張 國 帥

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

基于公路路基施工的技術(shù)要點(diǎn)分析

張 國 帥

(山西運(yùn)城路橋有限責(zé)任公司，山西 運(yùn)城 044000)

結(jié)合公路路基的重要作用，分析了公路路基施工的質(zhì)量要求，并從軟土地基處理技術(shù)、路基填筑與壓實(shí)技術(shù)、路基防護(hù)技術(shù)、路基排水技術(shù)四個(gè)角度總結(jié)了路基施工的技術(shù)要點(diǎn)，以確保公路路基的施工質(zhì)量。

公路，路基，質(zhì)量，技術(shù)

眾所周知，道路交通是連接各城市的傳輸紐帶，而道路交通也直接影響了一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)水平。隨著我國不斷上升的經(jīng)濟(jì)水平以及人們?nèi)找嬖鲩L的各種需求，我國更應(yīng)該重視道路交通的發(fā)展，而想要更好的發(fā)展道路交通，首先要重視公路路基的施工。

1 公路路基的重要性以及質(zhì)量要求

1.1 公路路基的重要性

對(duì)公路而言，最重要的環(huán)節(jié)是其路基的施工。公路路基的質(zhì)量直接關(guān)乎整條公路的命運(yùn)。如果在進(jìn)行路基施工時(shí)出現(xiàn)一些質(zhì)量問題，那么在后期的施工中一定會(huì)出現(xiàn)大量的質(zhì)量問題，問題嚴(yán)重者甚至?xí)霈F(xiàn)推倒重來的情況，影響整個(gè)工程的質(zhì)量及進(jìn)度。

1.2 公路路基的質(zhì)量要求

公路路基必須要滿足最基本的三個(gè)條件才能達(dá)到其質(zhì)量要求。第一，公路路基必須具有一定的穩(wěn)定性。公路承載較大的力量，如一些大型貨車和工程車等。如果其路基沒有較好的穩(wěn)定性，路基結(jié)構(gòu)在受力時(shí)容易變形出現(xiàn)質(zhì)量問題。因此，公路路基首先應(yīng)當(dāng)具備良好的穩(wěn)定性才能保證路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。第二，足夠的強(qiáng)度也是公路路基必須滿足的。質(zhì)量好的公路路基結(jié)構(gòu)是其在較強(qiáng)外力作用下還能保持原本的形狀，這就要求公路路基要具有一定的強(qiáng)度。第三，公路路基要保證其水溫穩(wěn)定在一定范圍內(nèi)。由于公路路基所接觸的水有地面水與地下水兩種，并且該水溫差距較大，公路路基長期在大差距的水溫中容易降低其使用性能。

2 公路路基施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1 軟土地基處理技術(shù)

軟土地基是公路路基施工過程中最常見的問題。我國科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，工程施工技術(shù)也在隨之提高，在公路路基施工技術(shù)中對(duì)軟土地基的處理技術(shù)也有一定的進(jìn)步。目前我國對(duì)軟土地基的處理已經(jīng)告別傳統(tǒng)方法，而采用土工合成材料處理技術(shù)，并且土工合成材料處理技術(shù)是目前我國處理軟土地基效果較好的處理技術(shù)。在對(duì)軟土地基進(jìn)行施工時(shí)，不必將軟土層換掉再施工。簡而言之，軟土層的厚度是可以調(diào)節(jié)的，施工時(shí)可以直接在地表鋪筑一層代替土體置換。保證軟土地基穩(wěn)定性以及地基不會(huì)滑動(dòng)變形，就可以對(duì)其進(jìn)行處理。同時(shí)，為了讓地基更加穩(wěn)固，可以在施工過程中采用碾壓的方法，有效固定地基兩側(cè)，使之不會(huì)發(fā)生位移的現(xiàn)象。由于公路路基自身偏重，再加上公路上的各種載重，因此，保證公路擁有良好穩(wěn)定性的前提是其路基要具有很好的承載力，這就涉及到了輕質(zhì)材料的應(yīng)用。當(dāng)下我國部分公路建設(shè)單位采用粉灰等輕質(zhì)材料來填筑路基，并發(fā)現(xiàn)在使用輕質(zhì)材料的過程中路基自身的重量不僅被減少，其含水量和壓實(shí)度都能得到很好的控制。

