江俊杰
(四川川交路橋有限責(zé)任公司隧道分公司,四川 德陽 618000)
米倉山隧道通風(fēng)防塵技術(shù)探討
江俊杰
(四川川交路橋有限責(zé)任公司隧道分公司,四川 德陽 618000)
米倉山隧道是巴陜高速中的控制性項目,隧道進口位于陜西省漢中市南鄭縣喜神壩鄉(xiāng)小壩附近,出口位于巴中市南江縣關(guān)壩鄉(xiāng),將從米倉山國家森林公園的玉泉、大壩國有林場地下穿“場”而過。米倉山隧道全長13.8Km,其中陜境3Km,川境10.8Km,是我省在建最長的公路隧道,也是國內(nèi)第二長、世界第三長的公路隧道。
2.1 運輸方式對施工通風(fēng)的影響
運輸方式一般分為有軌運輸、無軌運輸、有軌與無軌運輸結(jié)合及皮帶機運輸?shù)?,采用何種運輸方式對施工通風(fēng)的需風(fēng)量將產(chǎn)生很大影響,還會影響到隧道斷面凈空內(nèi)可布置風(fēng)管直徑的大小,對可采用的通風(fēng)方式也有所限制。例如,無軌運輸比有軌運輸?shù)男栾L(fēng)量要大很多;無軌運輸隧道內(nèi)可供布置風(fēng)管的斷面凈空較小,難以布置大直徑風(fēng)管;有軌運輸可以采用混合式通風(fēng),而無軌運輸就不可以。
米倉山隧道原設(shè)計為無軌運輸,無軌運輸?shù)膬?nèi)燃機械排放尾氣和卷揚粉塵對施工作業(yè)環(huán)境污染嚴重,增加了施工通風(fēng)的難度。在本專項中,充分考慮到了無軌運輸?shù)男栾L(fēng)量要求。
2.2 多作業(yè)面同時施工對施工通風(fēng)的影響
米倉山隧道出口工區(qū)有兩個作業(yè)面同時施工,需要布置的通風(fēng)管路較多,需要的總風(fēng)量較大,配置風(fēng)機的總功率也較大。對采用的通風(fēng)方式方法也有一定的限制,單作業(yè)面對采用混合式通風(fēng)和風(fēng)機串并聯(lián)工作等比較靈活、可選擇的空間較大,而多作業(yè)面的制約因素較多,需要多作業(yè)面綜合考慮、總體協(xié)調(diào),給施工通風(fēng)布置增加了一定的難度。
2.3 通風(fēng)方案對長距離施工通風(fēng)的影響
通風(fēng)方案與長距離施工通風(fēng)是雙向選擇的關(guān)系,有些公認較好的通風(fēng)方案不一定能夠滿足長距離施工通風(fēng)的要求。施工通風(fēng)方案決定長距離施工通風(fēng)的獨頭送風(fēng)長度、需要配備的總風(fēng)量和設(shè)備總功率、通風(fēng)設(shè)備的型號和數(shù)量、預(yù)期通風(fēng)質(zhì)量和可優(yōu)化調(diào)整的空間,所以必須進行合理的選擇和匹配方可達到最佳效果。
米倉山隧道的工區(qū)劃分為三個工區(qū):
第一工區(qū):主洞里程左線ZK48+628-ZK53+532,右線K48+620-K53+526,最大獨頭掘進長度為4904m,此工區(qū)又分為七個區(qū)段如下:
第一區(qū)段里程左線為ZK52+815-ZK53+532、右線為K52+800- K53+532,左、右線均采用壓入式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為717m;
第二區(qū)段里程左線為ZK52+115-ZK52+815、右線為K52+100-K52+800,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為700m;
第三區(qū)段里程左線為ZK51+395-ZK52+115、右線為K51+380-K52+100,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為720m;
第四區(qū)段里程左線為ZK50+685-ZK51+395、右線為K50+670-K51+380,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為710m;
第五區(qū)段里程左線為ZK49+917-ZK50+685、右線為K49+900-K50+670,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為768m;
第六區(qū)段里程左線為ZK49+302-ZK49+917、右線為K49+290-K49+900,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為615m;
第七區(qū)段里程左線為ZK48+628-ZK49+302、右線為K48+620-K49+190,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為674m;
第二工區(qū):左線斜井及主洞左線ZK48+628-ZK50+050,右線斜井及主洞右線K48+620-K50+100,最大獨頭掘進長度為3004m,此工區(qū)又分為三個區(qū)段如下:
