張東峰

(永昌路橋集團有限公司，山東 272400)

大跨度預應力混凝土橋梁施工的線形控制

張東峰

(永昌路橋集團有限公司，山東 272400)

自從改革開放以后，我國對橋梁工程的建設有了高速的發(fā)展，從而人們對工程的建設質(zhì)量有了很高的要求。而對大跨度橋梁的線性進行控制的最終目的是為了保證橋梁工程在施工的過程中，線性能夠更好的滿足設計的具體要求。但是由于對大跨度橋梁的線形控制的時候，受到很多因素的制約，其中受到溫度影響最大，所以一定要采取相應的方法對其進行控制，從而才能保證橋梁工程的施工質(zhì)量。

大跨度預應力；混凝土橋梁施工；線形控制

一、前言

在新世紀的時代背景下，我國的交通呈現(xiàn)出了高速發(fā)展的趨勢，其中橋梁工程的建設是我國交通建設中的重點，所以要對其引起高度的重視?，F(xiàn)階段，大跨度預應力混凝土在我國的橋梁工程中得到了廣泛的應用，并且也取得了一定的成就，但是還是存在著很多方面的問題，所以在施工的過程中必須要對線形進行有效的控制，從而才能保證橋梁工程的施工質(zhì)量。

二、線形控制工作的必要性

從目前的形勢來看，大跨度預應力混凝土橋梁工程是一項比較系統(tǒng)、復雜的工程，并且施工階段的不同，其結構體系的狀態(tài)也在不斷的發(fā)生改變。所以在進行橋梁工程施工的時候，一定要采取相應的措施對預應力張拉、混凝土澆筑以及溫度等因素進行有效的控制，不然的話就會使得懸澆梁段合攏的誤差增大，這樣就會導致橋梁線形與原來的設計不相符合，從而就很難保證橋梁工程的安全運營。

三、線形對橋梁的影響狀況

1、線形對橋梁的影響

在橋梁工程建設中，橋梁的線形會直接影響橋梁上的線路坡度。本文以合攏段對其進行具體的分析，通常情況下，合攏段的長度在200cm左右，如果不對其長度進行有效的控制，

使得合攏段兩端的高度差在5cm時，這樣就會形成一定比例的附加縱坡，從而就容易引發(fā)質(zhì)量事故。同時它會對橋上道碴的厚度、車輛的動力沖擊作用等造成直接的影響，還要造成一定的間接影響，例如：對預拱度設置不恰當就會使得梁部持續(xù)上拱，從而造成開裂的現(xiàn)象。

在進行鐵路橋梁施工的時候，對線形進行控制是最關鍵的部分，主要是因為鐵路需要承受的負荷比較重，并且具有跨度大、墩高的特點，所以對線形進行控制會直接影響鐵路橋梁工程的建設質(zhì)量。但是由于目前施工人員沒有對線形控制引起高度的重視，例如：有一部分的施工人員認為只有把模板調(diào)高幾厘米、工期改變之后不需要重新計算和修改以及不對橋梁工程進行跟蹤測量，這樣就使得施工人員不能很好的掌握線形控制的條件。因此在橋梁工程中，線形控制是非常重要的。

2、進行線形控制的措施

在橋梁工程中，不僅可以采用架橋機架設混凝土簡支梁進行整孔預制，還可以在開始施工的時候，對橋梁進行線形控制，主要是因為在開始施工和完成施工的時候，梁段的模板或者梁體的高程是不同的。本文主要對懸灌施工的預應力混凝土連續(xù)梁進行了具體的研究。在實際的施工中，上斜拉橋、懸拼等大跨度橋梁與拱橋都需要進行線形控制。例如：在施工過程中，要嚴格按照規(guī)定的要求對混凝土拱橋的預拱度進行控制以及對預拱度進行計算等，這樣就可以明確的確定擺放梁段的高程。

