陳士強(qiáng)于德義

（1.大連世衡建設(shè)工程有限公司；2.大連連信土木工程建設(shè)監(jiān)理有限公司）

試論建筑同道路交通的關(guān)系

陳士強(qiáng)1于德義2

（1.大連世衡建設(shè)工程有限公司；2.大連連信土木工程建設(shè)監(jiān)理有限公司）

在我國(guó)城市道路交通事業(yè)得到高速發(fā)展的同時(shí)，也不可避免存在一些問(wèn)題，尤其表現(xiàn)為道路交通與城市建筑規(guī)劃不合理。城市建筑與道路交通之間既關(guān)系密切也相互影響，本文對(duì)建筑同道路交通的關(guān)系進(jìn)行了深入分析，以為城市道路交通事業(yè)的發(fā)展提供參考。

建筑 道路交通 關(guān)系

0.引言

對(duì)于一個(gè)城市而言，最為重要的特征就是城市建筑，而道路交通是維持城市正常運(yùn)轉(zhuǎn)的必要設(shè)施。可以說(shuō)，兩者之間既有相互關(guān)聯(lián)，也是相互影響的。我國(guó)近年來(lái)的道路交通事業(yè)得到了飛速的發(fā)展，也帶動(dòng)了建筑行業(yè)的繁榮發(fā)展[1]。但由于多種客觀(guān)因素的影響，存在城市建筑事業(yè)與道路交通發(fā)展步調(diào)不一致，以及城市建筑規(guī)劃與道路交通不協(xié)調(diào)等問(wèn)題，而不合理的建筑規(guī)劃勢(shì)必將增加城市的交通壓力，進(jìn)而影響到城市道路交通的整體規(guī)劃與發(fā)展。本文基于此對(duì)城市建筑同道路交通的關(guān)系進(jìn)行了研究。

1.城市建筑同道路交通之間存在的不協(xié)調(diào)問(wèn)題

城市建筑在設(shè)計(jì)與規(guī)劃過(guò)程中，必須與其周?chē)ㄟ_(dá)的街道等聯(lián)系起來(lái)，兩者是相互聯(lián)系的。但在建筑設(shè)計(jì)與規(guī)劃過(guò)程中由于多種因素的限制，依然存在道路交通同建筑無(wú)法有效協(xié)調(diào)的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.1 建筑布局不當(dāng)影響交通系統(tǒng)正常運(yùn)行

一些城市在進(jìn)行老城區(qū)改造過(guò)程中，存在開(kāi)發(fā)商只考慮自身利益導(dǎo)致違章操作，或者由于部分古老的建筑很難進(jìn)行統(tǒng)一改造等問(wèn)題。同時(shí)在規(guī)劃過(guò)程中若沒(méi)有全面研究老城區(qū)原有的道路網(wǎng)絡(luò)，在對(duì)道路進(jìn)行走向改造時(shí)就容易出現(xiàn)畸形岔路口等，而這些不當(dāng)?shù)牟季忠?guī)劃無(wú)疑增加了交通壓力。例如。在大型商場(chǎng)等城市中心地帶，由于人流、車(chē)流量大，若公共建筑的布局不當(dāng)將導(dǎo)致繁忙的路段更為擁擠。一些城市會(huì)將火車(chē)站等設(shè)置在交通干道上來(lái)打造視點(diǎn)效果，而這樣也容易形成岔路口或者丁字路口，對(duì)于交通系統(tǒng)正常運(yùn)行是不利的。

1.2 建筑密度與道路道路承載量的問(wèn)題

城市的繁華地段一般來(lái)說(shuō)建筑十分密集，并且交通更加便利，由此也會(huì)帶動(dòng)該區(qū)域建筑業(yè)的發(fā)展。但是反過(guò)來(lái)來(lái)說(shuō)，建筑的發(fā)達(dá)必然讓人口更為集中。尤其是一個(gè)城市的商業(yè)中心，建筑密度與人口數(shù)量非常大，這也讓此處的交通負(fù)荷增大。若無(wú)法對(duì)該處的道路交通進(jìn)行有效監(jiān)控與管理，并根據(jù)實(shí)際情況引導(dǎo)車(chē)流，很容易引起交通擁堵和道路過(guò)載等問(wèn)題。

