財(cái)政支持能否指引新能源客車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展?
當(dāng)我們進(jìn)入21世紀(jì)后,汽車動(dòng)力技術(shù)正在穩(wěn)定地走向電動(dòng)汽車,全球公共交通行業(yè)發(fā)展的大趨勢也是電動(dòng)化。
中國政府相關(guān)部門聯(lián)合頒發(fā)文件推廣應(yīng)用新能源汽車,其中最重要的推動(dòng)力就是財(cái)政支持,對購買和使用純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、燃料電池等客車分別提供數(shù)額不同的補(bǔ)助(每輛12萬元到50萬元不等),新的財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)已放棄車身長度(6≤L<8補(bǔ)30萬,8≤L<10補(bǔ)40萬,L≥10補(bǔ)50萬)和電池容量(每千瓦時(shí)補(bǔ)貼2000元或1800元)等,改為依據(jù)單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg,Wh/ km·kg),對電池能量密度提出了要求,這項(xiàng)指標(biāo)的計(jì)算公式為電能消耗率(E)與附加質(zhì)量(M)之比(E/M),其中的附加質(zhì)量為1/2客車最大允許裝載質(zhì)量(即載運(yùn)乘客的重量),遺憾的是忽視車身輕量化因素。
電動(dòng)巴士發(fā)展的一項(xiàng)基本法則是減輕巴士自身減重可以運(yùn)載更多乘客,政府補(bǔ)貼新能源客車的標(biāo)準(zhǔn)在糾正了一個(gè)方向性錯(cuò)誤后,又進(jìn)入另一個(gè)方向性錯(cuò)誤,都有背于客車技術(shù)發(fā)展的大方向。
客觀地講,評估公共交通電動(dòng)化的標(biāo)準(zhǔn)主要包括壽命期總成本(包括投資成本與運(yùn)營成本)、可靠性、舒適性、對城市公共空間的影響、對電網(wǎng)的影響、經(jīng)得起未來考驗(yàn)的投資、靈活性、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)、人們的接受程度(包括乘客與駕駛員)。建議政府相關(guān)部門借鑒國際公共交通聯(lián)盟(UITP)的《行車路試標(biāo)準(zhǔn)》(SORT),制定一項(xiàng)客車制造商、運(yùn)營商和認(rèn)證機(jī)構(gòu)都適用的評價(jià)工具。
電動(dòng)巴士發(fā)展的一項(xiàng)基本法則是減輕巴士自身減重可以運(yùn)載更多乘客,政府補(bǔ)貼新能源客車的標(biāo)準(zhǔn)在糾正了一個(gè)方向性錯(cuò)誤后,又進(jìn)入另一個(gè)方向性錯(cuò)誤,都有背于客車技術(shù)發(fā)展的大方向。
電動(dòng)客車技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵除電池之外就是電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng),輪轂電機(jī)技術(shù)再一次受到重視。第一代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為中央式電動(dòng)機(jī),第二代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為輪邊電機(jī),第三代電驅(qū)動(dòng)技術(shù)為輪轂電機(jī)。當(dāng)客車的動(dòng)力源移到車輪上,車身造型設(shè)計(jì)、空氣動(dòng)力學(xué)曲線設(shè)計(jì)、乃至于結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)都有更大的彈性;電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪行駛,不再通過機(jī)械傳輸系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)車輪,可大幅地縮短動(dòng)力傳輸路徑,提高傳輸效率,其能耗與傳統(tǒng)電動(dòng)汽車相比較最多可減少一半;減少大量傳動(dòng)組件,除節(jié)省下成本和減輕車重之外,更讓車內(nèi)空間加大,設(shè)計(jì)自由度大幅提高。在電動(dòng)客車上采用輪轂電機(jī)的相對優(yōu)勢是城市公共巴士的運(yùn)營工況與輪轂電動(dòng)機(jī)的效率峰值區(qū)域小恰好適合。從中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)到輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng),再到輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的不斷升級換代是歐洲新能源客車發(fā)展的技術(shù)方向,但遺憾的是中國大多數(shù)新能源客車的設(shè)計(jì)當(dāng)前還處于在內(nèi)燃機(jī)客車傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的緩慢演化中,究竟是彎道超車,還是漸行漸遠(yuǎn),答案或許正在逐漸明朗中。