【摘要】國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展進(jìn)一步拉近了區(qū)域間的聯(lián)系，同時(shí)也推動(dòng)了公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展。在公路交通運(yùn)輸也高速發(fā)展的同時(shí)，我們?nèi)f不能忽視了公路交通的運(yùn)輸安全問題。由于路基路面壓實(shí)施工技術(shù)水平直接對(duì)公路工程的整體質(zhì)量產(chǎn)生較大的影響，所以必須要高度重視公路工程中路基路面壓實(shí)施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】公路工程；路基路面；壓實(shí)施工技術(shù)

公路工程在便利人們出行，拉近區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)系方面發(fā)揮了十分重要的作用，然而近年來由于公路工程質(zhì)量問題所帶來的交通安全事故也屢見報(bào)端，其中最為主要的質(zhì)量隱患問題就是公路工程的路基路面壓實(shí)不到位，進(jìn)而導(dǎo)致路面出現(xiàn)塌陷，沉降等問題。因此研究公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)顯得極為重要。

一、提高公路工程路基路面壓實(shí)施工質(zhì)量的重要意義

公路工程路基路面壓實(shí)平整是公路車輛通行安全性和舒適性的重要保障，對(duì)于公路路基路面進(jìn)行壓實(shí)平整有以下幾個(gè)重要的意義：首先，路基壓實(shí)一定意義上確保了公路路面的強(qiáng)度。利用路基路面壓實(shí)技術(shù)可以有效提升公路路面的整體強(qiáng)度，進(jìn)行滿足公路工程施工設(shè)計(jì)方案的要求；其次，對(duì)于確保公路路面整體穩(wěn)定性有著積極作用。由于在壓實(shí)作用下，公路施工所用的砂石等材料之間的縫隙能夠得到最大化的降低，進(jìn)而提升了整個(gè)公路路基路面的強(qiáng)度，并且在車輛等荷載作用條件下，公路整體的穩(wěn)定性也將得到最直接有效的提升；最后，路基路面壓實(shí)可以提升路面耐久性，延長(zhǎng)公路使用壽命。通過路基路面的壓實(shí)施工，減少了水損以及沉陷的可能性，提升了公路路面的耐久性。

二、公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素

（一）碾壓施工

路基路面碾壓施工直接關(guān)乎公路路基路面的壓實(shí)效果。就路基路面碾壓施工效果來看，起到最為關(guān)鍵的作用主要有三個(gè)方面，即碾壓厚度、碾壓方式以及碾壓速度。首先，碾壓厚度。大量的工程實(shí)踐表明，在進(jìn)行路基路面碾壓施工的過程中，碾壓厚度的控制非常關(guān)鍵，太厚或者太薄都會(huì)影響到最終的碾壓效果。若碾壓的太厚，會(huì)受到碾壓器械碾壓深度的影響而最終實(shí)上下層的壓實(shí)度都無法達(dá)標(biāo)；其次，碾壓方式。在進(jìn)行路基路面碾壓施工時(shí)，就起碾壓方式在施工技術(shù)規(guī)范當(dāng)中也有著明確的要求，即碾壓位置為先邊緣、后中央，碾壓速度為先慢后快，碾壓力度要遵循先輕后重，以確保路基路面壓實(shí)質(zhì)量。當(dāng)然，碾壓方式是可以根據(jù)具體的工程特點(diǎn)進(jìn)行靈活合理的變通和選擇，選擇最適合工程特點(diǎn)的碾壓方式，以提升碾壓效果為目的；最后，碾壓速度。碾壓速度的合理把控對(duì)于提升路基路面碾壓效果是十分明顯的，過快則不利于保持路面平整度，而過慢又會(huì)增加路基填料的荷載力，超過其所能承受的荷載范圍，破壞材料的承壓強(qiáng)度。因此，碾壓速度也應(yīng)根據(jù)工程實(shí)際進(jìn)行合理確定。

（二）路基土壤含水量

對(duì)路基路面進(jìn)行壓實(shí)施工，主要是利用碾壓功能來不斷降低土壤顆粒間的距離，也就是最大限度的克服土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力，以實(shí)現(xiàn)土壤相互靠近的最終目的。但是土壤顆粒間的內(nèi)摩擦力和粘結(jié)力和含水量是密不可分的，其均隨著土壤密實(shí)度的增加而相應(yīng)的增加，隨著土壤密實(shí)度的降低而相應(yīng)的降低。因此含水量直接關(guān)系到路基路面的最終壓實(shí)效果。

