李占東

摘 要：文中首先講解了霧形成原因、危害，再從海警艦艇霧中航行的安全角度出發(fā)，闡述了霧給海警艦艇操縱和執(zhí)法執(zhí)勤帶來的影響，對艦艇出航前的準(zhǔn)備工作和霧中操縱決策、安全航行的方法進行系統(tǒng)分析，探討如何保障艦艇霧航安全，減少霧航碰撞事故發(fā)生。

關(guān)鍵詞：海警艦艇 船舶操縱 避碰措施

霧是懸浮在近地面氣層中的水汽凝結(jié)物，浮游在空中的大量微小水滴或冰晶，使地面水平能見度小于1Km的天氣現(xiàn)象。當(dāng)有效水平能見度1-10Km時稱為輕霧。根據(jù)形成條件的不同，可分為平流霧、輻射霧、蒸汽霧和鋒面霧等等，其中海洋上最常見的是平流霧，其次是鋒面霧，沿海島嶼及港口附近常出現(xiàn)輻射霧和蒸汽霧。

霧是影響海警艦艇海上安全航行的最大因素。根據(jù)國際霧級的規(guī)定，凡能見距離在4000 m以下者，稱能見度不良。能見度不良是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類似原因而使能見度受到限制的情況。海上艦艇碰撞事故有60%～70%是由海霧引起的。海霧直接導(dǎo)致了能見度不良，從而給艦艇值班人員觀察瞭望帶來困難，一旦瞭望不當(dāng)，出現(xiàn)疏忽，就會造成艦艇碰撞、擱淺等人為事故。霧中航行發(fā)生重大事故、大事故的比例大，而且都是碰撞、擱淺事故，重大事故和大事故超30%。海警艦艇部隊是我國海上主要執(zhí)法力量，根據(jù)任務(wù)需要，在出海執(zhí)法執(zhí)勤時遇到能見度不良的天氣情況是必然的。

霧航現(xiàn)狀

霧中航行，首要的特點就是能見度不良，視線受限制，因而不能及時發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)、航標(biāo)和掌握周圍艦艇動態(tài)，給艦艇避讓造成很大困難。

現(xiàn)代航海通信、導(dǎo)航及駕駛自動化、智能化等技術(shù)日趨高科技化，使艦艇事故率呈下降趨勢。但是，由于艦艇航行于天氣多變的海面上，天氣情況瞬息萬變，大風(fēng)、寒潮、熱帶氣旋、臺風(fēng)、海霧導(dǎo)致的艦艇碰撞、擱淺等事故仍占有較大比例。歷史資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，由霧引起的碰撞等事故占海事總數(shù)的1/3以上。

分析霧航事故原因，主要有以下幾個方面：①責(zé)任心不強，沒有危機意識。艦艇駕駛員對能見度的概念認(rèn)識不足，重視不夠，未能嚴(yán)格執(zhí)行霧航規(guī)定和采取霧航安全措施，沒有一種霧航的危機感；駕駛員在聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓行動時未能對規(guī)則正確和全面理解；甚高頻VHF使用混亂，沒有監(jiān)督機制，不能有效管理，導(dǎo)致有些駕駛員長時間占用VHF16頻道進行聊天、吹牛皮、放音樂等，造成對安全通話的嚴(yán)重干擾。②霧情預(yù)報不完善。目前，海上還沒有一個完整的霧情預(yù)報監(jiān)視發(fā)布服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，艦艇很難獲得準(zhǔn)確及時的霧情預(yù)報和霧況監(jiān)視。③霧航準(zhǔn)備工作不充分。沒有對霧情進行準(zhǔn)確的掌握，沒有及時派出瞭望更，各種音響設(shè)備沒有準(zhǔn)備好，對執(zhí)勤海區(qū)狀況不了解，遇到緊迫局面時就忘卻了正確的操縱方法。④違背《規(guī)則》相應(yīng)條款，艦艇避碰行為不當(dāng)，霧航中瞭望不正規(guī)，沒有使用安全航速。艦艇碰撞事故的發(fā)生必然會經(jīng)歷構(gòu)成碰撞危險、存在碰撞危險、緊迫局面、緊迫危險和發(fā)生碰撞5個階段，如果雙方艦艇在前兩個階段中能按照《規(guī)則》的規(guī)定采取正確的避讓行動，碰撞是不會發(fā)生的。事實證明，發(fā)生的碰撞事故一定存在違章行為，為了有效減少事故發(fā)生，艦艇駕駛?cè)藛T必須嚴(yán)格遵守《規(guī)則》，謹(jǐn)慎駕駛。

