張金鋒

(山東省壽光市第一建筑有限公司)

淺析水泥改良土填筑施工工藝

張金鋒

(山東省壽光市第一建筑有限公司)

隨著當(dāng)前社會經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，鐵路工程數(shù)量和質(zhì)量均有顯著提升，其中在鐵路施工中水利改良土填筑施工工藝，對于保障施工質(zhì)量具有重要作用。本文則對水利改良土填筑施工工藝探討。

水泥；改良土填筑；施工工藝

伴隨著改革開放的逐步深入，現(xiàn)代化鐵路工程建設(shè)進(jìn)程不斷加快，而當(dāng)前鐵路工程建設(shè)發(fā)展中，對于水泥改良填筑施工提出了更好的要求，對路基工程的質(zhì)量加以確保，做好水泥改良土填筑施工的試驗控制，進(jìn)而保證我國鐵路工程建設(shè)的蓬勃發(fā)展。因此本文對水泥改良土填筑施工工藝進(jìn)行研究有一定的經(jīng)濟(jì)價值和現(xiàn)實意義。

一、工程基本情況

以蘭州至中川機(jī)場鐵路工程ZCTL-SG4標(biāo)段四分部路基水泥改良土填筑為例，試驗段選擇的過程中，就要做好土填方工程的改良，保證有著相對集中的工程數(shù)量，同時也要合理的控制施工的時間，根據(jù)現(xiàn)場施工情況及施工計劃安排，我分部選擇DK53+060～DK53+180段水泥改良土填筑作為試驗段。

本段路基試驗段設(shè)計斷面形式為基床表層填筑厚0.6m的級配碎石，基床底層填筑厚1.9m的摻4%水泥改良土，對于C組填料填筑的選擇，主要是保證在基床以下的路基上進(jìn)行施工，對于防護(hù)高程而言，主要是對滲水土填筑的方式加以采用。

二、水泥改良土填筑的施工工藝

（一）下承層整平驗收

填筑前下承層采用平地機(jī)進(jìn)行整平，達(dá)到設(shè)計要求平整度及坡度；整平后采用壓路機(jī)碾壓至設(shè)計要求壓實標(biāo)準(zhǔn)，地基系數(shù)K30≥80（MPa/m），壓實系數(shù)≥0.90。一旦有著過于干燥的下承層，就要適當(dāng)?shù)臑⑷胍恍┧?，保證攤鋪之前，有著相對濕潤的表面。

（二）測量放線

采用全站儀依據(jù)已經(jīng)經(jīng)過加密并復(fù)測后的樁位坐標(biāo)點，每隔20m定出施工路基段的中樁，并將其引出做好防護(hù)，測設(shè)路基填筑控制邊樁，在邊樁處插設(shè)填筑層控制標(biāo)桿，在標(biāo)桿上用紅油漆標(biāo)出每層攤鋪厚度和寬度，用以記錄并控制每層的厚度和邊緣線位置，掛線施工。路基邊坡兩側(cè)超填寬度宜為30-50cm[1]。

（三）素土攤鋪

下承層驗收通過后根據(jù)其標(biāo)高，邊坡上埋樁掛線，表示松鋪厚度；記錄施工段內(nèi)的總卸土車數(shù)。待卸土完成后，用推土機(jī)進(jìn)行初平，做到攤鋪均勻。用平地機(jī)進(jìn)行整平，壓路機(jī)靜壓一遍。為保證路基面排水暢通，雨天時路基面不積水，路基面按4%橫向人字形路拱攤鋪整平。

（四）拌和

水泥散布均勻后采用路拌機(jī)進(jìn)行拌和，拌和時要求拌和均勻、色澤一致、無灰?guī)?、灰團(tuán)、花面。及時消除粗細(xì)集料窩和局部過分潮濕之處。路拌制深度應(yīng)達(dá)到層底，派專人用鐵鍬進(jìn)場檢測拌和深度，不得留有“素土”層，同時安排一組人用鐵鍬將基坑邊緣由于路拌機(jī)施工造成的土棱鏟到施工路基范圍內(nèi)，使路拌機(jī)進(jìn)行第二次拌和時能將其充分拌和，拌合要入下層約2cm。

（五）檢查水泥摻料劑量

從經(jīng)過路拌機(jī)兩次拌和后的區(qū)域采取土樣，采用EDTA滴定法測定水泥摻量，試驗配合比允許偏差為-0.5%～+1%。如檢測水泥劑量達(dá)不到要求，根據(jù)缺量，再次散布水泥，再次拌和，再次測量水泥摻料劑量[2]。直至達(dá)到試驗配合比摻量。

