橋頭跳車處理措施，對我國公路建設(shè)有著重大的理論和現(xiàn)實意義。

U443.88

A

1673-0038（2015）28-0350-01

2015-6-27