1.3 交通設(shè)施不健全影響建筑的使用

一個(gè)城市與道路交通相關(guān)的各種設(shè)施均由政府出資建造，屬于公共基礎(chǔ)設(shè)施[2]。在各項(xiàng)道路交通設(shè)施進(jìn)行建設(shè)過(guò)程中，政府由于自身財(cái)力等方面的限制，可能無(wú)法保障城市中所有交通設(shè)施的完備性。例如，城市中一些相對(duì)落后的交通設(shè)施沒(méi)有及時(shí)得到更換，部分地區(qū)的道路交通網(wǎng)絡(luò)較為稀疏，以及城市高架橋、立交橋等機(jī)動(dòng)車(chē)道的配套設(shè)施還不完善等。加之部分新城區(qū)在道路交通管理方面缺乏規(guī)范，這就容易出現(xiàn)交通混亂或者無(wú)法有效控制等問(wèn)題。

2.城市建筑同道路交通之間的關(guān)系探討

城市建筑與道路在進(jìn)行規(guī)劃與設(shè)計(jì)過(guò)程中，其用地面積均有一定的規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，如一些公共建筑區(qū)的停車(chē)場(chǎng)等不能占用正常的道路用地，并且建筑用地需要根據(jù)道路用地的需求適時(shí)進(jìn)行調(diào)整。同時(shí)建筑物的外部裝飾與道路安全也有一定影響，可見(jiàn)兩者時(shí)間的聯(lián)系是十分密切的[3]。

2.1 建筑與交叉口設(shè)計(jì)的關(guān)系

城市道路設(shè)計(jì)時(shí)要想在節(jié)省用地的情況下，多設(shè)置一些交叉路口，并讓建筑用地以及道路紅線(xiàn)不被影響，可以通過(guò)偏移車(chē)道線(xiàn)、減少機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度以及壓縮隔離帶等方式來(lái)完成。如果在這個(gè)過(guò)程中無(wú)法通過(guò)上述方法實(shí)施，或者應(yīng)用上述方法無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果，就需要對(duì)道路紅線(xiàn)進(jìn)行適當(dāng)?shù)暮笸?，這樣進(jìn)出口車(chē)道的寬度也相應(yīng)增加。

對(duì)于部分與道路交叉口相鄰的建筑物，應(yīng)該保障其在道路展寬或漸變之外，這樣交叉口與建筑就不會(huì)直接相對(duì)，而道路通行也更為順暢。同時(shí)靠近道路兩旁的居民也不至于被噪聲、車(chē)輛尾氣所困擾，可謂一舉兩得[4]。若部分建筑物與道路交叉口相交，也需要符合相應(yīng)規(guī)范，如快速路緣石曲線(xiàn)終點(diǎn)與建筑物入口中心的距離應(yīng)控制在一百米的范圍內(nèi)，而建筑物與主干道的緣石曲線(xiàn)終點(diǎn)的距離應(yīng)該控制在八十米范圍內(nèi)。

2.2 建筑與公交車(chē)?？空驹O(shè)計(jì)的關(guān)系

當(dāng)前要解決我國(guó)大部分城市的道路擁堵等問(wèn)題，就需要增加公共交通的容量，這可以說(shuō)是最為有效的手段之一。而一個(gè)城市公交車(chē)?？空九_(tái)的設(shè)計(jì)是否合理，很容易影響到道路交通的正常運(yùn)行。這是因?yàn)槠涮幵谌诵械琅c車(chē)行道的轉(zhuǎn)化處，在進(jìn)行公交站臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)就需要考慮如何在車(chē)行道與人行道之間進(jìn)行動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)化。同時(shí)公交車(chē)在?？空竞笊稀⑾鲁丝瓦^(guò)程中，或者在行駛過(guò)程中進(jìn)行減速或轉(zhuǎn)道時(shí)，容易阻礙車(chē)道中其他車(chē)輛的運(yùn)行，這樣就會(huì)出現(xiàn)一定的運(yùn)行延誤。部分城市為解決這一問(wèn)題，會(huì)設(shè)置專(zhuān)用公交車(chē)道，并將公交站臺(tái)設(shè)置為港灣樣式，也可以讓道路紅線(xiàn)的寬度增加。

