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        海警艦艇霧中航行應(yīng)注意的問(wèn)題

        2015-04-13 14:56:34李占東
        中國(guó)水運(yùn) 2015年3期

        李占東

        摘 要:文中首先講解了霧形成原因、危害,再?gòu)暮>炌ъF中航行的安全角度出發(fā),闡述了霧給海警艦艇操縱和執(zhí)法執(zhí)勤帶來(lái)的影響,對(duì)艦艇出航前的準(zhǔn)備工作和霧中操縱決策、安全航行的方法進(jìn)行系統(tǒng)分析,探討如何保障艦艇霧航安全,減少霧航碰撞事故發(fā)生。

        關(guān)鍵詞:海警艦艇 船舶操縱 避碰措施

        霧是懸浮在近地面氣層中的水汽凝結(jié)物,浮游在空中的大量微小水滴或冰晶,使地面水平能見(jiàn)度小于1Km的天氣現(xiàn)象。當(dāng)有效水平能見(jiàn)度1-10Km時(shí)稱(chēng)為輕霧。根據(jù)形成條件的不同,可分為平流霧、輻射霧、蒸汽霧和鋒面霧等等,其中海洋上最常見(jiàn)的是平流霧,其次是鋒面霧,沿海島嶼及港口附近常出現(xiàn)輻射霧和蒸汽霧。

        霧是影響海警艦艇海上安全航行的最大因素。根據(jù)國(guó)際霧級(jí)的規(guī)定,凡能見(jiàn)距離在4000 m以下者,稱(chēng)能見(jiàn)度不良。能見(jiàn)度不良是指任何由于霧、霾、下雪、暴風(fēng)雨、沙暴或任何其他類(lèi)似原因而使能見(jiàn)度受到限制的情況。海上艦艇碰撞事故有60%~70%是由海霧引起的。海霧直接導(dǎo)致了能見(jiàn)度不良,從而給艦艇值班人員觀察瞭望帶來(lái)困難,一旦瞭望不當(dāng),出現(xiàn)疏忽,就會(huì)造成艦艇碰撞、擱淺等人為事故。霧中航行發(fā)生重大事故、大事故的比例大,而且都是碰撞、擱淺事故,重大事故和大事故超30%。海警艦艇部隊(duì)是我國(guó)海上主要執(zhí)法力量,根據(jù)任務(wù)需要,在出海執(zhí)法執(zhí)勤時(shí)遇到能見(jiàn)度不良的天氣情況是必然的。

        霧航現(xiàn)狀

        霧中航行,首要的特點(diǎn)就是能見(jiàn)度不良,視線受限制,因而不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)附近物標(biāo)、航標(biāo)和掌握周?chē)炌?dòng)態(tài),給艦艇避讓造成很大困難。

        現(xiàn)代航海通信、導(dǎo)航及駕駛自動(dòng)化、智能化等技術(shù)日趨高科技化,使艦艇事故率呈下降趨勢(shì)。但是,由于艦艇航行于天氣多變的海面上,天氣情況瞬息萬(wàn)變,大風(fēng)、寒潮、熱帶氣旋、臺(tái)風(fēng)、海霧導(dǎo)致的艦艇碰撞、擱淺等事故仍占有較大比例。歷史資料數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明,由霧引起的碰撞等事故占海事總數(shù)的1/3以上。

