李占東

摘 要：文中首先講解了霧形成原因、危害，再?gòu)暮＞炌ъF中航行的安全角度出發(fā)，闡述了霧給海警艦艇操縱和執(zhí)法執(zhí)勤帶來(lái)的影響，對(duì)艦艇出航前的準(zhǔn)備工作和霧中操縱決策、安全航行的方法進(jìn)行系統(tǒng)分析，探討如何保障艦艇霧航安全，減少霧航碰撞事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：海警艦艇 船舶操縱 避碰措施

霧是懸浮在近地面氣層中的水汽凝結(jié)物，浮游在空中的大量微小水滴或冰晶，使地面水平能見(jiàn)度小于1Km的天氣現(xiàn)象。當(dāng)有效水平能見(jiàn)度1-10Km時(shí)稱(chēng)為輕霧。根據(jù)形成條件的不同，可分為平流霧、輻射霧、蒸汽霧和鋒面霧等等，其中海洋上最常見(jiàn)的是平流霧，其次是鋒面霧，沿海島嶼及港口附近常出現(xiàn)輻射霧和蒸汽霧。

霧是影響海警艦艇海上安全航行的最大因素。根據(jù)國(guó)際霧級(jí)的規(guī)定，凡能見(jiàn)距離在4000 m以下者，稱(chēng)能見(jiàn)度不良。能見(jiàn)度不良是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類(lèi)似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況。海上艦艇碰撞事故有60%～70%是由海霧引起的。海霧直接導(dǎo)致了能見(jiàn)度不良，從而給艦艇值班人員觀察瞭望帶來(lái)困難，一旦瞭望不當(dāng)，出現(xiàn)疏忽，就會(huì)造成艦艇碰撞、擱淺等人為事故。霧中航行發(fā)生重大事故、大事故的比例大，而且都是碰撞、擱淺事故，重大事故和大事故超30%。海警艦艇部隊(duì)是我國(guó)海上主要執(zhí)法力量，根據(jù)任務(wù)需要，在出海執(zhí)法執(zhí)勤時(shí)遇到能見(jiàn)度不良的天氣情況是必然的。

霧航現(xiàn)狀

霧中航行，首要的特點(diǎn)就是能見(jiàn)度不良，視線受限制，因而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)、航標(biāo)和掌握周?chē)炌?dòng)態(tài)，給艦艇避讓造成很大困難。

現(xiàn)代航海通信、導(dǎo)航及駕駛自動(dòng)化、智能化等技術(shù)日趨高科技化，使艦艇事故率呈下降趨勢(shì)。但是，由于艦艇航行于天氣多變的海面上，天氣情況瞬息萬(wàn)變，大風(fēng)、寒潮、熱帶氣旋、臺(tái)風(fēng)、海霧導(dǎo)致的艦艇碰撞、擱淺等事故仍占有較大比例。歷史資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明，由霧引起的碰撞等事故占海事總數(shù)的1/3以上。