要對(duì)公交車(chē)?？空具M(jìn)行港灣式設(shè)計(jì)，首先應(yīng)該考慮到車(chē)型的差異，讓每一個(gè)停靠站點(diǎn)足夠讓兩輛車(chē)經(jīng)過(guò)，這樣來(lái)看所需的道路平面空間應(yīng)該以三十米長(zhǎng)和三米寬為宜，而設(shè)置二十米與十五米為公交車(chē)加速以及減速路段的長(zhǎng)度。在設(shè)計(jì)?？空军c(diǎn)的同時(shí)也需要配置必要的隔離設(shè)施，如綠化帶等。并且統(tǒng)一規(guī)劃?？空靖浇母鞣N建筑元素，讓各個(gè)區(qū)域形成休息區(qū)等功能空間，并保障各個(gè)區(qū)域的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)這樣的公交車(chē)停靠點(diǎn)設(shè)計(jì)，不僅能夠延緩城市道路的壓力，拓展道路兩旁的功能空間，也讓人行系統(tǒng)得到延展，保障了城市道路交通網(wǎng)絡(luò)的順暢運(yùn)行。

2.3 建筑裝飾與道路交通安全的關(guān)系

城市建筑在進(jìn)行裝飾時(shí)會(huì)根據(jù)需要采用不同的風(fēng)格，如設(shè)置玻璃幕墻或者照明燈等，而不同的裝飾設(shè)計(jì)也會(huì)對(duì)道路交通安全帶來(lái)相應(yīng)的影響。具體表現(xiàn)在：

（1）玻璃幕墻的影響。我國(guó)大部分城市在近年來(lái)得到了飛速發(fā)展，很多城市建起了各種類(lèi)型的玻璃大廈。這些如雨后春筍一般涌現(xiàn)的現(xiàn)代化建筑，無(wú)疑為城市增添了一道風(fēng)景，并且應(yīng)用各色玻璃進(jìn)行建筑外墻裝飾可謂是一種風(fēng)尚[5]。但是由于玻璃幕墻導(dǎo)致的道路交通安全問(wèn)題也日益凸顯，如玻璃容易引發(fā)光污染，而司機(jī)由于在行駛過(guò)程中被玻璃反射光等干擾，容易出現(xiàn)目眩、分神等情況，由此導(dǎo)致的交通事故并不鮮見(jiàn)。統(tǒng)計(jì)表明，約有百分之五十的人認(rèn)為玻璃幕墻反射的光，對(duì)于司機(jī)正常駕駛有很大的干擾，如分散行車(chē)時(shí)的注意力等，更多的人認(rèn)為光污染很容易引發(fā)車(chē)禍。特別是在陽(yáng)光普照的天氣，城市道路兩旁強(qiáng)烈的反射光讓人眼花繚亂，這也讓駕駛者難以看清紅綠燈或方向，當(dāng)車(chē)輛在高速行駛時(shí)由于反射光的影響也會(huì)對(duì)交通安全不利。

（2）沿街照明設(shè)施的影響。城市道路沿街設(shè)置的各種照明裝飾，尤其是位于繁華路段的各種閃爍的燈光在夜間尤為刺眼。這些照明裝飾可以讓建筑更加醒目，并讓城市中心更加引人注目，但是這些或明或暗的燈光對(duì)于駕駛者是有很大影響的。在行車(chē)過(guò)程中由于五顏六色燈光的干擾，容易讓駕駛者產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，或者由于駕駛時(shí)間過(guò)久，他們?nèi)菀壮霈F(xiàn)反應(yīng)遲鈍、視力減退等，因此也增加了出現(xiàn)交通事故的概率。研究表明，綠色光源引發(fā)交通事故的概率最大，所以在重要交通路段應(yīng)該避免使用閃爍燈，以保障道路行車(chē)安全。

3.結(jié)語(yǔ)

通過(guò)對(duì)城市建筑與道路交通不協(xié)調(diào)問(wèn)題的分析，并從道路交叉口、公交車(chē)站點(diǎn)以及沿街道路裝飾等方面探析了兩者的關(guān)系，可見(jiàn)建筑同道路之間是相互聯(lián)系又相互影響的。在建設(shè)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該兼顧為道路交通服務(wù)的理念，以此更好的促進(jìn)城市道路交通的發(fā)展。

[1]齊康.關(guān)于城市建筑學(xué)的思考(之三)──超越[J].現(xiàn)代城市研究,2012,10(04).

[2]殷京生.城市建筑環(huán)境與城市特色[J].科技與經(jīng)濟(jì),2013,09(01).

[3]楊東平.對(duì)城市建筑的文化閱讀[J].重慶建筑,2011,11(03).

[4]金磊.21世紀(jì)中國(guó)城市建筑防災(zāi)的六點(diǎn)思路[J].重慶建筑,2011,12(02).

[5]陳必鋒.城市建筑與文化漫談[J].工程建設(shè)與設(shè)計(jì),2011,09(09).

TU75

B

1007-6344（2015）05-0150-01