由9月22日的“無車日”引出了該話題。

中國的人口眾多，因而私家車數(shù)量的基數(shù)也增長得驚人。鄙人不是做統(tǒng)計的，具體而準確的數(shù)量自不清楚。但據(jù)2013年9月公安部交管局的信息顯示，我國私家車保有量近1.2億輛，位居世界第二位。截至2007年9月底，全國私人機動車保有量為118129662輛，與2006年底相比，增長7.22%。其中，私人汽車占汽車保有量的61.25%，私人摩托車占摩托車保有量的97.08%，私人掛車占掛車保有量的23.48%。如今又過了兩年，已是2015年10月，即便有些城市要搖號購車，即便汽車生產(chǎn)的峰值已經(jīng)下落，但其私人汽車總量增長幾個百分點是沒有絲毫懸念的。

正如我們多次提到的，車多了對城市環(huán)境的污染，對交通的擁堵，對行人路權(quán)的侵害都會有明顯的影響。所以自行車出行，無車日都成為“綠色”符號?！盁o車日”并非無車而是提倡公共出行，“無車日”也非強制而是提倡自覺?！跋扌小眲t是不得已而為之的臨時性措施。我以為，解決“行色匆匆”、解決交通擁堵的較好辦法是優(yōu)先公交。公共交通包括地鐵、公共汽車。我們曾經(jīng)做過計算，一輛公交車會占據(jù)兩至三輛小車的車位，但一輛公交車所乘載的人數(shù)卻是幾輛乃至近十輛小車滿員相加的數(shù)量?；蛟S，道路的增長遠趕不上車輛的增長。顯而易見，發(fā)展公交是必然選擇。

讀者也許已經(jīng)注意到，本刊對公交汽車發(fā)展的報道越來越深入；對公共交通發(fā)展的話題越來越廣泛；對公交司售人員的關(guān)注越來越接地氣。

在以自行車為重要出行工具的年代，以北京公交為例，間隔時間長，線路相對少，換乘不便利，冬天車廂灌風冷颼颼，夏季車內(nèi)擁擠汗餿餿。如今的公交車低地板、大通道、載客多、駕駛穩(wěn)，夏有空調(diào)冬有暖風，乘坐條件越來越好，喜歡乘坐公共交通的人越來越多。

北歐的丹麥，是個最宜居的國家之一，他們提倡自行車出行，發(fā)展公共交通均是典范?，F(xiàn)在我國已經(jīng)注意到發(fā)展清潔能源與發(fā)展公共交通事業(yè)的重要性。但愿我們也能自覺地以公共交通出行為主，它既是緩解城市擁堵的良策，也是環(huán)境保護的良方。