裴 安 平

(運(yùn)城高速公路有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

高速公路行道柳樹(shù)分析

裴 安 平

(運(yùn)城高速公路有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

結(jié)合高速公路行道樹(shù)的現(xiàn)狀，對(duì)行道柳樹(shù)的利與弊進(jìn)行了研究，針對(duì)行道樹(shù)設(shè)計(jì)理念狹隘、過(guò)度強(qiáng)調(diào)成本、安全重視不夠等管理問(wèn)題提出了具體的解決策略，以美化公路沿線環(huán)境，提升公路品質(zhì)。

高速公路，行道柳樹(shù)，管理，設(shè)計(jì)

0 引言

隨著我國(guó)交通事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路的建設(shè)里程也突飛猛進(jìn)。就山西省來(lái)說(shuō)，近年來(lái)，高速公路每年以建成1 000 km的速度增長(zhǎng)，截至目前，全省通車?yán)锍桃堰_(dá)到了5 011 km,預(yù)計(jì)到2020年通車?yán)锍虒⑦_(dá)到7 258 km。如此大規(guī)模的建設(shè)，如果設(shè)計(jì)不到位，施工有偏差，將會(huì)給運(yùn)營(yíng)帶來(lái)極大的不便。就高速公路路側(cè)行道柳樹(shù)的栽植來(lái)說(shuō)，僅僅是為了美觀，潛在追求成活率而設(shè)，而較少考慮運(yùn)營(yíng)管理上的難度，因此加強(qiáng)高速公路路側(cè)行道樹(shù)的設(shè)計(jì)、栽植工作，將減少運(yùn)營(yíng)成本，降低安全隱患。

1 高速公路行道樹(shù)的現(xiàn)狀

高速公路的行道樹(shù)不僅有視線引導(dǎo)，漂亮美觀，還有降低噪聲影響的效果，因此在設(shè)計(jì)高速公路行道樹(shù)時(shí)，不僅要考慮周邊環(huán)境的影響，而且要滿足高速公路帶狀景觀的要求，確保行車舒適和安全。目前，山西省絕大部分的高速公路兩側(cè)行道樹(shù)栽植樹(shù)種為柳樹(shù)、蜀檜、國(guó)槐、雪松，開(kāi)花喬灌木(火炬、合歡、紅葉李)等，基本的栽植位置為距離路側(cè)護(hù)欄板1.5 m處栽植柳樹(shù)，間距為4 m，外側(cè)栽植蜀檜和雪松，間距也是4 m,在坡腳處栽植的開(kāi)花喬灌木大部分無(wú)規(guī)律，特別是一些繁殖能力較強(qiáng)的，例如紫穗槐、火炬等不斷的侵蝕著現(xiàn)有苗木，影響了整體效果。雖然這樣的設(shè)計(jì)層次感較強(qiáng)，有利于帶狀景觀的形成，對(duì)司乘行車誘導(dǎo)具有較大作用，但也給管理帶來(lái)了較大困難。

2 行道柳樹(shù)的利與弊

高速公路路側(cè)行道柳樹(shù)主要品種為饅頭柳、垂柳，還有部分旱柳，大部分栽植在路側(cè)護(hù)欄板外1.5 m范圍內(nèi)，成苗后能夠形成一道天然的綠色屏障，給司乘以美感。但在運(yùn)營(yíng)管理中，就管護(hù)過(guò)程上，存在著較大的問(wèn)題和安全隱患。下面就某高速公路行道柳樹(shù)的利弊情況進(jìn)行詳述。

2.1 行道柳樹(shù)的利

1)運(yùn)輸便利。

高速公路行道樹(shù)的栽植一般都在主體工程完工后進(jìn)行栽植。在栽植苗木的運(yùn)輸中，不同于一般的景觀樹(shù)，通過(guò)截枝去桿，往往比同類型的苗木運(yùn)輸量大，方便裝卸。

2)成活率高。

我段高速公路路側(cè)自開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，全部種植為柳樹(shù)，主要為饅頭柳和垂柳，其根系發(fā)達(dá)，耐旱，全線7 000余棵柳樹(shù)的成活率幾乎為100%，除人為破壞以外。

3)生長(zhǎng)期短。

新栽3 cm苗木在一年的時(shí)間即可成長(zhǎng)為6 cm粗的大樹(shù)，兩年時(shí)間就可以達(dá)到十幾厘米粗，有利于沿線景觀的快速形成。

4)防噪效果好。

高速公路的行車設(shè)計(jì)速度較高，因此汽車的轟鳴聲，輪胎摩擦地面的噪聲將嚴(yán)重影響周邊居民的生活，而柳樹(shù)具有龐大的樹(shù)冠，隨著樹(shù)齡的增長(zhǎng)，相鄰柳樹(shù)將連接在一起，變成一個(gè)天然的聲屏障，可以有效的隔斷車輛的噪聲。

5)適應(yīng)能力強(qiáng)。

柳樹(shù)具有相當(dāng)發(fā)達(dá)的根系，不論是鹽堿地帶，還是沼澤，或是沙化土壤，均能夠成活，因此無(wú)論種植環(huán)境多么惡劣，它都能夠深扎地層，繁衍生長(zhǎng)。

2.2 行道柳樹(shù)的弊

1)容易傾倒，存在隱患。

高速公路的行道柳樹(shù)一般栽植在護(hù)欄板以外1.5 m處路基邊坡上，由于路基壓實(shí)較密，柳樹(shù)根部侵入路基內(nèi)側(cè)較少，大部分根系朝外發(fā)展，加上本身樹(shù)冠較大，形成了頭重腳輕的狀況，在有大風(fēng)時(shí)往往使部分側(cè)枝斷裂飄落路上，重者整棵樹(shù)傾倒路面，嚴(yán)重的影響了行車安全。