分析霧航事故原因，主要有以下幾個(gè)方面：①責(zé)任心不強(qiáng)，沒(méi)有危機(jī)意識(shí)。艦艇駕駛員對(duì)能見(jiàn)度的概念認(rèn)識(shí)不足，重視不夠，未能?chē)?yán)格執(zhí)行霧航規(guī)定和采取霧航安全措施，沒(méi)有一種霧航的危機(jī)感；駕駛員在聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)時(shí)未能對(duì)規(guī)則正確和全面理解；甚高頻VHF使用混亂，沒(méi)有監(jiān)督機(jī)制，不能有效管理，導(dǎo)致有些駕駛員長(zhǎng)時(shí)間占用VHF16頻道進(jìn)行聊天、吹牛皮、放音樂(lè)等，造成對(duì)安全通話的嚴(yán)重干擾。②霧情預(yù)報(bào)不完善。目前，海上還沒(méi)有一個(gè)完整的霧情預(yù)報(bào)監(jiān)視發(fā)布服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，艦艇很難獲得準(zhǔn)確及時(shí)的霧情預(yù)報(bào)和霧況監(jiān)視。③霧航準(zhǔn)備工作不充分。沒(méi)有對(duì)霧情進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握，沒(méi)有及時(shí)派出瞭望更，各種音響設(shè)備沒(méi)有準(zhǔn)備好，對(duì)執(zhí)勤海區(qū)狀況不了解，遇到緊迫局面時(shí)就忘卻了正確的操縱方法。④違背《規(guī)則》相應(yīng)條款，艦艇避碰行為不當(dāng)，霧航中瞭望不正規(guī)，沒(méi)有使用安全航速。艦艇碰撞事故的發(fā)生必然會(huì)經(jīng)歷構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)、存在碰撞危險(xiǎn)、緊迫局面、緊迫危險(xiǎn)和發(fā)生碰撞5個(gè)階段，如果雙方艦艇在前兩個(gè)階段中能按照《規(guī)則》的規(guī)定采取正確的避讓行動(dòng)，碰撞是不會(huì)發(fā)生的。事實(shí)證明，發(fā)生的碰撞事故一定存在違章行為，為了有效減少事故發(fā)生，艦艇駕駛?cè)藛T必須嚴(yán)格遵守《規(guī)則》，謹(jǐn)慎駕駛。

做好霧航前的準(zhǔn)備工作

1、收集并記錄好天氣預(yù)報(bào)

海警艦艇出航前，除正常收聽(tīng)海洋氣象預(yù)報(bào)外，根據(jù)任務(wù)實(shí)際情況，還應(yīng)加收氣象傳真機(jī)，并結(jié)合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析，配合任務(wù)所需，制定好出航計(jì)劃、航線、航行安全等事項(xiàng)。同時(shí)還可以用艦艇有限的通信設(shè)施向同行了解，再有就是利用氣象傳真機(jī)接收氣象云圖，利用自己的氣象知識(shí)自行分析，自行作出預(yù)報(bào)。

2、檢查各種水密裝置

仔細(xì)檢查甲板各開(kāi)口處封閉設(shè)施的水密性，特別是各個(gè)艙室、通道、艙口蓋、水密門(mén)的密封橡膠是否老化，視情況將水密門(mén)密封橡膠及時(shí)更換，出海前還應(yīng)對(duì)水密門(mén)進(jìn)行加固，關(guān)閉各水密裝置和甲板通風(fēng)口蓋，確保擰緊每一個(gè)把手。

3、檢查各種排水設(shè)備

機(jī)電部門(mén)應(yīng)在出海前檢查好機(jī)艙排水泵、應(yīng)急排水泵、各排水管系和分路閥，確保處于良好工作狀態(tài)。

4、固定活動(dòng)物品

錨設(shè)備、舷梯、救生筏、艦載武器、水炮、艦載快艇以及一切甲板物件都要進(jìn)行檢查和加固，住艙內(nèi)的個(gè)人物品、廚房的餐具以及各種艙內(nèi)的活動(dòng)物品，盡量各水艙和燃油艙注滿(mǎn)以減少自由液面。

5、檢查通信聯(lián)絡(luò)

備便各類(lèi)通信器材，如對(duì)講機(jī)、短波電臺(tái)、AIS系統(tǒng)、衛(wèi)星電話和各類(lèi)視覺(jué)通信信號(hào)等，保證與岸上和上級(jí)的通信聯(lián)絡(luò)暢通，確保使其處于良好狀體。

6、各應(yīng)急設(shè)備的檢查

檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、人力舵等處于良好狀態(tài)，損管堵漏器材是否齊全、隨時(shí)可用，保證霧航出現(xiàn)緊急情況時(shí)能夠迅速采取措施。

