李杭倫

（眉山市青神縣交通運(yùn)輸局，620400）

試論高速公路工程軟基處理技術(shù)

李杭倫

（眉山市青神縣交通運(yùn)輸局，620400）

在高速公路的施工過程中往往會(huì)遇到各種各樣的地質(zhì)土壤層，但如果沒有很好的解決和應(yīng)對(duì)措施，那么必將會(huì)影響到工程的整體施工質(zhì)量，容易導(dǎo)致公路投入使用后短時(shí)間內(nèi)發(fā)生破損，更嚴(yán)重的可能會(huì)導(dǎo)致公路的塌陷，所以說軟基處理技術(shù)在高速公路工程中必須引起相關(guān)施工部門的重視，本文將結(jié)合實(shí)際情況來介紹幾種高速公路工程軟基處理技術(shù)。

高速公路；工程；軟基處理技術(shù)

0.引言

軟基是在高速公路工程中經(jīng)常遇見的問題，也叫軟土地基，指的是地基的承載力達(dá)不到在其之上的構(gòu)造物所要求的承載力，但在工程中不采取一定的措施去解決這個(gè)問題，而還是按照正常的施工秩序進(jìn)行施工的話，往往會(huì)出現(xiàn)路基失穩(wěn)或是路面開裂等現(xiàn)象，如果是在道路橋梁建設(shè)中還會(huì)造成橋頭錯(cuò)臺(tái)等后果，而沉陷問題一旦超出路基負(fù)荷就可能造成路基的嚴(yán)重破壞甚至是不能使用。所以說，在高速公路的工程建設(shè)中應(yīng)該按照嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)出發(fā)，采取合理可行的軟基處理技術(shù)來處理施工過程中遇到的軟土地基。

1.土層置換法

該法在施工過程中是最快也是最直接改變軟土地基的辦法，往往能在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到施工的要求，其實(shí)施起來也比較容易，就是用優(yōu)質(zhì)土來替換軟質(zhì)土，可以通過人工挖掘或是爆炸法將軟弱土挖掘出來，然后再將優(yōu)質(zhì)土填埋進(jìn)去，但在置換材料的選擇上應(yīng)該注意選擇一些即使被地下水浸沒也不會(huì)降低其承載力的粗粒土。

2.表層處理法

當(dāng)公路施工處的地表面極軟弱的情況下，施工部門就可以使用表層處理法來處理地基，它是通過增添材料或是排水和敷設(shè)的辦法來防止地基在局部剪切的情況下發(fā)生變形，同時(shí)把填土載荷盡可能地平均地分布在施工地基上，以此來提高公路的地表強(qiáng)度，然后保證后面的施工進(jìn)程。而表層處理法可以通過很多中的處理辦法來實(shí)施，比如說砂墊層法、敷設(shè)材料法、還有表層排水發(fā)和添加劑法等等[1]。砂墊層法是針對(duì)地基的軟土層非常薄并且含有大量的水分的時(shí)候，可以通過鋪墊1米左右的砂墊層在軟土地基上，以此來起到排水層的作用，來固結(jié)軟土層，另外又是填土內(nèi)的地下排水層，可以降低地基下的含水量。但如果出現(xiàn)大量的地下水滲出的時(shí)候，僅僅采用山砂作砂墊層是不能達(dá)到充分排水的效果的。在對(duì)砂墊層的材料的選擇上也要注意，要盡量使用一些透水性好的材料，如果在地基中填入的是透水性能不好的材料可能就會(huì)妨礙側(cè)向的排水。對(duì)于土質(zhì)比較好的僅僅是因?yàn)楹看蟮能浲恋鼗鶃碚f，可以直接通過表層排水法來解決，在對(duì)地表面進(jìn)行填土之前就開槽挖溝，然后再填入一些透水性還的碎石或是砂礫。而對(duì)于地基土層不均勻的路段來說，可能會(huì)發(fā)生側(cè)向變位或是造成局部的不均勻沉降，這樣就可以通過墊付材料來防止上訴情況的發(fā)生，通過墊付材料的拉抗力來平均支撐填土的荷載，以提高其支撐能力。在材料選擇方面可以選擇土工布或是化纖無紡布等。當(dāng)?shù)鼗韺邮钦承酝恋臅r(shí)候，就需要在表層土內(nèi)添加一定的添加劑，比如說生石灰、熟石灰或水泥等等，來加強(qiáng)地基的強(qiáng)度。