（三）壓實(shí)機(jī)械設(shè)備

顯然選取合適的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備對(duì)于提升路基路面的壓實(shí)質(zhì)量是極為重要的。通常而言，重型壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)度顯然是比輕型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備的壓實(shí)度要大，同時(shí)在相同的重量條件下，振動(dòng)壓路機(jī)也能夠比鋼輪壓路機(jī)獲取更大的壓實(shí)度。

三、公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)基本要點(diǎn)

路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是公路工程施工的重要組成部分，其施工技術(shù)的高低直接關(guān)系到公路工程的整體施工質(zhì)量。因此探討公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)要點(diǎn)顯得尤其迫切和必要。

（一）提升施工材料配比的均勻度

單純就理論角度而言，在公路工程路基路面的壓實(shí)施工中，外摻劑量的多少并不會(huì)影響到路基路面壓實(shí)的含水量。但是路基路面中的混合料在外摻劑以及土壤的容重間壓存在一定的差距。這樣一來，如果土體的體積在增加的時(shí)候，壓實(shí)后的外摻料就極為可能出現(xiàn)干容重增加的現(xiàn)象，進(jìn)而導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)壓實(shí)度的虛漲現(xiàn)象。所以，在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工的時(shí)候，應(yīng)優(yōu)先測(cè)試摻料劑量的干容重，方能展開正常的壓實(shí)工作。

（二）控制壓實(shí)過程的含水量

上面已經(jīng)分析過了，土壤中的含水量直接關(guān)系到路基路面最終的壓實(shí)效果。因此在進(jìn)行路基路面壓實(shí)施工的過程中，必須要重視含水量的問題，通過不斷提升壓實(shí)施工技術(shù)，最大限度的將實(shí)際土質(zhì)的含水量和最佳土質(zhì)的含水量的誤差控制在2%左右，方能有效保障整個(gè)公路工程路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量。

（三）正確選擇重型夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)

采取不同的夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，顯然能夠獲取不同的物理指標(biāo)。通過綜合比較輕型和重型的夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，可以得出如下結(jié)論：通常而言，重型夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)下，試件的壓縮模量能夠比輕型的夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)要高出20%-45%，同時(shí)還能夠出現(xiàn)不同程度的水穩(wěn)性。所以，在進(jìn)行公路工程路基路面壓實(shí)施工中，施工技術(shù)人員需結(jié)合工程的具體特點(diǎn)以及土質(zhì)條件等，合理選取與之相適應(yīng)的重型夯實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，方能最大程度的降低路面的變形程度。

（四）控制結(jié)構(gòu)層的寬度和厚度

公路路面結(jié)構(gòu)層的厚度以及寬度等直接受制于路基路面的壓實(shí)度，尤其對(duì)于粉性土壤較多的公路工程而言，其影響作用更甚。因此為確保公路工程施工項(xiàng)目的順利開展，施工單位首先應(yīng)合理設(shè)計(jì)路面結(jié)構(gòu)寬度。只有這樣，才能確保公路路基路面壓實(shí)的最終效果和有效性。

總而言之，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展有力的推動(dòng)了公路交通運(yùn)輸事業(yè)的蓬勃發(fā)展，而公路工程交通事業(yè)的健康發(fā)展又發(fā)過來進(jìn)一步拉近了區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)交流，有利于促進(jìn)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。因此公路工程的施工質(zhì)量是十分重要的。在整個(gè)公路工程施工中，路基路面的壓實(shí)質(zhì)量直接關(guān)系都整個(gè)工程項(xiàng)目的質(zhì)量水平，所以相關(guān)施工人員，必須要重視影響路基路面壓實(shí)度的各項(xiàng)因素，并從施工材料、施工設(shè)備以及施工工藝等角度重點(diǎn)控制壓實(shí)質(zhì)量，最終確保公路工程的施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

參考文獻(xiàn)

[1]夏孝輝.論如何加強(qiáng)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)[J].科技展望，2015，13：37

[2]李振.淺析公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施的有效優(yōu)化[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā)，2013，21：154-155