霧中航行的操縱方法

海警艦艇由于執(zhí)法執(zhí)勤和海上救助的需要，有時(shí)避免不了要經(jīng)歷霧航。為確保霧航安全，艦艇駕駛?cè)藛T應(yīng)該高度重視，相關(guān)部門(mén)（比如支隊(duì)指揮中心）共同努力保障艦艇航行安全，及時(shí)提供準(zhǔn)確的霧情預(yù)報(bào)，正確理解和運(yùn)用《國(guó)際海上避碰規(guī)則》，把霧對(duì)艦艇航行的不利影響降到最低，確保霧航安全。一般情況下，霧中航行采取的安全措施主要有：

進(jìn)入霧區(qū)前，換用大比例尺海圖，準(zhǔn)確測(cè)定艇位，檢查并備便號(hào)燈和汽笛、霧鐘等音響器材，檢查救生消防設(shè)備，使之處于隨時(shí)可用狀態(tài)。（如要在霧中出海執(zhí)勤，在備航時(shí)就要打開(kāi)航行燈，檢試好各種音響器材，開(kāi)啟雷達(dá)，調(diào)諧好回波，檢試好通信聯(lián)絡(luò)）

保持艙面安靜，注意守聽(tīng)和判斷霧中他船音響信號(hào)，船要按照《規(guī)則》和實(shí)際情況正確施放霧號(hào)。能見(jiàn)度不良時(shí)艦艇長(zhǎng)親自在駕駛臺(tái)指揮，要求全船保持肅靜，禁止大聲喧嘩和敲擊聲，以保證聽(tīng)覺(jué)的清晰，及時(shí)聽(tīng)清外界的情況。當(dāng)聽(tīng)到他船霧號(hào)時(shí)，不得停止施放霧號(hào)，并避免于他船聲號(hào)重疊。

采取霧中安全航速?！秶?guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條2款：“每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備?！焙偷谑艞l3款：“在遵守本章第一節(jié)各條時(shí)，每一船舶應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況?！眅ndprint

如對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況不明和有任何懷疑時(shí)，及時(shí)減速或停車(chē)，嚴(yán)禁盲目航行?！秶?guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條5款規(guī)定：“除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，每一船當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住，而且，無(wú)論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止?！睖p速的主要目的是留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面，及早采取避讓行動(dòng)，可以有效地避免緊迫局面。

根據(jù)霧的實(shí)際情況，正確選擇航線。盡量減少轉(zhuǎn)向次數(shù)，準(zhǔn)確計(jì)算風(fēng)流壓，運(yùn)用多種器材和方法測(cè)定或推算船位，盡量選擇離岸遠(yuǎn)的航線，避免離岸近、物標(biāo)多、航道窄曲折、航道繁忙的航線。

采取正確航行和避讓的方法。從規(guī)則第14條、第15條、第16條的要求來(lái)看，強(qiáng)制右轉(zhuǎn)在不同條件下行動(dòng)是一致的，避免了因操縱不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的人為失誤。對(duì)正橫附近駛來(lái)的艦艇正在形成緊迫局面和碰撞危險(xiǎn)時(shí)，通常采取大幅度減速或停車(chē)避讓的方法。除了轉(zhuǎn)向避讓外，用大幅度變速（通常是減速）是避讓正橫附近來(lái)船的有效方法。如果采用變速，需要考慮用車(chē)后艦艇運(yùn)動(dòng)的慣性。對(duì)船尾附近駛來(lái)的艦艇，通常采取向左轉(zhuǎn)向。在碰撞不可避免時(shí)采取適宜的行動(dòng)最大限度地減少碰撞的損失。停車(chē)、倒車(chē)把船停住，減少兩船的相對(duì)速度，緊急情況也可利用錨力和錨力矩制止艦艇前沖速度及使艦艇背向來(lái)船偏轉(zhuǎn)。