3.水泥攪拌樁在軟基施工中的應(yīng)用

在軟基施工中，水泥攪拌樁被廣泛的運(yùn)用，來提高高速公路的質(zhì)量以及安全性，還能起到延長(zhǎng)公路使用壽命的作用并且有效的加固地基，所以說對(duì)水泥攪拌樁技術(shù)的質(zhì)量控制是保證公路整體質(zhì)量的首要條件[2]。在應(yīng)用水泥攪拌樁技術(shù)來處理軟土地基時(shí)應(yīng)該首先測(cè)量軟土層的深度和其涵蓋的范圍，然后根據(jù)得到的一系列數(shù)據(jù)在對(duì)施工進(jìn)行下一步的具體操作，而施工企業(yè)也應(yīng)該嚴(yán)格按照施工設(shè)計(jì)圖的要求來對(duì)水泥攪拌樁進(jìn)行準(zhǔn)確的控制，而不是盲目的定位，另外在定位過程中還應(yīng)該嚴(yán)格的控制水泥攪拌樁的偏差值，盡量的控制在十五毫米以下。在施工之前還應(yīng)該對(duì)公路的施工的土質(zhì)和地下含水量等作出充分的調(diào)查了解分析，來方便在對(duì)施工過程中所要涉及的施工材料的配比，然后將施工材料以及水泥的攪拌時(shí)間或是速度進(jìn)行一定的統(tǒng)計(jì)，在經(jīng)過相關(guān)的質(zhì)檢部門的檢查允許動(dòng)工后再進(jìn)行整體的施工。首先應(yīng)該完成樁機(jī)的定位工作，然后用打樁機(jī)對(duì)土層進(jìn)行沉降工作，將之前調(diào)配好的材料注入到攪拌機(jī)中，做好第二次沉降的準(zhǔn)備，最后就是進(jìn)行第二次的沉降工作等到起初凝后就可以將打樁機(jī)挪開進(jìn)行后續(xù)的施工作業(yè)。在這里需要注意的是在施工的前期階段，要充分地勘察好施工地段的地質(zhì)情況，對(duì)于地表或是較淺表層的垃圾或是一系列的障礙物要及時(shí)的清理，方便后續(xù)的施工作業(yè)，對(duì)于有坑洞的表層選擇一些透水性能好的材料來進(jìn)行填補(bǔ)，另外在回填的過程中也一定要把握回填材料的質(zhì)量，以免造成施工過程中機(jī)械塌陷。而在攪拌樁的形成過程中，一定要保證注漿的均勻連續(xù)性，在成型過程中避免出現(xiàn)斷層或是裂縫的現(xiàn)象，在提神噴漿的工序中也不能出現(xiàn)中斷的現(xiàn)象，一定要保證其連續(xù)性，如果有特殊原因造成了斷漿的現(xiàn)象就應(yīng)該放棄改樁然后進(jìn)行重新注漿[3]。樁在定位的時(shí)候也要注意一定要符合相關(guān)的施工要求，偏差值以及各個(gè)參數(shù)的值都應(yīng)該要管理要求來，避免做無用功，造成人力物力的浪費(fèi)。在攪拌樁的打孔階段，對(duì)于軟土層進(jìn)行打孔也往往要用到重型機(jī)械，一定要控制好施工的速度，防止對(duì)軟土地基產(chǎn)生較大的壓力而導(dǎo)致嚴(yán)重后果。另外還要控制施工的成本，避免延誤工期。在施工過程中對(duì)周邊的建筑物或是其他工程都要做好一定的防護(hù)措施，在對(duì)高速公路的施工之前也要對(duì)周圍的管道線路進(jìn)行一定的了解，避免在施工過程中對(duì)周邊的居民生活帶來影響，應(yīng)該將其影響降至最低。

4.預(yù)制管樁在軟基處理中的應(yīng)用

在軟基的處理過程中，可能會(huì)出現(xiàn)由于施工方式的不正確或是施工時(shí)機(jī)的把握不好以及其他的影響因素往往會(huì)對(duì)公路的正常建設(shè)造成一定的影響，比如說地基失穩(wěn)或是沉降不均勻等現(xiàn)象。而施工單位在選擇預(yù)制管樁對(duì)軟土地基進(jìn)行處理時(shí)應(yīng)該給予很高的重視，不斷加強(qiáng)對(duì)于預(yù)制管樁的管理，同時(shí)對(duì)于施工人員也有一定的要求，需要他們具備一定的實(shí)踐能力，才能在實(shí)際的操作過程中善于發(fā)現(xiàn)問題。將預(yù)制管樁運(yùn)用在軟基處理中應(yīng)該首先對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行全面的清理來保證軟土地層的平整。在施工過程中要十分重視管樁的豎直度，只有管樁一直保持豎直狀態(tài)，才能保證其施工質(zhì)量。在將預(yù)制管樁插入到地下的過程中，一定要小心施工，保證其偏差值不大于施工設(shè)計(jì)中的預(yù)設(shè)范圍，嚴(yán)格控制其偏差值，一旦超過誤差范圍就要進(jìn)行重新施工。在對(duì)路基進(jìn)行開挖施工的過程中，施工單位應(yīng)該對(duì)周圍的設(shè)施采取一定的保護(hù)措施，在基坑的周圍切記不能出現(xiàn)雜物堆放等現(xiàn)象，在施工之前也可以根據(jù)施工路段的實(shí)際情況來進(jìn)行試樁作業(yè)，來避免不必要的損失，進(jìn)一步提高工程的質(zhì)量。

5.結(jié)語

如今隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于高速公路的質(zhì)量也有了越來越高的要求，而在眾多的公路工程中，軟土地基是諸多公路質(zhì)量問題的關(guān)鍵所在。施工單位要提高公路施工質(zhì)量就一定要采取科學(xué)合理的辦法來解決施工過程中所遇到的軟基問題，來進(jìn)一步確保人們的出行安全。

[1] 賈立夫. 淺談水泥攪拌樁軟基處理的施工質(zhì)量控制[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品. 2011(15)：112-113

[2] 趙明華,劉建華,劉煜,鄭煥然. 濱海公路軟土路基變形機(jī)理及其沉降預(yù)測(cè)研究[J]. 公路交通科技. 2013(01)：201

[3] 黃亦楠. 深厚軟基處理的現(xiàn)狀分析及前景展望[J]. 湖南交通科技. 201103)：23-25

U45

B

1007-6344（2015）08-0302-01