徐濤

（西安市地下鐵道有限責任公司，陜西 西安 710018）

試析地鐵車站施工的風險管理對策

徐濤

（西安市地下鐵道有限責任公司，陜西 西安 710018）

近年來越來越多的人口給我國城市生活帶來嚴重的交通壓力，在這種情況下我國不斷加強地鐵工程建設，近年來地鐵建設工程發(fā)展速度加快，然而地鐵工程是一項非常復雜的工程，在進行地鐵工程設計的過程中要充分考慮到當地城市不同的水文地質現象、縱橫交錯的地下管道，更要能夠貫穿于整個城市的繁華地區(qū)等諸多因素。由于地鐵工程建設的特殊性，導致其具有高度的施工危險性，應及時采用先進技術來加強安全風險管理，提高地鐵工程建設過程中的安全性。

地鐵車站；施工風險；風險源；防范對策

前言：在進行地鐵工程建設施工的過程中，要想提高工程的安全系數，保證工程的順利完成和工人的人身安全，首先要做好風險的識別和評估工作。風險識別和評估也是風險管理工作中的重點和關鍵所在。重點找出地鐵車站工程的危險源，并對其進行科學的分析和研究，加強評估工作，根據相應的評估結果來采取地鐵車站施工風險的防范對策。

一、識別風險源

基坑工程事故和結構工程事故是工程事故在地鐵車站施工過程中最重要的兩個方面。據有效數據顯示，地鐵車站施工過程中的種種事故都是由于基坑工程事故而引起的，而且發(fā)生基坑事故之后，它所帶來的損失是難以彌補的。因此加強對基坑事故的認識對于地鐵車站施工來講具有重要的意義。

（一）基坑工程風險源

造成基坑工程發(fā)生事故的因素有很多，它們統(tǒng)稱為基坑工程風險源。從客觀角度來講，基坑工程本身就具有一定的風險，因為施工過程中會進行的一系列填土、挖土作業(yè)都會改變受力情況，導致基坑周圍土壤和坑底的松動，同時還會出現基坑當中人為的建筑的物體受到水流壓力、自然外力影響和土壤壓力的增強而發(fā)生坍塌的現象，這是由于外在相關因素的轉變導致該建筑物無法承受壓力而產生的，該建筑物一旦坍塌，還會嚴重影響周圍環(huán)境。近年來，人們加強了對產生基坑事故的因素的調查，經調查發(fā)現有五種風險源是基坑事故產生的重要原因[1]。

1. 施工單位管理上的疏忽

首先，建筑單位方面管理上的疏忽導致的基坑事故。建設單位在進行基坑建設的過程中缺乏科學的設計，同時施工過程過于隨便，沒有依照相應的順序來進行。這是施工單位管理上的疏忽，這種沒有科學依據的設計和建設，導致工程質量嚴重下降；其次，承包工程者專業(yè)水平低。一些進行基坑建設的單位根本沒有專業(yè)的能力和經驗；再次，一味地追求經濟利益，造成工程施工時間不足和成本不夠，導致工程質量較差等。

2. 基坑勘察過程中的疏忽

進行基坑設計最主要的工作就是要設計人員親臨現場對當地的環(huán)境進行勘察，勘察工作是否仔細、全面，是基坑建設是否安全的基礎?；涌辈爝^程中的疏忽現象包括：

首先，實地勘察不仔細。勘察人員存在僥幸和偷懶的心理，在進行基坑實地勘察的過程中直接套用周邊建筑物原有的資料，這種現象導致基坑工作過程中資料與實際情況會出現很大的差距，土層的厚度及構成等與實際情況的嚴重不符導致計算壓力的過程中數據的不真實；其次，沒有進行專業(yè)的水文地質勘察。進行坑及勘察的過程中，由于工程的特點，必須充分考慮到當地的水文地質的現狀，而如果將坑基勘察等同于其他勘察工作，忽視對于水文地質的勘察，在處理承壓水的過程中直接用上層滯水的現象來進行替代，將周邊建筑的頂板、水頭大小的參數直接應用到該工程當中，而將實際實驗進行省略，會造成重大的失誤等[2]。

（二）基坑工程風險事故

1. 塌方

塌方是基坑工程最常見的事故之一，一旦發(fā)生塌方將會出現嚴重的人員傷亡，同時還會將工程器械進行破壞，造成重大的經濟損失。發(fā)生塌方的主要原因是當地的土層結構粘結力無法承受土坡的受力而產生的。當地的土壤含水量和土質結構以及外力的作用都是影響塌方產生的重要因素[3]。