（六）碾壓

待改良土拌和均勻且灰劑量檢測合格并通過平地機(jī)人工配合初平后，用重型壓路機(jī)在路基全寬內(nèi)碾壓至要求的壓實密度，并保證碾壓的層面沒有相對明顯的輪跡。碾壓的過程中，要有著相對重疊壓實的區(qū)段。對于縱向搭接而言，就要保證長度大于2.0m，縱向行與行之間，輪跡的重疊要大于40cm，而上下兩側(cè)的填筑結(jié)構(gòu)，其錯開的距離保證大于3.0m，對于兩個作業(yè)區(qū)段之間的縱向搭接長度就要保證大于2.0,避免碾壓過程中出現(xiàn)干燥的表面，避免松散和起皮現(xiàn)象的發(fā)生。

（七）養(yǎng)生保護(hù)過程

改良土在實際的碾壓之后，就要進(jìn)行全面的養(yǎng)生處理，通過對灑水車加以采用，并結(jié)合覆蓋薄膜進(jìn)行養(yǎng)生過程，土壤的改良要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一周的時間，避免改良土過于干燥或者是濕潤，對于交通的正常運行做好基礎(chǔ)的控制，盡可能的將交通進(jìn)行封閉。

三、水泥改良土填筑施工技術(shù)要點和質(zhì)量控制

（一）施工的要點

本路基試驗段填筑過程中，就其實質(zhì)性而言，共填筑改良土xx層，對于施工環(huán)節(jié)來說，保證有著較好的銜接，用以指導(dǎo)本標(biāo)段內(nèi)路基改良土填筑施工。最佳含水率13.1%，+2%～+4%；施工段落不超200m時碾壓設(shè)備為20T振動壓路機(jī)一臺；WB210路拌機(jī)一臺，拌和至少兩遍；ZZSLC型挖掘機(jī)一臺；裝載機(jī)1臺；16m3自卸車4臺，10m3灑水車1臺。PY160平地機(jī)一臺。

（二）施工質(zhì)量控制

對于碾壓速度的控制而言，就要盡可能的保證碾壓速度為1.5km/h，通過借助于振動壓路機(jī)進(jìn)行振動壓實，對于第一遍和第二遍的碾壓速度而言，就要合理的控制于1.71.5km/h左右，最后幾遍的碾壓速度就要控制為2.51.5km/h，保證有著相對合格的壓實度，禁止碾壓過程中存在的緊急掉頭和剎車等現(xiàn)象。

改良土在實際的改良過程中，難免會存在一定的收縮裂縫，這一現(xiàn)象控制的過程中，就要對壓實過程中的含水率繼續(xù)擰嚴(yán)格的控制，保證有著較高的壓實度，加強(qiáng)改良土的基本養(yǎng)生控制，對改良土的收縮裂縫加以控制[3]。含水量控制的過程中，其灑水可采用取土場內(nèi)提前灑水悶濕或路堤內(nèi)均勻灑水然后開始進(jìn)行拌合。

對于路基填筑改良土的施工而言，就要保證有著均勻性的拌合料，對于拌合過程的施工質(zhì)量合理的控制，盡可能的縮小土顆粒，將表面積顯著增加，對改良土顆粒的粒徑進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對于水泥改良土混合料，就要做好重型擊實試驗，對最優(yōu)含水率進(jìn)行計算，保證有著合理的最大干密度，并進(jìn)行 7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度的試驗，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度必須滿足設(shè)計要求。

結(jié)語：

總而言之，水泥改良土填筑施工過程中，更要做好施工安全控制和環(huán)境的基礎(chǔ)保護(hù)，及時的整理施工現(xiàn)場，在實際的施工過程中，做好整體上的施工控制，保證水泥改良土填筑施工有著較好的施工質(zhì)量，推動我國鐵路建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展。

[1]張宇. 淺談水泥改良土在路基工程中的應(yīng)用 [J]. 湖南交通科技,2013,01：8-10.

[2]張瑞青. 水泥改良土施工工藝在客運專線的應(yīng)用 [J]. 山西建筑,2011,06：111-112.

[3]冉隆飛,劉洋. 全風(fēng)化花崗巖改良土路基現(xiàn)場填筑施工工藝試驗研究 [J]. 高速鐵路技術(shù),2014,02：69-73.

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1007-6344（2015）08-0234-01