        分析霧航事故原因,主要有以下幾個(gè)方面:①責(zé)任心不強(qiáng),沒(méi)有危機(jī)意識(shí)。艦艇駕駛員對(duì)能見(jiàn)度的概念認(rèn)識(shí)不足,重視不夠,未能?chē)?yán)格執(zhí)行霧航規(guī)定和采取霧航安全措施,沒(méi)有一種霧航的危機(jī)感;駕駛員在聯(lián)系協(xié)調(diào)避讓行動(dòng)時(shí)未能對(duì)規(guī)則正確和全面理解;甚高頻VHF使用混亂,沒(méi)有監(jiān)督機(jī)制,不能有效管理,導(dǎo)致有些駕駛員長(zhǎng)時(shí)間占用VHF16頻道進(jìn)行聊天、吹牛皮、放音樂(lè)等,造成對(duì)安全通話的嚴(yán)重干擾。②霧情預(yù)報(bào)不完善。目前,海上還沒(méi)有一個(gè)完整的霧情預(yù)報(bào)監(jiān)視發(fā)布服務(wù)網(wǎng)絡(luò),艦艇很難獲得準(zhǔn)確及時(shí)的霧情預(yù)報(bào)和霧況監(jiān)視。③霧航準(zhǔn)備工作不充分。沒(méi)有對(duì)霧情進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握,沒(méi)有及時(shí)派出瞭望更,各種音響設(shè)備沒(méi)有準(zhǔn)備好,對(duì)執(zhí)勤海區(qū)狀況不了解,遇到緊迫局面時(shí)就忘卻了正確的操縱方法。④違背《規(guī)則》相應(yīng)條款,艦艇避碰行為不當(dāng),霧航中瞭望不正規(guī),沒(méi)有使用安全航速。艦艇碰撞事故的發(fā)生必然會(huì)經(jīng)歷構(gòu)成碰撞危險(xiǎn)、存在碰撞危險(xiǎn)、緊迫局面、緊迫危險(xiǎn)和發(fā)生碰撞5個(gè)階段,如果雙方艦艇在前兩個(gè)階段中能按照《規(guī)則》的規(guī)定采取正確的避讓行動(dòng),碰撞是不會(huì)發(fā)生的。事實(shí)證明,發(fā)生的碰撞事故一定存在違章行為,為了有效減少事故發(fā)生,艦艇駕駛?cè)藛T必須嚴(yán)格遵守《規(guī)則》,謹(jǐn)慎駕駛。

        做好霧航前的準(zhǔn)備工作

        1、收集并記錄好天氣預(yù)報(bào)

        海警艦艇出航前,除正常收聽(tīng)海洋氣象預(yù)報(bào)外,根據(jù)任務(wù)實(shí)際情況,還應(yīng)加收氣象傳真機(jī),并結(jié)合NAVTEX所收到的信息加以綜合分析,配合任務(wù)所需,制定好出航計(jì)劃、航線、航行安全等事項(xiàng)。同時(shí)還可以用艦艇有限的通信設(shè)施向同行了解,再有就是利用氣象傳真機(jī)接收氣象云圖,利用自己的氣象知識(shí)自行分析,自行作出預(yù)報(bào)。

        2、檢查各種水密裝置

        仔細(xì)檢查甲板各開(kāi)口處封閉設(shè)施的水密性,特別是各個(gè)艙室、通道、艙口蓋、水密門(mén)的密封橡膠是否老化,視情況將水密門(mén)密封橡膠及時(shí)更換,出海前還應(yīng)對(duì)水密門(mén)進(jìn)行加固,關(guān)閉各水密裝置和甲板通風(fēng)口蓋,確保擰緊每一個(gè)把手。

        3、檢查各種排水設(shè)備

        機(jī)電部門(mén)應(yīng)在出海前檢查好機(jī)艙排水泵、應(yīng)急排水泵、各排水管系和分路閥,確保處于良好工作狀態(tài)。

        4、固定活動(dòng)物品

        錨設(shè)備、舷梯、救生筏、艦載武器、水炮、艦載快艇以及一切甲板物件都要進(jìn)行檢查和加固,住艙內(nèi)的個(gè)人物品、廚房的餐具以及各種艙內(nèi)的活動(dòng)物品,盡量各水艙和燃油艙注滿(mǎn)以減少自由液面。

        5、檢查通信聯(lián)絡(luò)

        備便各類(lèi)通信器材,如對(duì)講機(jī)、短波電臺(tái)、AIS系統(tǒng)、衛(wèi)星電話和各類(lèi)視覺(jué)通信信號(hào)等,保證與岸上和上級(jí)的通信聯(lián)絡(luò)暢通,確保使其處于良好狀體。

        6、各應(yīng)急設(shè)備的檢查

        檢查應(yīng)急電機(jī)、天線、人力舵等處于良好狀態(tài),損管堵漏器材是否齊全、隨時(shí)可用,保證霧航出現(xiàn)緊急情況時(shí)能夠迅速采取措施。

        霧中航行的操縱方法

        海警艦艇由于執(zhí)法執(zhí)勤和海上救助的需要,有時(shí)避免不了要經(jīng)歷霧航。為確保霧航安全,艦艇駕駛?cè)藛T應(yīng)該高度重視,相關(guān)部門(mén)(比如支隊(duì)指揮中心)共同努力保障艦艇航行安全,及時(shí)提供準(zhǔn)確的霧情預(yù)報(bào),正確理解和運(yùn)用《國(guó)際海上避碰規(guī)則》,把霧對(duì)艦艇航行的不利影響降到最低,確保霧航安全。一般情況下,霧中航行采取的安全措施主要有:

        進(jìn)入霧區(qū)前,換用大比例尺海圖,準(zhǔn)確測(cè)定艇位,檢查并備便號(hào)燈和汽笛、霧鐘等音響器材,檢查救生消防設(shè)備,使之處于隨時(shí)可用狀態(tài)。(如要在霧中出海執(zhí)勤,在備航時(shí)就要打開(kāi)航行燈,檢試好各種音響器材,開(kāi)啟雷達(dá),調(diào)諧好回波,檢試好通信聯(lián)絡(luò))

        保持艙面安靜,注意守聽(tīng)和判斷霧中他船音響信號(hào),船要按照《規(guī)則》和實(shí)際情況正確施放霧號(hào)。能見(jiàn)度不良時(shí)艦艇長(zhǎng)親自在駕駛臺(tái)指揮,要求全船保持肅靜,禁止大聲喧嘩和敲擊聲,以保證聽(tīng)覺(jué)的清晰,及時(shí)聽(tīng)清外界的情況。當(dāng)聽(tīng)到他船霧號(hào)時(shí),不得停止施放霧號(hào),并避免于他船聲號(hào)重疊。

        采取霧中安全航速?!秶?guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條2款:“每一船舶應(yīng)以適合當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況的安全航速行駛,機(jī)動(dòng)船應(yīng)將機(jī)器做好隨時(shí)操縱的準(zhǔn)備?!焙偷谑艞l3款:“在遵守本章第一節(jié)各條時(shí),每一船舶應(yīng)充分考慮當(dāng)時(shí)能見(jiàn)度不良的環(huán)境和情況?!眅ndprint

        如對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況不明和有任何懷疑時(shí),及時(shí)減速或停車(chē),嚴(yán)禁盲目航行?!秶?guó)際海上避碰規(guī)則》第十九條5款規(guī)定:“除已斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外,每一船當(dāng)聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯似在本船正橫以前,或者與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí),應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。必要時(shí),應(yīng)把船完全停住,而且,無(wú)論如何,應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛,直到碰撞危險(xiǎn)過(guò)去為止?!睖p速的主要目的是留有更多的時(shí)間來(lái)估計(jì)局面,及早采取避讓行動(dòng),可以有效地避免緊迫局面。

        根據(jù)霧的實(shí)際情況,正確選擇航線。盡量減少轉(zhuǎn)向次數(shù),準(zhǔn)確計(jì)算風(fēng)流壓,運(yùn)用多種器材和方法測(cè)定或推算船位,盡量選擇離岸遠(yuǎn)的航線,避免離岸近、物標(biāo)多、航道窄曲折、航道繁忙的航線。

        采取正確航行和避讓的方法。從規(guī)則第14條、第15條、第16條的要求來(lái)看,強(qiáng)制右轉(zhuǎn)在不同條件下行動(dòng)是一致的,避免了因操縱不協(xié)調(diào)所產(chǎn)生的人為失誤。對(duì)正橫附近駛來(lái)的艦艇正在形成緊迫局面和碰撞危險(xiǎn)時(shí),通常采取大幅度減速或停車(chē)避讓的方法。除了轉(zhuǎn)向避讓外,用大幅度變速(通常是減速)是避讓正橫附近來(lái)船的有效方法。如果采用變速,需要考慮用車(chē)后艦艇運(yùn)動(dòng)的慣性。對(duì)船尾附近駛來(lái)的艦艇,通常采取向左轉(zhuǎn)向。在碰撞不可避免時(shí)采取適宜的行動(dòng)最大限度地減少碰撞的損失。停車(chē)、倒車(chē)把船停住,減少兩船的相對(duì)速度,緊急情況也可利用錨力和錨力矩制止艦艇前沖速度及使艦艇背向來(lái)船偏轉(zhuǎn)。