2)蘗枝較多，修剪困難。

柳樹(shù)生命力強(qiáng)，枝條茂盛，因此容易出現(xiàn)蘗枝過(guò)多，特別是垂柳，雖然我們每年均修剪兩次，但仍然不能控制柳條瘋長(zhǎng)的情況，既要保證樹(shù)冠不侵入路面，又要保證整體樹(shù)形的美觀，我們?cè)谌粘Ｐ藜纛l率的基礎(chǔ)上，特別是在第三季度，雨水豐富，又增加兩次，另外在修剪時(shí)需采用人字梯，甚至站在水車上作業(yè)，修剪成本較大。

3)病害明顯，不易根治。

目前路側(cè)的行道樹(shù)主要病害表現(xiàn)為柳厚壁葉蜂和天牛病兩種，雖然經(jīng)過(guò)我們近年來(lái)的防治，總體來(lái)說(shuō)得到有效控制，但不能根治，特別是天牛病，由于所栽柳樹(shù)處在路側(cè)邊坡，每年的落葉不能得到有效處治，加上紫穗槐的防護(hù)邊坡，落葉無(wú)法清理，就形成了天牛蟲卵的溫床，造成每年都要防治病蟲害，費(fèi)用也較大。

3 原因分析和建議

就目前全省高速公路行道樹(shù)的管理問(wèn)題，我相信我們的每一個(gè)運(yùn)營(yíng)管護(hù)人員都有深刻的體會(huì)，有道是先天不足，后天補(bǔ)救，但對(duì)于行道樹(shù)，我們沒(méi)有更好的方法來(lái)解決，分析其原因有以下幾點(diǎn)。

3.1 設(shè)計(jì)理念狹隘

近年來(lái)，山西省高速公路以每年1 000 km的速度在增長(zhǎng)，到十二五末，全省將達(dá)到7 258 km的高速公路，那么這種大環(huán)境下，作為工程的先遣軍——設(shè)計(jì)院，為了早日完成任務(wù)，相對(duì)來(lái)說(shuō)就把設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了主體工程上，作為附屬工程的綠化將因缺乏實(shí)際調(diào)查，就會(huì)隨波逐流；另外是設(shè)計(jì)理念跟不上，缺乏創(chuàng)新，大部分設(shè)計(jì)主要是省內(nèi)設(shè)計(jì)院進(jìn)行，不注重長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，往往就形成了設(shè)計(jì)短板。

3.2 過(guò)度強(qiáng)調(diào)成本

眾所周知，高速公路的建設(shè)動(dòng)輒就是上億資金，因此不管是在什么地方修筑高速公路，資金來(lái)源都將是很大的問(wèn)題，無(wú)論是世行、亞行貸款，還是國(guó)投省建、省投市建，投資者都會(huì)在施工總成本上考慮，那么作為附屬工程的美化高速公路建設(shè)上，將大打折扣，造成的后果是運(yùn)營(yíng)管理者在后續(xù)的管理中，為了做好這一工作，耗費(fèi)大量資金去做，去維護(hù)，這樣總算起來(lái)，也未必是節(jié)省成本。

3.3 安全重視不夠

目前高速公路的建設(shè)模式大部分是建管分離，因此就出現(xiàn)了重建設(shè)，輕管理的現(xiàn)象，這勢(shì)必造成了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理脫鉤情況。另外由于建設(shè)人員缺乏運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全隱患認(rèn)識(shí)不足，比如在栽植行道柳樹(shù)時(shí)，如果意識(shí)到柳樹(shù)會(huì)傾倒影響安全的話，就會(huì)提出變更設(shè)計(jì)等等這一類似情況，那么我們的運(yùn)營(yíng)管理將會(huì)更好做。

針對(duì)以上原因，作者結(jié)合近年來(lái)的管理經(jīng)驗(yàn)，提出一點(diǎn)建議：

1)加強(qiáng)設(shè)計(jì)隊(duì)伍人員素質(zhì)建設(shè)。

a.加大設(shè)計(jì)時(shí)的實(shí)際調(diào)查力度。

b.加強(qiáng)設(shè)計(jì)人員的業(yè)務(wù)交流培訓(xùn)。

c.鼓勵(lì)年輕設(shè)計(jì)人員大膽創(chuàng)新。

d.引進(jìn)外省設(shè)計(jì)院參與本省設(shè)計(jì)。

2)組建項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)時(shí)建議從現(xiàn)有運(yùn)營(yíng)管理單位抽調(diào)部分有經(jīng)驗(yàn)的基層管理者參與建設(shè)管理。

3)不斷完善建養(yǎng)各項(xiàng)制度建設(shè)，嚴(yán)堵管理漏洞。

4)加大高速公路相關(guān)法制建設(shè)，做到依法建路，據(jù)法治路。

總之，高速公路路側(cè)綠化是一個(gè)看似簡(jiǎn)單，但又值得去深入研究的工程。良好的路側(cè)綠化，不僅沿線優(yōu)美的自然風(fēng)景能夠得以展現(xiàn)出來(lái)，而且對(duì)提升整個(gè)公路的品質(zhì)，特別是安全方面也有很重要的意義。

Analysis on highway willow

Pei Anping

(YunchengHighwayCo.,Ltd,Yuncheng044000,China)

Combining with highway willow status, the article studies merits and defects of road willow, and puts forward specific solving strategies to problems including narrow road tree design concept, cost-orientation, and poor safety attention and so on, with a view to beautify highway environment and to improve highway quality as well.

highway, road willow, management, design

1009-6825(2015)30-0187-02

2015-08-15

裴安平(1976- )，男，工程師

TU985.18

A