吳國有

(中交二航局第一工程有限公司，湖北 武漢 430012)

重力式碼頭施工中的常見問題及其對策研究

吳國有

(中交二航局第一工程有限公司，湖北 武漢 430012)

隨著近年來我國現(xiàn)代化事業(yè)的發(fā)展速度越來越快，對于當(dāng)前水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了顯著發(fā)展勢頭，使得水運(yùn)經(jīng)濟(jì)取得了很好的經(jīng)濟(jì)效益，為了提高我國對外水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的整體市場發(fā)展的競爭力水平，并充分滿足大型船舶的需求，開始逐步建設(shè)重力式碼頭。重力式碼頭目前已經(jīng)在全國各地分布有了廣泛的發(fā)展和建設(shè)，并擁有較好的性能，但隨著水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展加快，港口競爭力需要不斷加強(qiáng)。文本將通過對重力式碼頭施工過程中出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討并分析如何解決這些問題。

重力式碼頭；常見問題；解決對策；

重力式碼頭作為我國一種分布比較廣泛的碼頭結(jié)構(gòu)的形式的碼頭，一方面擁有很好的性能，同時又因?yàn)樗\(yùn)經(jīng)濟(jì)的不斷提升發(fā)展，使得港口的競爭力不斷的增強(qiáng)，在這種形勢下，必須加強(qiáng)重力式碼頭的建設(shè)質(zhì)量，形成大型化、深水化的建設(shè)要求，從而促進(jìn)我國港口貿(mào)易的健康發(fā)展。本文將通過對重力式碼頭的施工建設(shè)中所出現(xiàn)的問題進(jìn)行探討，同時提出相應(yīng)的解決措施。

1.重力式碼頭

重力式碼頭是目前我國港口分布較為廣泛的一種碼頭結(jié)構(gòu)形式，常見的重力式碼頭有廈門港、煙臺港、大連港、黃埔港等等，它的結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，經(jīng)久耐用，可以承受地面符合和傳播載荷，在水運(yùn)市場受到非常廣泛的歡迎。重力式碼頭在使用過程中，主要是通過依靠岸壁構(gòu)筑物自身所具有的重量對建筑物進(jìn)行保護(hù)，從而確保重力式碼頭接岸結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固和安全，維持正常的運(yùn)轉(zhuǎn)。目前對于重力式碼頭的耐久性和安全性是對整個重力式碼頭的施工建設(shè)和使用壽命有著重要影響，同時還有其他因素的影響，會對重力式碼頭的施工建設(shè)帶來一些安全隱患。對于重力式碼頭的建設(shè)施工，與當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件、施工條件以及使用要求都有著密切聯(lián)系，其建設(shè)和所能承載量，也因?yàn)樗\(yùn)事業(yè)的發(fā)展發(fā)達(dá)在逐步向大型化和深水化的趨勢發(fā)展。

2.重力式碼頭的施工建設(shè)中常見的問題

2.1 基槽回淤嚴(yán)重

在重力式碼頭施工的過程中，在對基槽開挖的工作完成之后，會出現(xiàn)回淤，同時這種回淤產(chǎn)生的速度會逐步超過正常標(biāo)準(zhǔn)，因此在這種情況下就會容易造成在極短的時間內(nèi)會出現(xiàn)回淤沉積物堆積，從而超過規(guī)定的沉積物標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)基槽回淤發(fā)生嚴(yán)重的狀況后，由于上層回淤沉積物較為重，所以這種重量會對潛水員的正常工作帶來一定的影響，所以此時潛水員需要對基槽進(jìn)行整平工作，但在整平工作的過程中，由于沉積物的重要在不斷的超出其規(guī)定的范圍，所以對潛水員對基床的整平工作有著非常大的影響，導(dǎo)致其無法正常開展。

2.2 沉降、位移

對于重力式碼頭的沉降、位移，主要是在施工中和投入使用后才會體現(xiàn)出來。尤其是在重力式碼頭投入使用之后，重力式碼頭的前沿裝卸設(shè)備的運(yùn)行軌道會發(fā)生一定程度的位移，影響設(shè)備的正常運(yùn)行。軌道間混凝土大板因?yàn)槌霈F(xiàn)不同程度的位移和沉降，會導(dǎo)致重力式碼頭的前沿有嚴(yán)重的積水現(xiàn)象的發(fā)生。在重力式碼頭施工過程中發(fā)生的沉降、位移，主要是重力式碼頭的主體和填筑材料發(fā)生的位移和沉降，這種位移和沉降會給施工建設(shè)帶來一些隱患，其主要隱患問題主要是對重力式碼頭的維護(hù)和處理難度加大，這種處理難度加大是因?yàn)橹亓κ酱a頭的設(shè)計(jì)要求具有非常高的標(biāo)準(zhǔn)。對于重力式碼頭的沉降和位移，其極限值是0.15-0.24m，但如果在重力式碼頭施工建設(shè)中由于自身的沉降造成施工工程的方法和技術(shù)都具有非常高標(biāo)準(zhǔn)的要求。因此，在重力式碼頭施工建設(shè)中，一旦出現(xiàn)沉降和位移之后，就要對發(fā)生的這種位移和沉降進(jìn)行分析，并通過分析采取行之有效的措施對其進(jìn)行改善和解決。

