建華

在多次提升運(yùn)費(fèi)之后，京東最終宣布將向第三方開放自己的物流服務(wù)。將核心競(jìng)爭(zhēng)力開放出來，京東為何要“自廢武功”？盡管—直以來京東的物流服務(wù)都有口皆碑，但此番開放給第三方，京東物流開始自我造血的算盤能否打響？

京東物流宣布開放

先是利用無人機(jī)送快遞，接著又是展示智慧物流實(shí)驗(yàn)室，頗有口碑的京東物流的每一個(gè)動(dòng)作，似乎都頗具話題性。而就在不久前，京東物流又鬧出了一個(gè)更大的動(dòng)靜。

2016年11月底，京東集團(tuán)在京宣布推出“京東物流”的全新品牌標(biāo)識(shí)，并正式宣布京東物流將以品牌化運(yùn)營(yíng)的方式全面對(duì)社會(huì)開放。京東物流還同時(shí)公布了全面邁向“開放化、智能化”的戰(zhàn)略規(guī)劃，希望成為中國(guó)整個(gè)商業(yè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施提供商。

按照京東的計(jì)劃，京東除了將面向京東商城平臺(tái)上的所有第三方賣家開放其引以為豪的物流服務(wù)之外，普通用戶也可以通過京東的快遞服務(wù)寄送快件。在此之前，京東的物流服務(wù)基本只服務(wù)于其自營(yíng)商品，以及部分大型合作商家。事實(shí)上，這也是自2007年京東宣布自建物流之后，京東首次宣布其物流服務(wù)將對(duì)全社會(huì)開放。

京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝表示，京東此舉是為了幫助數(shù)以百萬計(jì)的商家降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率。而京東物流的下一步，將是通過技術(shù)創(chuàng)新提升自身智能化水平，以云計(jì)算、人工智能和機(jī)器人技術(shù)為核心，最終最大幅度的提升京東物流的效率和體驗(yàn)。

開放，或許是不得已而為之

如今，電商和物流誰也離不開誰?！矫?，電商平臺(tái)上源源不斷的訂單，養(yǎng)活了“四通一達(dá)”等多家快遞公司，而另—方面物流服務(wù)的質(zhì)量也會(huì)直接影響到消費(fèi)者到電商平臺(tái)的購物欲望。2007年，劉強(qiáng)東宣布投入重全自建物流時(shí)曾遭遇諸多爭(zhēng)議，但是如今當(dāng)年的這筆投資已經(jīng)成為了京東和對(duì)手競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要籌碼。為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，馬云也不得不宣布籌建自己的菜鳥物流。

不過一直以來，京東的物流服務(wù)僅服務(wù)于其自營(yíng)商品，無法惠及京東平臺(tái)上的第三方賣家。擺在第三方賣家面前，依舊是四通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞公司——和天貓別無二致。顯然，這是京東方面不愿意看到的。此番京東宣布開放自己的物流業(yè)務(wù)，可以提升其平臺(tái)上第三方賣家的物流服務(wù)品質(zhì)，以吸引更多用戶。

不過，這只是京東物流開放的表面原因——不然京東只面向京東平臺(tái)上的第三方賣家開放不就好了？也就是說，甚至連天貓等其他平臺(tái)的商家也可以通過京東物流發(fā)貨。拋開冠冕堂皇的官方新聞稿，此次京東物流宣布開放，更現(xiàn)實(shí)原因，還是源自于京東物流巨大的成本壓力。其實(shí)，前文提到的京東選擇自建物流體系時(shí)所引起的爭(zhēng)議，主要也是因?yàn)檫@是一種很重的模式，需要大量的資金投入。

而事實(shí)也證明了這一點(diǎn)，物流體系成為了京東最燒錢的領(lǐng)域之一，即便是京東的訂單規(guī)模在最近幾年保持有大幅的上漲，但依舊難以攤平巨大的物流成本。也正是因?yàn)榇耍谰〇|已經(jīng)多次提升自己的免郵門檻，就在宣布開放京東物流的幾天后，京東再次上調(diào)了運(yùn)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。本質(zhì)上，京東此次讓旗下物流業(yè)務(wù)的開放，是為了讓其實(shí)現(xiàn)自我造血，釋放多年以來的巨大成本壓力。

京東的算盤，能打響么？

不過，開放給第三方的這一策略，能夠給京東物流帶來多大的造血能力呢？對(duì)于用戶來說，京東物流最大的優(yōu)勢(shì)是快，而這是建立在京東在全國(guó)中心城市的倉儲(chǔ)中心基礎(chǔ)上的。對(duì)于很多第三方賣家，尤其是中小賣家來說，很難在京東的各個(gè)倉庫提前備貨，快將很難體現(xiàn)出來。而對(duì)于京東來說，開放了物流業(yè)務(wù)之后，將和“四通一達(dá)”進(jìn)行直接競(jìng)爭(zhēng)，投入龐大的京東物流很難確保價(jià)格優(yōu)勢(shì)。2015年，圓通每件快件的凈利潤(rùn)只有0.5元人民幣，而行業(yè)龍頭順豐的利潤(rùn)表現(xiàn)也只能算是“差強(qiáng)人意”。

當(dāng)年，京東抓住了淘寶的假貨多和物流慢的問題成功突圍，而如今開放物流業(yè)務(wù)，如何確保京東商城平臺(tái)的用戶體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，也是一個(gè)值得考慮的問題。因此我們認(rèn)為，京東物流的開放更應(yīng)該是京東要講的一個(gè)長(zhǎng)線故事。

新聞稿稱，京東物流的開放是京東全面對(duì)外開放的開始，是一個(gè)重大的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在此之前，劉強(qiáng)東曾將物流平臺(tái)、技術(shù)平臺(tái)和互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)定義京東三大新業(yè)務(wù)。而在京東2016年第二季度財(cái)報(bào)中，京東更是強(qiáng)調(diào)了其物流是“中國(guó)電商領(lǐng)域最大規(guī)模自建物流體系”。

不難看出，在經(jīng)過10年的耕耘之后，京東有意在物流領(lǐng)域講一個(gè)更大的故事，京東需要新的故事在資本市場(chǎng)證明自己的后勁。而京東此前一直標(biāo)榜的智能物流和大數(shù)據(jù)能力，將成為故事的核心內(nèi)容。王振輝也坦言，京東物流目前正是投入期階段，時(shí)間可能會(huì)非常長(zhǎng)，他們不會(huì)在單點(diǎn)業(yè)務(wù)上掙錢。