做好霧航前的準(zhǔn)備工作

1、收集并記錄好天氣預(yù)報

海警艦艇出航前，除正常收聽海洋氣象預(yù)報外，根據(jù)任務(wù)實際情況，還應(yīng)加收氣象傳真機，并結(jié)合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析，配合任務(wù)所需，制定好出航計劃、航線、航行安全等事項。同時還可以用艦艇有限的通信設(shè)施向同行了解，再有就是利用氣象傳真機接收氣象云圖，利用自己的氣象知識自行分析，自行作出預(yù)報。

2、檢查各種水密裝置

仔細(xì)檢查甲板各開口處封閉設(shè)施的水密性，特別是各個艙室、通道、艙口蓋、水密門的密封橡膠是否老化，視情況將水密門密封橡膠及時更換，出海前還應(yīng)對水密門進行加固，關(guān)閉各水密裝置和甲板通風(fēng)口蓋，確保擰緊每一個把手。

3、檢查各種排水設(shè)備

機電部門應(yīng)在出海前檢查好機艙排水泵、應(yīng)急排水泵、各排水管系和分路閥，確保處于良好工作狀態(tài)。

4、固定活動物品

錨設(shè)備、舷梯、救生筏、艦載武器、水炮、艦載快艇以及一切甲板物件都要進行檢查和加固，住艙內(nèi)的個人物品、廚房的餐具以及各種艙內(nèi)的活動物品，盡量各水艙和燃油艙注滿以減少自由液面。

5、檢查通信聯(lián)絡(luò)

備便各類通信器材，如對講機、短波電臺、AIS系統(tǒng)、衛(wèi)星電話和各類視覺通信信號等，保證與岸上和上級的通信聯(lián)絡(luò)暢通，確保使其處于良好狀體。

6、各應(yīng)急設(shè)備的檢查

檢查應(yīng)急電機、天線、人力舵等處于良好狀態(tài)，損管堵漏器材是否齊全、隨時可用，保證霧航出現(xiàn)緊急情況時能夠迅速采取措施。

霧中航行的操縱方法

海警艦艇由于執(zhí)法執(zhí)勤和海上救助的需要，有時避免不了要經(jīng)歷霧航。為確保霧航安全，艦艇駕駛?cè)藛T應(yīng)該高度重視，相關(guān)部門（比如支隊指揮中心）共同努力保障艦艇航行安全，及時提供準(zhǔn)確的霧情預(yù)報，正確理解和運用《國際海上避碰規(guī)則》，把霧對艦艇航行的不利影響降到最低，確保霧航安全。一般情況下，霧中航行采取的安全措施主要有：

進入霧區(qū)前，換用大比例尺海圖，準(zhǔn)確測定艇位，檢查并備便號燈和汽笛、霧鐘等音響器材，檢查救生消防設(shè)備，使之處于隨時可用狀態(tài)。（如要在霧中出海執(zhí)勤，在備航時就要打開航行燈，檢試好各種音響器材，開啟雷達，調(diào)諧好回波，檢試好通信聯(lián)絡(luò)）

保持艙面安靜，注意守聽和判斷霧中他船音響信號，船要按照《規(guī)則》和實際情況正確施放霧號。能見度不良時艦艇長親自在駕駛臺指揮，要求全船保持肅靜，禁止大聲喧嘩和敲擊聲，以保證聽覺的清晰，及時聽清外界的情況。當(dāng)聽到他船霧號時，不得停止施放霧號，并避免于他船聲號重疊。

采取霧中安全航速?！秶H海上避碰規(guī)則》第十九條2款：“每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛，機動船應(yīng)將機器做好隨時操縱的準(zhǔn)備?！焙偷谑艞l3款：“在遵守本章第一節(jié)各條時，每一船舶應(yīng)充分考慮當(dāng)時能見度不良的環(huán)境和情況。”endprint

如對現(xiàn)場情況不明和有任何懷疑時，及時減速或停車，嚴(yán)禁盲目航行?！秶H海上避碰規(guī)則》第十九條5款規(guī)定：“除已斷定不存在碰撞危險外，每一船當(dāng)聽到他船的霧號顯似在本船正橫以前，或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時，應(yīng)把船完全停住，而且，無論如何，應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，直到碰撞危險過去為止?！睖p速的主要目的是留有更多的時間來估計局面，及早采取避讓行動，可以有效地避免緊迫局面。

根據(jù)霧的實際情況，正確選擇航線。盡量減少轉(zhuǎn)向次數(shù)，準(zhǔn)確計算風(fēng)流壓，運用多種器材和方法測定或推算船位，盡量選擇離岸遠(yuǎn)的航線，避免離岸近、物標(biāo)多、航道窄曲折、航道繁忙的航線。

