葛愛信

摘 要：根據(jù)近年來舊路大修及加寬工程施工竣工后出現(xiàn)的縱向沉降縫和瀝青路面出現(xiàn)的裂紋現(xiàn)象，本文旨在從事該項目老路改造路面結構拼接關鍵技術（路面加寬處）和舊水泥路面加鋪層防裂技術方面的研究。

關鍵詞：路面結構拼接；加鋪層防裂；經(jīng)費預算

Abstract： According to a recent overhaul and widening the old road after the completion of construction and asphalt pavement settlement joint longitudinal cracks appearing phenomenon， this paper aims to engage in the project old mosaic pavement structure transformation key technologies （road widening Department） and the old cement overlay cracking technology research.

Keywords： mosaic pavement structure； overlay cracking； budget

洛陽市小浪底專用線提升改造工程位于洛陽市中心北部區(qū)域，項目起點位于西工區(qū)紅山鄉(xiāng)（K0+000）與國道G310丁字交叉，由南向北途經(jīng)孟津縣麻屯、常袋、橫水、終點止于小浪底鎮(zhèn)官莊村（K24+020），全長24.02公里，本項目修建于1995年，原為黃河小浪底水利樞紐建設期間施工專用線路，由于該路超期服役，加之近年來小浪底庫區(qū)旅游發(fā)展和沿線西工孟津縣多個工業(yè)園興起等因素，交通量上升，路面病害嚴重，提升后道路技術等級雖仍為二級道路，但路面狀況，路容路貌整體會得到極大改善。

本項目于2012年3月 日開工，2012年10月初通車。通車后至今將近一年回訪路況察看，各方面技術狀況良好。

1.老路改造路面結構拼接關鍵技術研究（路面加寬處）

研究目的：消除新舊路面拼接后產(chǎn)生的縱向沉降縫。

1.1新舊半剛性基層側面過渡方案

由于新舊基層彈性模量有差異，可將舊基層與新基層間形成梯形，采用抗壓縮能力較強的瀝青冷補料處理彈性模量反差較大的新舊結構層縱向結合帶，吸收消散兩種路面結構受荷變形應力，如圖2所示；

1.2新舊半剛性基層的縱向拼縫的不同處理方式

2.舊水泥路面加鋪層防裂技術

研究目的：舊水泥路面加鋪水泥粉煤灰基層和瀝青砼面層在行車荷載應力作用下出現(xiàn)的裂紋。

2.1干法膠粉改性瀝青混凝土罩面

2.1.1橡膠瀝青混合料采用70號重交基質瀝青，石灰?guī)r礦料，礦料級配范圍采用原設計，40目橡膠粉，橡膠反應劑CTOR。

2.1.2采用干拌和法，瀝青和橡膠質量比為80∶20， CTOR橡膠反應劑∶橡膠粉質量比為4.5：100。瀝青與膠粉采用內摻法，膠粉取代一部分瀝青，則生產(chǎn)配合比的油石比為（最佳油石比―膠粉含量），但宜再加0.2%左右的瀝青含量。

2.2應力吸收層

（1）玻璃纖維應力吸收層

瀝青灑布車灑布2L/m2的快裂乳化瀝青，然后人工撒布玻璃纖維100g/m2，碎石撒布車撒布4～6m粒徑的碎石100kg/m2，最后碾壓成型。

（2）橡膠瀝青應力吸收層

按照瀝青和橡膠質量比為80∶20、CTOR橡膠反應劑∶橡膠粉質量比為4.5：100的配比，瀝青溫度150℃在瀝青灑布車里面攪拌60分鐘制成橡膠瀝青。然后瀝青灑布車灑布1kg/m2的橡膠瀝青，碎石撒布車撒布5～10mm單粒徑的碎石10～14kg/m2，最后碾壓成型。

2.3低劑量水穩(wěn)粉煤灰碎石

擬降低水泥劑量和摻加水泥激發(fā)劑來增強抗裂，初步確定水泥劑量為3.5%，水泥激發(fā)劑劑量為水泥的6%，最終劑量由室內試驗確定。