        加強(qiáng)觀察瞭望,及時(shí)派出瞭望更,正確使用雷達(dá)及其他一切有效手段,及時(shí)判明危險(xiǎn)目標(biāo)的變化情況。目前,雷達(dá)技術(shù)日臻成熟,艦艇長(zhǎng)一定要充分發(fā)揮雷達(dá)的作用,準(zhǔn)確判斷雷達(dá)回波,排除干擾,及時(shí)掌握艦艇周?chē)拇皠?dòng)態(tài)。除有充分把握斷定不存在碰撞危險(xiǎn)外,否則在聽(tīng)到他船的霧號(hào)顯示在本船正橫以前或與正橫以前的他船不能避免緊迫局面時(shí),應(yīng)將航速減到能維持其航向的最小速度。在未弄清來(lái)船動(dòng)向、意圖之前,不要盲目避讓和轉(zhuǎn)向,必要時(shí),應(yīng)把船完全停住。無(wú)論任何時(shí)候,都應(yīng)極其謹(jǐn)慎地駕駛,避免左轉(zhuǎn)、橫越他船前方(特別是較近距離時(shí)),直到碰撞危險(xiǎn)消除為止。操車(chē)人員一定要堅(jiān)守主機(jī)操縱臺(tái),隨時(shí)做好全速前進(jìn)或全速后退的準(zhǔn)備。霧航中對(duì)有碰撞危險(xiǎn)的艦艇必須進(jìn)行雷達(dá)連續(xù)觀測(cè),ARPA跟蹤、掌握來(lái)船的運(yùn)動(dòng)要素以及艦艇自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)提供的附近艦艇的信息,正確采取避讓行動(dòng),直至讓清為止。駕駛?cè)藛T必須熟悉本船雷達(dá)和ARPA的特性,應(yīng)采取變換量程、調(diào)整增益等方法,以發(fā)現(xiàn)微弱目標(biāo)及區(qū)別真假回波。同時(shí),也可以及早使用VHF無(wú)線電話溝通聯(lián)系,協(xié)調(diào)避讓的行動(dòng)。

        無(wú)法測(cè)得準(zhǔn)確船位的船艇須及時(shí)向上級(jí)利用附近的觀通站導(dǎo)航,嚴(yán)謹(jǐn)盲目航行。如對(duì)艇位有懷疑或航行無(wú)把握時(shí),可就近選擇錨地拋錨,但不得在狹水道或航道內(nèi)拋錨。

        檢查并備便預(yù)備舵和人力舵,隨時(shí)做好變速、高速倒車(chē)、拋錨等各種應(yīng)急措施的準(zhǔn)備。經(jīng)常檢查應(yīng)急設(shè)備的可用情況,及時(shí)通知機(jī)艙進(jìn)入霧中航行,隨時(shí)做好變速、停車(chē)、倒車(chē)的準(zhǔn)備,做好應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的準(zhǔn)備。

        防止霧中觸礁

        霧航時(shí),特別是在近岸水域航行,岸邊多礁石、淺灘、淺水區(qū),過(guò)往船只較多,由于無(wú)法直接觀察艦艇周?chē)那闆r,定位、避讓和艦艇機(jī)動(dòng)受到限制,航行變得更加困難和危險(xiǎn),在集中力量觀察雷達(dá)和采取避碰措施時(shí),往往容易忽視艦艇定位,非常容易偏離航線,發(fā)生觸礁或擱淺事故。

        結(jié)束語(yǔ)

        海警艦艇霧中航行是難以避免的,霧中航行除按《國(guó)際海上避碰規(guī)則》施放霧號(hào)和采取安全航速外,還要求駕駛?cè)藛T發(fā)揚(yáng)高度的負(fù)責(zé)精神和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)態(tài)度,以極大的注意力付出極為緊張的勞動(dòng),方能確保安全。隨著海警艦艇部隊(duì)的日益發(fā)展,配備的艦艇噸位也在不斷增大。在物質(zhì)上不斷進(jìn)步的前提下,關(guān)鍵是提高艦艇上官兵的專(zhuān)業(yè)技能和心理素質(zhì),在遇到能見(jiàn)度不良時(shí)保持頭腦清醒、思維敏捷、沉著果斷,加上過(guò)硬的操縱技能,這樣才能夠在險(xiǎn)境中處置得當(dāng),方法有效,做出適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的正確操船手段。同時(shí)要注重積累經(jīng)驗(yàn),在霧中航行后應(yīng)認(rèn)真做好能見(jiàn)度不良航行的總結(jié),為今后的能見(jiàn)度不良航行積累寶貴經(jīng)驗(yàn)。

        參考文獻(xiàn):

        【1】吳文風(fēng).《海軍氣象學(xué)》,1995,9.

        【2】虞錫宏.《船艇操縱與避碰》,2004.8.

        【3】葉軍.《航海學(xué)》2006.7

        (作者單位:河北海警支隊(duì))endprint

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