2. 滑坡

大塊或大片的土坡和土體向下移動就是滑坡。土壤和巖石結構及相關的外部原因是產生滑坡的重要因素。一旦發(fā)生活潑，將會導致同塌方相似的嚴重后果，然而由于滑坡發(fā)生時將造成更大面積的影響，而使滑坡的損失更加嚴重。

3. 基底擾動

基坑的底部土壤發(fā)生力學性的變動是由于其底部受到外力的擾動而產生的，這就是基底擾動現象，當這種變動達到一定程度的時候就會嚴重影響工程的質量，同時給施工帶來更大的難度?；讛_動后產生的嚴重后果包括不牢固的基礎和較小的地基承載力等現象[4]。

二、地鐵車站施工的風險管理對策

地鐵車站施工過程中存在的諸多風險當中，基坑工程的風險引發(fā)的其他風險的概率是非常大的，因此加強基坑工程風險點防范對于防范地鐵車站施工過程中的風險具有重要意義。因此，我們應及時加強地鐵車站施工的風險管理。

（一）選擇正確的基坑支護結構

只有選擇正確的基坑支護結構，才能夠增加基坑的牢固程度，在選擇基坑支護結構的過程中應該按照以下思路來進行：首先，要充分考慮當地的水文地質條件，再進行深度和平面尺寸的設定；其次，基坑支護結構要考慮到承壓水和水、土壓力、地面載荷的大小及分布情況；附近建筑物的荷載情況；再次，充分考慮周邊環(huán)境的限制因素，基坑建筑會受到其相鄰建筑物、環(huán)境及地下管道、交通等一系列條件的限制[5]。

（二）基坑工程的優(yōu)化設計

作為一個系統(tǒng)而復雜的基坑工程整體，在建設過程中它的限制性因素較多，周邊環(huán)境的復雜，當地的土體牢固狀況、工程采用的技術問題及變形問題存在于支護結構中等問題，因此在進行基坑工程建設的過程中既要能夠充分考慮到諸多限制性因素，還要將有效結合多種先進技術。如何在節(jié)省成本的情況下采用先進技術有效進行基坑工程建設是非常復雜的。再設計基坑工程的過程中，針對不同的地理和周邊環(huán)境，應該進行不同的設計，設計方案要能夠充分體現其優(yōu)勢，或成本較低，或需要較短的工期等，然而無論是那種設計方案，基坑工程的牢固是最重要而必不可少的。

可以將該工程該階段進行分工設計，其中可以包括施工圖優(yōu)化設計和方案優(yōu)化設計。后者是針對工程要完成的建設目的而進行的設計，將支護設施與開挖設施進行對比，選擇最好的設計進行工程建設；而前者是對工程方案進行更加細致的優(yōu)化處理。整個基坑工程的優(yōu)化設計可以按照以下步驟來進行。首先，充分研究工程動工的可行性，并采用最先進和科學的技術，以可靠的技術來保證工程的質量；其次，注重節(jié)約成本；再次，減少對周邊環(huán)境的影響；最后，以最短的時間來完成工程。

結論：伴隨著我國城市經濟的不斷發(fā)展，城市人口逐年增加，在這種情況下，加強地鐵工程建設，減小城市交通壓力，方便人們出行是非常重要的。地鐵車站施工是一項復雜的工程，限制性因素很多，同時會有很高的風險性，加強風險管理，促進我國地鐵車站施工的質量，能夠不斷促進我國地鐵車站工程的快速發(fā)展。

[1]余宏亮. 基于工程圖紙的地鐵車站施工安全風險自動識別研究[D].華中科技大學,2011.

[2]余宏亮. 基于工程圖紙的地鐵車站施工安全風險自動識別研究[D].華中科技大學,2011.

[3]王芳. PBA法擴挖大直徑盾構隧道修建地鐵車站風險辨識與控制研究[D].北京交通大學,2013.

[4]路美麗. 盾構先行條件下拓展地鐵車站的方案研究及風險分析[D].北京交通大學,2008.

[5]關繼發(fā). 新建地鐵隧道穿越既有地鐵安全風險及其控制技術的研究[D].西安建筑科技大學,2008.

TU723

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