財政支持能否指引新能源客車產業(yè)健康發(fā)展？

當我們進入21世紀后，汽車動力技術正在穩(wěn)定地走向電動汽車，全球公共交通行業(yè)發(fā)展的大趨勢也是電動化。

中國政府相關部門聯(lián)合頒發(fā)文件推廣應用新能源汽車，其中最重要的推動力就是財政支持，對購買和使用純電動、插電式混合動力、燃料電池等客車分別提供數額不同的補助（每輛12萬元到50萬元不等），新的財政補貼標準已放棄車身長度（6≤L＜8補30萬，8≤L＜10補40萬，L≥10補50萬）和電池容量（每千瓦時補貼2000元或1800元）等，改為依據單位載質量能量消耗量（Ekg，Wh/ km·kg），對電池能量密度提出了要求，這項指標的計算公式為電能消耗率（E）與附加質量（M）之比（E/M），其中的附加質量為1/2客車最大允許裝載質量（即載運乘客的重量），遺憾的是忽視車身輕量化因素。

電動巴士發(fā)展的一項基本法則是減輕巴士自身減重可以運載更多乘客，政府補貼新能源客車的標準在糾正了一個方向性錯誤后，又進入另一個方向性錯誤，都有背于客車技術發(fā)展的大方向。

客觀地講，評估公共交通電動化的標準主要包括壽命期總成本（包括投資成本與運營成本）、可靠性、舒適性、對城市公共空間的影響、對電網的影響、經得起未來考驗的投資、靈活性、法規(guī)和標準、人們的接受程度（包括乘客與駕駛員）。建議政府相關部門借鑒國際公共交通聯(lián)盟（UITP）的《行車路試標準》（SORT），制定一項客車制造商、運營商和認證機構都適用的評價工具。

電動巴士發(fā)展的一項基本法則是減輕巴士自身減重可以運載更多乘客，政府補貼新能源客車的標準在糾正了一個方向性錯誤后，又進入另一個方向性錯誤，都有背于客車技術發(fā)展的大方向。

電動客車技術發(fā)展的關鍵除電池之外就是電動推進系統(tǒng)，輪轂電機技術再一次受到重視。第一代電驅動技術為中央式電動機，第二代電驅動技術為輪邊電機，第三代電驅動技術為輪轂電機。當客車的動力源移到車輪上，車身造型設計、空氣動力學曲線設計、乃至于結構補強設計都有更大的彈性；電動機直接驅動車輪行駛，不再通過機械傳輸系統(tǒng)來驅動車輪，可大幅地縮短動力傳輸路徑，提高傳輸效率，其能耗與傳統(tǒng)電動汽車相比較最多可減少一半；減少大量傳動組件，除節(jié)省下成本和減輕車重之外，更讓車內空間加大，設計自由度大幅提高。在電動客車上采用輪轂電機的相對優(yōu)勢是城市公共巴士的運營工況與輪轂電動機的效率峰值區(qū)域小恰好適合。從中央電機驅動到輪邊電機驅動，再到輪轂電機驅動的不斷升級換代是歐洲新能源客車發(fā)展的技術方向，但遺憾的是中國大多數新能源客車的設計當前還處于在內燃機客車傳統(tǒng)結構的緩慢演化中，究竟是彎道超車，還是漸行漸遠，答案或許正在逐漸明朗中。