采取正確航行和避讓的方法。從規(guī)則第14條、第15條、第16條的要求來看，強制右轉(zhuǎn)在不同條件下行動是一致的，避免了因操縱不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的人為失誤。對正橫附近駛來的艦艇正在形成緊迫局面和碰撞危險時，通常采取大幅度減速或停車避讓的方法。除了轉(zhuǎn)向避讓外，用大幅度變速（通常是減速）是避讓正橫附近來船的有效方法。如果采用變速，需要考慮用車后艦艇運動的慣性。對船尾附近駛來的艦艇，通常采取向左轉(zhuǎn)向。在碰撞不可避免時采取適宜的行動最大限度地減少碰撞的損失。停車、倒車把船停住，減少兩船的相對速度，緊急情況也可利用錨力和錨力矩制止艦艇前沖速度及使艦艇背向來船偏轉(zhuǎn)。

加強觀察瞭望，及時派出瞭望更，正確使用雷達及其他一切有效手段，及時判明危險目標(biāo)的變化情況。目前，雷達技術(shù)日臻成熟，艦艇長一定要充分發(fā)揮雷達的作用，準(zhǔn)確判斷雷達回波，排除干擾，及時掌握艦艇周圍的船舶動態(tài)。除有充分把握斷定不存在碰撞危險外，否則在聽到他船的霧號顯示在本船正橫以前或與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時，應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。在未弄清來船動向、意圖之前，不要盲目避讓和轉(zhuǎn)向，必要時，應(yīng)把船完全停住。無論任何時候，都應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛，避免左轉(zhuǎn)、橫越他船前方（特別是較近距離時），直到碰撞危險消除為止。操車人員一定要堅守主機操縱臺，隨時做好全速前進或全速后退的準(zhǔn)備。霧航中對有碰撞危險的艦艇必須進行雷達連續(xù)觀測，ARPA跟蹤、掌握來船的運動要素以及艦艇自動識別系統(tǒng)（AIS）提供的附近艦艇的信息，正確采取避讓行動，直至讓清為止。駕駛?cè)藛T必須熟悉本船雷達和ARPA的特性，應(yīng)采取變換量程、調(diào)整增益等方法，以發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及區(qū)別真假回波。同時，也可以及早使用VHF無線電話溝通聯(lián)系，協(xié)調(diào)避讓的行動。

無法測得準(zhǔn)確船位的船艇須及時向上級利用附近的觀通站導(dǎo)航，嚴(yán)謹(jǐn)盲目航行。如對艇位有懷疑或航行無把握時，可就近選擇錨地拋錨，但不得在狹水道或航道內(nèi)拋錨。

檢查并備便預(yù)備舵和人力舵，隨時做好變速、高速倒車、拋錨等各種應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。經(jīng)常檢查應(yīng)急設(shè)備的可用情況，及時通知機艙進入霧中航行，隨時做好變速、停車、倒車的準(zhǔn)備，做好應(yīng)對突發(fā)情況的準(zhǔn)備。

防止霧中觸礁

霧航時，特別是在近岸水域航行，岸邊多礁石、淺灘、淺水區(qū)，過往船只較多，由于無法直接觀察艦艇周圍的情況，定位、避讓和艦艇機動受到限制，航行變得更加困難和危險，在集中力量觀察雷達和采取避碰措施時，往往容易忽視艦艇定位，非常容易偏離航線，發(fā)生觸礁或擱淺事故。

結(jié)束語

海警艦艇霧中航行是難以避免的，霧中航行除按《國際海上避碰規(guī)則》施放霧號和采取安全航速外，還要求駕駛?cè)藛T發(fā)揚高度的負(fù)責(zé)精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度，以極大的注意力付出極為緊張的勞動，方能確保安全。隨著海警艦艇部隊的日益發(fā)展，配備的艦艇噸位也在不斷增大。在物質(zhì)上不斷進步的前提下，關(guān)鍵是提高艦艇上官兵的專業(yè)技能和心理素質(zhì)，在遇到能見度不良時保持頭腦清醒、思維敏捷、沉著果斷，加上過硬的操縱技能，這樣才能夠在險境中處置得當(dāng)，方法有效，做出適合當(dāng)時環(huán)境和情況的正確操船手段。同時要注重積累經(jīng)驗，在霧中航行后應(yīng)認(rèn)真做好能見度不良航行的總結(jié)，為今后的能見度不良航行積累寶貴經(jīng)驗。

參考文獻：

【1】吳文風(fēng).《海軍氣象學(xué)》，1995，9.

【2】虞錫宏.《船艇操縱與避碰》，2004.8.

【3】葉軍.《航海學(xué)》2006.7

（作者單位：河北海警支隊）endprint