四、預應力混凝土橋梁及線形控制方法

在對橋梁進行施工的過程中，對于預應力混凝土（PC）的施工技術是運用的比較多的，而且在橋梁實際的施工過程中，沒有遇到明顯的線形控制問題。不過，隨著經(jīng)濟建設的不斷發(fā)展，在對橋梁進行建設的時候，施工單位越來越多的大跨度的PC連續(xù)梁。在對大跨度的PC連續(xù)梁進行施工的時候，其絕大多數(shù)的施工都是應用懸灌或分段拼裝來進行的，這樣就會使得橋梁建設的跨度變得非常的大。這樣，在對橋梁進行施工的時候，就會對橋梁的線形設計造成非常大的影響，這就需要對橋梁建設的線形設計進行嚴格地控制。不過，在對橋梁進行實際施工的時候，與施工單位一起參與施工的工程局對這種大跨度PC梁的認識不夠，就會在進行橋梁線形控制方面缺乏一定的施工經(jīng)驗，這樣就使得做好橋梁線形控制變得非常的困難。因此，在對橋梁進行施工的過程中，要想將橋梁工程的大跨度預應力混凝土線形控制工作做得更好，就必須要對進行線形控制的目標和相應的質(zhì)量要求有一個非常清楚地了解，這樣才能將這一工作做得更好。

五、線形控制的目標和質(zhì)量要求

在對橋梁工程進行大跨度預應力混凝土施工的時候，要想將線形控制工作做得更好，那么首先就需要將線形控制的目標和質(zhì)量標準弄得一清二楚。

1、線形控制的主要目標

在對橋梁工程進行大跨度預應力混凝土施工的時候，首先就需要根據(jù)實際情況來設置正確的預拱度，然后再來對橋梁工程混凝土的高程和模板進行相應的控制，最后在某一規(guī)定的時刻能夠使最終的線形能夠與所設計的線形到達完全的一致，那么就到達了進行線形控制的目標。

（1）一般在對橋梁工程的線形控制進行判斷的時候，大部分將進行判斷的時間定為橋梁竣工之后的 3年，在這個時間段內(nèi)，橋梁的混凝土工程基本上已經(jīng)完成了相應的徐變和收縮，這樣在對線形設計控制進行判斷的時候就能夠更加的準確。有一些橋梁工程的檢查單位在對橋梁工程的線形控制進行判定的時候，往往以橋梁工程完工之后的時間點為判定時間，這種判定方法的結果是非常不準確的。因為這種檢查方法并沒有將橋梁工程完工之后，混凝土所會出現(xiàn)的徐變和收縮的情況考慮到位，因此這種橋梁工程建成后剛交付運營，就進行理想線形的判斷是不正確的行為。不過，對于那些施工的周期比較長，施工完成之后混凝土所發(fā)送的徐變情況非常小的情況下是可以運用這種方法來進行線形控制理想目標的判斷的。

（2）當列車在橋梁上行駛的時候，其所具有的活載作用將會對橋梁的預拱度造成非常大的影響。之所以要對橋梁工程做好相應的線形控制，主要是為了保證列車在橋梁上行駛的時候，能夠更加的平穩(wěn)、順利。但是對于那些跨度非常大的橋梁來說，列車自身多具有的活載作用在一定程度上也能造成橋梁工程的梁部發(fā)生一些相應的變化，從而使得橋梁工程的撓度曲線由于列車的前進而發(fā)生相應的動態(tài)變化。對于這一問題，就需要想出一個行之有效的解決方式來進行解決，從而使得所設計出來的動態(tài)撓度曲線，能夠使得列車在橋梁上行駛的時候能夠更加的平穩(wěn)。因此，在對橋梁工程的預拱度進行設計的時候，也應該將橋梁工程的活載撓度設計包括在內(nèi)。

（3）在對橋梁工程進行施工的時候，由于橋梁工程的結構組成比較復雜，相應的荷載工況也是難以準確計算的。因此，在對橋梁工程的撓度進行相應的設計的時候，其勢必會與橋梁工程的實際撓度有所不同，這樣就使得與設計要求完全一致的理想線形很難實現(xiàn)。這就需要在橋梁工程的施工過程中，對橋梁工程的預拱度進行相應的調(diào)整與修正，從而將橋梁工程的線形控制做得更好。

2、合攏段線形控制

從目前的現(xiàn)狀來看，合攏段是整個橋梁工程中最重要的組成部分，與此同時它也是進行線形控制的關鍵。此外，還要控制合攏口兩側懸臂梁端的高度差，因為這是衡量線形質(zhì)量的標準。

六、結束語

當今社會，由于時代在不斷的進步，所以現(xiàn)有的橋梁工程質(zhì)量已經(jīng)不能滿足人們的要求，這樣人們對橋梁工程的施工要求就越來越高，從而就使得橋梁施工建設越來越嚴格，并且設計也在不斷的完善。其中線形控制是橋梁工程施工中重要的組成部分，所以一定要對大跨度預應力混凝土橋梁進行有效的控制，從而才能保證國家健康穩(wěn)定的向前發(fā)展。

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1007-6344（2015）08-0316-01