加強(qiáng)觀察瞭望，及時(shí)派出瞭望更，正確使用雷達(dá)及其他一切有效手段，及時(shí)判明危險(xiǎn)目標(biāo)的變化情況。目前，雷達(dá)技術(shù)日臻成熟，艦艇長(zhǎng)一定要充分發(fā)揮雷達(dá)的作用，準(zhǔn)確判斷雷達(dá)回波，排除干擾，及時(shí)掌握艦艇周?chē)拇皠?dòng)態(tài)。除有充分把握斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外，否則在聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯示在本船正橫以前或與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí)，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。在未弄清來(lái)船動(dòng)向、意圖之前，不要盲目避讓和轉(zhuǎn)向，必要時(shí)，應(yīng)把船完全停住。無(wú)論任何時(shí)候，都應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，避免左轉(zhuǎn)、橫越他船前方（特別是較近距離時(shí)），直到碰撞危險(xiǎn)消除為止。操車(chē)人員一定要堅(jiān)守主機(jī)操縱臺(tái)，隨時(shí)做好全速前進(jìn)或全速后退的準(zhǔn)備。霧航中對(duì)有碰撞危險(xiǎn)的艦艇必須進(jìn)行雷達(dá)連續(xù)觀測(cè)，ARPA跟蹤、掌握來(lái)船的運(yùn)動(dòng)要素以及艦艇自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）提供的附近艦艇的信息，正確采取避讓行動(dòng)，直至讓清為止。駕駛?cè)藛T必須熟悉本船雷達(dá)和ARPA的特性，應(yīng)采取變換量程、調(diào)整增益等方法，以發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及區(qū)別真假回波。同時(shí)，也可以及早使用VHF無(wú)線電話溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓的行動(dòng)。

無(wú)法測(cè)得準(zhǔn)確船位的船艇須及時(shí)向上級(jí)利用附近的觀通站導(dǎo)航，嚴(yán)謹(jǐn)盲目航行。如對(duì)艇位有懷疑或航行無(wú)把握時(shí)，可就近選擇錨地拋錨，但不得在狹水道或航道內(nèi)拋錨。

檢查并備便預(yù)備舵和人力舵，隨時(shí)做好變速、高速倒車(chē)、拋錨等各種應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。經(jīng)常檢查應(yīng)急設(shè)備的可用情況，及時(shí)通知機(jī)艙進(jìn)入霧中航行，隨時(shí)做好變速、停車(chē)、倒車(chē)的準(zhǔn)備，做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的準(zhǔn)備。

防止霧中觸礁

霧航時(shí)，特別是在近岸水域航行，岸邊多礁石、淺灘、淺水區(qū)，過(guò)往船只較多，由于無(wú)法直接觀察艦艇周?chē)那闆r，定位、避讓和艦艇機(jī)動(dòng)受到限制，航行變得更加困難和危險(xiǎn)，在集中力量觀察雷達(dá)和采取避碰措施時(shí)，往往容易忽視艦艇定位，非常容易偏離航線，發(fā)生觸礁或擱淺事故。

結(jié)束語(yǔ)

海警艦艇霧中航行是難以避免的，霧中航行除按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》施放霧號(hào)和采取安全航速外，還要求駕駛?cè)藛T發(fā)揚(yáng)高度的負(fù)責(zé)精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，以極大的注意力付出極為緊張的勞動(dòng)，方能確保安全。隨著海警艦艇部隊(duì)的日益發(fā)展，配備的艦艇噸位也在不斷增大。在物質(zhì)上不斷進(jìn)步的前提下，關(guān)鍵是提高艦艇上官兵的專(zhuān)業(yè)技能和心理素質(zhì)，在遇到能見(jiàn)度不良時(shí)保持頭腦清醒、思維敏捷、沉著果斷，加上過(guò)硬的操縱技能，這樣才能夠在險(xiǎn)境中處置得當(dāng)，方法有效，做出適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的正確操船手段。同時(shí)要注重積累經(jīng)驗(yàn)，在霧中航行后應(yīng)認(rèn)真做好能見(jiàn)度不良航行的總結(jié)，為今后的能見(jiàn)度不良航行積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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（作者單位：河北海警支隊(duì)）endprint