佟星

從一座城到另一座城，在相處一周的時間里，我沒有讓手中的這輛大切離開過一次瀝青路。也許你會覺得那還有什么勁？但我想說，憧憬和現(xiàn)實是共存的，請保留一份“野”心，但同樣還要懂得去享受多變的生活。

由外到內(nèi)

說的有點“文藝”了，我自己都覺得冷，還是直接切入正題吧。這次與我同行的是2014款大切，從產(chǎn)品周期上分，它屬于第四代大切的中期改款車。是菲亞特掌管克萊斯勒后推出的產(chǎn)品，但由于時間節(jié)點的問題，這代大切還是與奔馳ML同平臺，對于克萊斯勒來說，這算是戴姆勒留給克萊斯勒的一份分量很重的禮物。而菲亞特負責軟性方面，即全新的質量管理和生產(chǎn)體系，參照物是業(yè)界標桿——豐田的精益生產(chǎn)模式。

用圓潤抹去之前的棱角，但卻還保留方正的硬漢形象，這就是大切在外形上所帶給我的感受。內(nèi)飾也極力往豪華上邁進，帶紋理的木飾板，7英寸液晶儀表，8.4英寸觸摸屏，儀表臺上的雙縫線，最講究的是頂棚，采用的是高級絨面。

初體驗

這是我第一次試駕大切，之前同事在試駕報告中提到的地方我就不費時間了，再說這次是城市體驗，重點說說和城市用車有關的方面。先從細節(jié)入手吧，車內(nèi)的豪華程度無疑令人心情愉悅，但大切的儲物空間還是小了點，手枕處的儲物格還被CD盒占去了很大一部分，擋把前方的儲物格倒是用著最順手，日常的票據(jù)、停車卡放在這里很合適，并且里面還有植絨，手感出色。不過里面的AUX、USB和SD卡接口藏得有點深，要么低頭使勁兒往里看，要么就是摸索著來。用習慣倒也不是大問題。

城市里堵車是常事，這會嚴重考驗座椅的舒適性，大切的座椅基本上偏于柔軟，形狀寬大是地道的美式風格。座椅的方向角度調(diào)節(jié)是物理鍵，而加熱和通風要通過觸摸屏里來控制，實際體驗中，方向盤和座椅加熱的升溫速度相當快，發(fā)動機水溫還沒上來，手上和臀部已經(jīng)能感到暖意。

放大細節(jié)

當你在城市里體驗一款車時，就會很在意一些細節(jié)，而這些細節(jié)也會被無限放大。比如視野、上下車便利性、泊車和減振舒適性。大切原車沒有安裝踏板，所以每次下車會不自然的蹭著點座椅下，夏天無所謂，但冬天這種摩擦會產(chǎn)生靜電，試駕這幾天沒少關門時被電到。

試駕車是3.6最高配，前后都帶雷達，因此狹窄地區(qū)錯車和停車入庫就很方便，大切在我手中，沒多長時間，那種負擔感就輕松了很多。但畢竟尺寸大，所以對停車位也是XXL尺碼，地方小還真停不進去。

坐姿高，前方視野非常開闊，但粗壯的A柱不免阻礙了拐彎時的視線，不得已總會伸長脖子左顧右盼。多媒體系統(tǒng)的使用還算理想，邏輯清晰，上手快。音響對于我這個非發(fā)燒級聽友來說足夠震撼，就連聽個廣播的效果都很棒，干凈通透，這一點必須贊一個。只不過讓人不解的是，明明是哈曼·卡頓的音響但為什么沒貼牌？難道還不夠上檔次。我不懂，這還得請專業(yè)級音響發(fā)燒友回答。屏幕的顯像效果還有可提高的空間，與70多萬元的售價有點不符，尤其是夜晚時的成像清晰度。與其形成反差的是儀表里的液晶屏，不僅顯像悅目，而且提供了眾多圖形信息，比如懸掛高度、傳動系統(tǒng)的狀態(tài)和車輪方向等。

后橋的多連桿懸掛為城市用車提供了很好的舒適度。每次駛過減速坎和井蓋時，減振都不是那種僵硬的狀態(tài)，過濾上很柔順。在立交橋上盤橋時又能感覺到充足的側向支撐。為了照顧越野，車輛的轉向比很大，但轉動方向盤時很順滑，而不是手感模糊到不知轉了幾圈。路口調(diào)頭，量掌握好就沒有問題。

3.6升V6的發(fā)動機配ZF的8速自動變速器，動力根本不用擔心。游走于城市中，變速箱總會積極換入高擋位來實現(xiàn)節(jié)油，而一旦需要超車時，只要油門踩得深了點，車輛的換擋動作就會變得鏗鏘有力，扭矩大的特點就會被淋漓釋放。動力真的不用多說，倒是出色的靜音效果給我留下了10分的好印象。

城市里用還差什么沒說？油耗。我知道這是很多人都關心的，車開了近一周，跑了1千多公里，這里面涵蓋了城市、高速和部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，基本上算是全路況吧，大切的平均油耗是12.3L/100Km，其間還有一部分為了拍照而長時間怠速狀態(tài)，說實話這個油耗是我所沒想到的。看來，大切還是很適合生活在城市里。