1月初，豐田汽車在CES上展示了將于2015年晚些時(shí)候上市的Mirai燃料電池汽車，然后宣布將與其他汽車生產(chǎn)商分享5700項(xiàng)氫燃料電池專利，且不收取任何使用費(fèi)。這不是第一次有汽車公司將新能源汽車技術(shù)免費(fèi)公開。2014年6月，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也宣布將公司的電動(dòng)車專利免費(fèi)授權(quán)給其他汽車公司。汽車公司為什么還要免費(fèi)共享自己的新能源技術(shù)呢？

在新能源汽車的早期競爭中，技術(shù)不是最核心的要素，技術(shù)路線才是。即使到了現(xiàn)在，新能源汽車仍然有不同的技術(shù)方向，各個(gè)汽車公司還在爭論哪個(gè)才是正確的方向，包括燃料電池和蓄電池等。而無論哪種技術(shù)都有著一個(gè)共同的系統(tǒng)性缺陷—需要一個(gè)廣泛的基礎(chǔ)設(shè)施來支撐。對于豐田和特斯拉這樣的公司來說，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是自己押錯(cuò)了技術(shù)路線，所以將手中的新能源技術(shù)免費(fèi)共享，吸引更多的公司來使用，會(huì)增加自己成為正確路線的幾率?？雌饋韺⒆约簬资攴e累的技術(shù)免費(fèi)共享是讓競爭對手撿了個(gè)大便宜，對豐田來說是很大的損失，但實(shí)際上競爭壓力并非如此。即使同樣掌握了新能源汽車的技術(shù)，其他公司要開發(fā)一輛可以上市的新產(chǎn)品至少也需要好幾年的時(shí)間，對于豐田這樣的大公司來說，好幾年的先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)足夠了。

新能源汽車存在的基礎(chǔ)就是油價(jià)太高，而2014年以來油價(jià)的暴跌讓這種基礎(chǔ)越來越薄弱。普通消費(fèi)者不可能將石油能源枯竭和不環(huán)保作為自己的核心關(guān)注點(diǎn)，他們最核心的需求仍然是—一輛新能源汽車到底會(huì)比一輛汽油車好在哪里？特斯拉也許在小范圍內(nèi)解決了這個(gè)問題，它可以讓用戶有一種與眾不同的優(yōu)越感，但這種體驗(yàn)無法擴(kuò)展到更大規(guī)模的消費(fèi)群體中。