國舜

沒錯(cuò)，石屹之前曾經(jīng)體驗(yàn)過這款車。這次BMW再次組織深度試駕時(shí)，一位同行還提醒我石屹曾經(jīng)用過的標(biāo)題：多點(diǎn)兒意義，少點(diǎn)兒意思。說真的，石屹的標(biāo)題已經(jīng)概括了這輛車的全部，幾乎不需要再多說了。

我相信有無數(shù)的人和我一樣，心里都在懷疑一件事：這輛前驅(qū)的BMW還能算是真正的BMW嗎？

擁有的過往

可能BMW也是怕大家接受不了，他們早就讓大家做好思想準(zhǔn)備，提前幾年就放出前驅(qū)BMW的風(fēng)聲。最先采用前驅(qū)的車型，也是這么特別小眾的一個(gè)2系A(chǔ)ctive Tourer，寶馬稱之為運(yùn)動旅行車，即便銷量不佳也不影響大局不是。我甚至以小人之心揣測，BMW是不是也怕人家說它失去了運(yùn)動精神，故意要在名字里加上Active這個(gè)既顯得運(yùn)動，又對BMW不怎么陌生且情有獨(dú)鐘的字眼？

如果它不是頂著BMW的品牌徽標(biāo)，如果不是BMW擁有太多的過往，它也不會招來如此多的偏見，因?yàn)檫@輛車本身還是可稱優(yōu)秀的。另一方面，廠家也不遺余力化劣勢為優(yōu)勢，宣傳測試工程師花費(fèi)了多少精力，讓它展現(xiàn)得就是個(gè)原汁原味的BMW駕駛感覺。我要做的就是保持頭腦清醒，看看這個(gè)不再提50：50前后分配，不再提后驅(qū)樂趣，樣子也打破我心目中BMW形象的車，到底能不能繼續(xù)打動我，到底能不能還算是輛BMW。

三缸就一無是處？

我倒不糾結(jié)3缸還是4缸，畢竟，BMW也不會閑著沒事放著四缸發(fā)動機(jī)不用非得弄個(gè)三缸發(fā)動機(jī)來湊合事兒，他們必然是瞄準(zhǔn)了未來。

在經(jīng)濟(jì)性和挑剔的感受之間，我更傾向前者。因此，即便冷啟動這輛3缸1.5T的218i的短暫瞬間，能感受到的抖動比幾乎所有四缸汽油發(fā)動機(jī)的正常抖動可能都要大些，即便它的怠速聲音和急加速聲音像極了柴油車的聲音，但只要你能像我一樣拋棄先入為主的觀念，這根本不是困擾。況且，在發(fā)動機(jī)溫度到達(dá)正常范圍后，怠速振動和發(fā)動機(jī)聲音都幾乎完全消失，配合偶爾的自動啟停更能還你一片寂靜。

該說說小心臟帶來的經(jīng)濟(jì)性利好了。我在山路上真的開出了6.0L/100km的綜合油耗數(shù)據(jù)，當(dāng)然這段山路幾乎沒有堵車現(xiàn)象，但這也是以前的BMW很難做到的，況且，我也還沒有過多使用Eco Pro模式。

小心臟大能力

如果你仍然糾結(jié)于振動和聲音的質(zhì)感，相信當(dāng)你感受到這顆小心臟的強(qiáng)大力量后，你會有所改變。這顆1.5T小心臟采用了諸多BMW最新技術(shù)，難怪剛面世就拿到了沃德十佳發(fā)動機(jī)獎項(xiàng)。

最大輸出功率湊了個(gè)整數(shù)100kW（136Nm），220Nm的最大扭矩也不算低，而且從1250rpm開始就能輸出最大扭矩，這使得它的動力感受相當(dāng)線性，很難察覺渦輪的介入。

它只提供了三種不同的駕駛模式，區(qū)別明顯，都很實(shí)用。中高式座椅既照顧了駕駛者稍高的視野，又不至引起上下車的費(fèi)力。

實(shí)際感受上，在普通的Comfort模式下，它能滿足絕大多數(shù)人在絕大多數(shù)路況下的駕駛;調(diào)到Sport模式，拉高轉(zhuǎn)速后倒真讓人又感受到了熟悉的寶馬風(fēng)格，發(fā)動機(jī)的聲音也和四缸1.6T的嘶吼沒太大區(qū)別?？墒牵@已不是我這已經(jīng)過

了三個(gè)本命年的人喜歡去追求的節(jié)奏了，我更喜歡調(diào)到Eco Pro模式看它顯示我的節(jié)油駕駛節(jié)省出的里程，當(dāng)然，對Eco Pro模式的稍顯遲鈍我也不能長時(shí)間忍受。6擋變速器足夠智能，如果不是看儀表，你也幾乎感受不到比BMW 現(xiàn)在更多使用的8擋變速器差在哪里。相反，我倒有些在意這普通的擋把，讓人很是懷念“大雞腿”式的BMW電子式擋把。

山路好感高速快感

很喜歡BMW安排的這次試駕，從杭州機(jī)場拿到車，我們就完全自己支配時(shí)間了。我們開著這輛218i來了個(gè)杭州周邊鄉(xiāng)村一日游。在破損的坑洼路面上，它的硬朗減振超出了預(yù)期，但這絕非顛簸。我一路上還和攝影師趙猛交流，這種硬朗和廉價(jià)小車那種顛簸的本質(zhì)區(qū)別。

第二天，我們又花了一天時(shí)間與2系穿梭于狹窄的山路和高速公路上。山路上，小巧的2系A(chǔ)ctive Tourer閃展騰挪都不在話下，油門到底也完全感受不到前驅(qū)車常有的動力轉(zhuǎn)向傾向。剎車依然是BMW那種整體粘住地面的感覺，漸進(jìn)性上佳。傾斜的A柱果然稍微影響些視線，好在小三角窗已盡可能縮小了盲區(qū)。

山路上，它博得了好感;高速公路上，好感質(zhì)變?yōu)榭旄小Ｋ能嚿沓叽缰槐?系大一點(diǎn)點(diǎn)，這樣小的車加上比較高的車身，可高速穩(wěn)定性卻老道得遠(yuǎn)超預(yù)期。簡單說，乘客不會感受到它的實(shí)際車速，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不會。

結(jié)語

前驅(qū)、三缸、高車身，這些都宣示了它站在實(shí)用一邊的堅(jiān)定立場，即便它仍然盡最大努力保持了BMW的運(yùn)動熱情。

在實(shí)用方面，第二排座椅的可前后滑動、靠背角度的多級可調(diào)、后背廂隱藏的大空間、全景天窗，都讓人覺得這是個(gè)地地道道的家用車，另外還有可選配的導(dǎo)航、感應(yīng)式電動后背廂、自動泊車入位諸多配置讓你感受到便利。

我對它的駕駛感受無疑是好感遠(yuǎn)勝糾結(jié)，但這仍然改變不了它注定是款小眾車型的尷尬。BMW當(dāng)然清楚這一點(diǎn)，但他們更清楚，未來十年增長最快的區(qū)間就是這個(gè)緊湊級別，可能這才是為什么BMW堅(jiān)定不移地快速推進(jìn)UKL前驅(qū)平臺的深層理由。只不過在這過程中，BMW知道該利用自己過往的成功，而不要讓這些財(cái)富變成前進(jìn)的阻礙。