2.3 拋天棱體頂高程過低

由于在重力式碼頭施工建設(shè)過程中產(chǎn)生了拋填棱體頂高程過低的問題，所以一般情況下都會采用在漲潮的最佳時機(jī)進(jìn)行施工，但這個時候進(jìn)行施工，會影響整個重力式碼頭的施工工效，出現(xiàn)這種施工進(jìn)度的拖延，其主要原因也是因?yàn)橹亓κ酱a頭的技術(shù)設(shè)計(jì)人員和施工建設(shè)人員之間缺乏有效的溝通所導(dǎo)致。在重力式碼頭的施工建設(shè)中，對于棱體頂面高出預(yù)制安裝墻身的高度進(jìn)行最低限的規(guī)定，規(guī)定其不能小于0.3m。但由于在重力式碼頭的設(shè)計(jì)過程中，設(shè)計(jì)人員一般情況下會在重力式碼頭的棱體頂面高程在預(yù)制安裝墻身頂高程的基礎(chǔ)，增加其最低限的高度0.3m，導(dǎo)致這種情況不能依照重力式碼頭工程建設(shè)中施工的實(shí)際情況和棱體材料的狀況進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)上的綜合分析比較。

3.如何解決重力式碼頭施工建設(shè)中的問題

3.1 基槽回淤解決措施

在重力式碼頭的建設(shè)施工過程中，一旦出現(xiàn)非常嚴(yán)重的基槽回淤線下那個，可以采用絞吸式挖泥船把基槽中的回淤沉積物進(jìn)行清除，把機(jī)床和基槽進(jìn)行疏通，但在這個對基槽回淤沉積物進(jìn)行清除的過程中需要注意的是，采用不同的斗式挖泥船是為了回淤沉積物具有較強(qiáng)的流動性和柔軟性，如果斗式挖泥船不能夠?qū)⑵淙康倪M(jìn)行清除，就會造成回淤沉積物的流動。為了保證其清除的程度，要求在進(jìn)行重力式碼頭施工前以及回淤產(chǎn)生之前，要對這一項(xiàng)工作進(jìn)行高度而重要的重視和探究，并根據(jù)實(shí)際情況制定相應(yīng)的對策，在對基槽的回淤沉積物處理完畢之后，要對基層進(jìn)行開挖和施工。

3.2 拋填棱體頂高程過低的解決辦法

針對拋填棱體頂高程過低的問題，其主要的解決方案是在重力式碼頭施工的地區(qū)的棱體材料價(jià)格相對比較低的情況下，對拋填棱體頂高程進(jìn)行適度的抬高，其抬高的程度最好胸墻斷面路測最下一級臺階頂高程處，這樣做是為了拋填棱體施工的趁潮施工問題得到解決，從而能夠保證全天都可以進(jìn)行施工。在確定其頂高程以后，就利用起重機(jī)、混凝土施工接卸、堆放模板以及鋼筋等開始對胸墻進(jìn)行施工，逐步降低胸墻的施工難度，并提高施工的時間效率，從而加快重力式碼頭的整個施工進(jìn)度。因此對于把拋填棱體頂高程抬高，重力式得到有效的增大作用，同時也為碼頭具有減壓的效果。

3.3 主體位移、沉降的解決措施

通過對重力式碼頭施工建設(shè)的情況進(jìn)行詳細(xì)而周密的分析，可得知，重力式碼頭在具體的施工和最終的使用過程中都非常容易發(fā)生位移和沉降的問題，同時會隨著進(jìn)度越快，在后期所發(fā)生的位移、沉降會隨之越大。對于重力式碼頭的位移和沉降在很大程度上是無法避免的問題，但可以有相應(yīng)的措施辦法對這種位移、沉降具有控制和改善的作用，通過主體施工采用鋪砌面層施工，穩(wěn)定主體的沉降、位移之后，再切除普切層面，并對混凝土大板進(jìn)行施工。并采取相應(yīng)的措施來對施工中出現(xiàn)的主體位移、沉降進(jìn)行預(yù)防和應(yīng)急預(yù)案，從而保證重力式碼頭施工方案的順利進(jìn)行，并加強(qiáng)施工單位的整體素質(zhì)，各人員加強(qiáng)對現(xiàn)場施工的質(zhì)量監(jiān)督和管理。

結(jié)束語：

綜上所述，在目前我國水運(yùn)經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展的時代背景下，工程質(zhì)量是工程施工工作的關(guān)鍵和核心要素。對于重力式碼頭的建設(shè)施工過程中，必須根據(jù)程序進(jìn)行嚴(yán)格要求的辦事并各司其職，認(rèn)真對施工的方案進(jìn)行審查和分析，并對施工過程中可能出現(xiàn)的問題作出周全的考慮，對于重力式碼頭的建設(shè)施工中所出現(xiàn)的基槽回淤沉積物、沉降、位移以及拋天棱體頂高程過低的問題都需要通過采取有效的、具體的解決方案對其具體問題具體分析，并對其引起高度重視和研究，采取積極有效而又科學(xué)合理的措施進(jìn)行控制。

[1]劉尚坤.沉箱重力式碼頭施工中常見問題及對策[J].城市建設(shè)理論研究,2014,(15).

[2]涂誠軍.淺談重力式碼頭施工質(zhì)量及進(jìn)度控制要點(diǎn)[J].中國水運(yùn)（下半月）,2012,12(1)：127-128.

[3]李穎凡,李德強(qiáng).重力式碼頭施工問題的預(yù)防及控制[J].科技信息（科學(xué)·教研）,2008,(2)：132.

TU75

B

1007-6344（2015）08-0286-01