第一區(qū)段包括左線斜井及主洞左線為ZK49+917-ZK50+050和右線斜井及主洞右線為 K49+900-K50+100,左、右線區(qū)段均采用壓入式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為1716m;
第二區(qū)段里程左線為ZK49+302-ZK49+917、右線為K49+290-K49+900,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為615m;
第三區(qū)段里程左線為ZK48+628-ZK49+302、右線為K48+620-K49+190,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為674m;
第三工區(qū):左線豎井及主洞左線ZK45+800-ZK49+917、右線豎井及主洞左線為K45+840- K49+900,最大獨頭掘進長度為4117m,此工區(qū)又分為七個區(qū)段如下:
第一區(qū)段里程左線為ZK49+302-ZK49+917、右線為K49+290-K49+900,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為615m;
第二區(qū)段里程左線為ZK48+628-ZK49+302、右線為K48+620-K49+190,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為674m;
第三區(qū)段里程左線為ZK47+956-ZK48+628、右線為K47+950-K48+620,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為672m;
第四區(qū)段里程左線為ZK47+276-ZK47+956、右線為K47+270-K47+950,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為680m;
第五區(qū)段里程左線為ZK46+558-ZK47+276、右線為K46+600-K47+270,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為523m;
第六區(qū)段里程左線為ZK45+800-ZK46+558、右線為K45+840-K46+600,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為907m;
第六區(qū)段里程左線為ZK45+800-ZK46+753、右線為K45+840-K46+790,采用巷道式通風(fēng),最大通風(fēng)長度為712m;
4.1 設(shè)計原理
一般隧道采用除塵機或者噴水機降塵除煙,2種機械既要消耗電能還會占用一定的洞內(nèi)空間,會對施工造成不便。米倉山隧道設(shè)計了一套水幕降塵系統(tǒng),利用高壓風(fēng)與高壓水結(jié)合,使氣體介質(zhì)與液體介質(zhì)之間相互擠壓、加速和剪切,形成水霧帶,充分阻止煙霧、粉塵外擴,隨水幕降下。
噴霧降塵過程是水霧與粉塵相互作用凝結(jié)而除塵的過程,把水化成水霧狀的微細水滴噴灑于空氣中,使其與粉塵顆粒碰撞接觸,塵粒被吸附在水中,隨水滴降落。
噴霧灑水不僅能吸附粉塵,還能溶解部分有害氣體,降低洞內(nèi)溫度,使洞內(nèi)空氣變得清爽。目前隧道施工廣泛使用的乳化炸藥主要由氧化劑水溶液、燃料油、乳化劑及高熱劑等成分組成,爆炸后產(chǎn)生大量氣體,其中部分氣體對人體危害極大,而水霧對有害氣體(CO2、NO2、SO2、NH3等)能起到凈化作用
4.2 水霧除塵裝置的控制
1、水壓:提高水壓,減小出水口孔徑能有效提高水霧噴射速度和水霧粒子的分散度,從而提高降塵效率。
2、噴嘴設(shè)置方向:噴嘴對著出風(fēng)方向偏斜 45度,這樣能加大水霧與粉塵接觸速度,能更加有效、快速的消除粉塵與有害氣體。
3、設(shè)置水幕位置:距離掌子面30m、50m、80m各設(shè)一道,其余洞內(nèi)隔200m設(shè)置一道。
4.3 水霧除塵裝置的制作、布置與配套設(shè)施
將40mm球閥連接在洞內(nèi)高壓水管上作為水幕開關(guān),用25mm高壓水管作為水流導(dǎo)體,沿洞身拱頂120度范圍布置,并在此范圍均勻布置7個高壓噴頭。
洞內(nèi)每隔100m設(shè)置一個水管接頭,以便于清洗洞內(nèi)路面,減少機械走動揚塵,并保持洞內(nèi)路面濕潤。
獨頭壓入式通風(fēng)與巷道式通風(fēng)技術(shù)相結(jié)合,利用水霧除塵的技術(shù)在米倉山隧道實施后,相較于以往的隧道通風(fēng)除塵效果有了明顯的提高,該套通風(fēng)除塵系統(tǒng)能及時、有效的將絕大部分粉塵和有害氣體在最快時間內(nèi)清除,對施工安全有了較有力的保障,且簡單易行,便于操作,具有較高的社會、經(jīng)濟效益,具有較好的推廣前景。
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