2.2 路基填筑與壓實(shí)技術(shù)

1)路基的填料作業(yè)。由于公路路基必須要具有良好的承重力，而強(qiáng)度和穩(wěn)定性是影響承載力的最核心因素。因此，在公路路基中要對(duì)其強(qiáng)度和穩(wěn)定性給予高度重視。路基填料的性質(zhì)是影響強(qiáng)度和穩(wěn)定性的最大因素之一，所以想要保證路基的質(zhì)量應(yīng)從路基的填料作業(yè)下手。我國對(duì)公路路基的填筑材料有著嚴(yán)格的量化標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)路基的填料達(dá)不到所規(guī)定的強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)當(dāng)立即采用其他方法加強(qiáng)強(qiáng)度，如采用換填或用其他穩(wěn)定材料來解決。根據(jù)我國《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》中的內(nèi)容來看，可以充分了解到路基填料最大粒徑以及最小強(qiáng)度的選擇標(biāo)準(zhǔn)，以及其對(duì)路基土的強(qiáng)度做出的相關(guān)規(guī)定。路床有上路床施工以及下路床施工，在上路床施工填料的規(guī)定中，其主要針對(duì)高級(jí)公路以及一級(jí)公路，并且其路床在30 cm以下，該施工所采用填料的承載比實(shí)驗(yàn)得出的結(jié)論應(yīng)大于8，而對(duì)于下路床的施工填料則是根據(jù)不同的下路床而得出不同的規(guī)定值。2)壓實(shí)作業(yè)。填筑作業(yè)結(jié)束后會(huì)進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，一般采用大噸位的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，在很大程度可以提高路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。常見的路基壓實(shí)作業(yè)是黃土路基的壓實(shí)。黃土路基相對(duì)于粘質(zhì)土路基來說更容易受到水的影響，黃土路基的壓實(shí)作業(yè)一般有兩種，即濕陷性黃土以及非濕陷性黃土。濕陷性黃土一般出現(xiàn)在我國的中西部地區(qū)，在施工過程中如果采用濕陷性黃土作為路基填料，那么其在受到降雨以及其他水的作用下時(shí)，容易使土體的強(qiáng)度減弱，并且土體的結(jié)構(gòu)會(huì)受到一定的破壞，同時(shí)會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)不同程度的沉降。因此，在施工過程中要對(duì)黃土路基進(jìn)行特殊處理，針對(duì)不同的路基采取不同的壓實(shí)方法，以此保證路基強(qiáng)度。在路基壓實(shí)的方法中，最常見的是沖擊壓實(shí)法，其目的是通過外力的沖擊而使土體固定，以此加強(qiáng)土體的穩(wěn)固性。該方法最多能加固80 cm的土層，并且每個(gè)地方?jīng)_壓的次數(shù)最好保持在30次。因此，該方法適用的地基不易過深，如淺層濕陷性黃土以及濕軟性黃土地基就比較適宜。在采用該方法時(shí)，土體的含水量不宜過多也不宜過少，被沖壓路基的長度以及寬度也有嚴(yán)格規(guī)定，一般是寬度大于15 cm，長度大于120 cm，在沖壓前要先對(duì)其路堤進(jìn)行處理，即沖壓起路堤，且次數(shù)至少是5遍。這樣的目的是使路堤盡量不受內(nèi)側(cè)土地的擠壓，并且在處理路堤時(shí)，應(yīng)放慢沖壓的速度，保證車體能穩(wěn)固在路堤上，沖壓車體不能逆向沖壓前行。并且車輪的軌跡線不能被中斷，特別是在調(diào)頭時(shí)要注意保持其軌跡線的連續(xù)性。

2.3 路基防護(hù)技術(shù)

路基的防護(hù)作業(yè)能有效保證路基的使用性能。路基的防護(hù)作業(yè)有以下六種：第一，針對(duì)高速公路的路基防護(hù)技術(shù)。該防護(hù)工作要根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)以及性質(zhì)，并根據(jù) 自身的路基類型采取相應(yīng)的措施。第二，坡面防護(hù)技術(shù)，該防護(hù)工作主要是針對(duì)路基的邊坡，根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)以及坡面等情況，采取相應(yīng)的措施。對(duì)于坡面防護(hù)的主要內(nèi)容有三方面，即防水、治水以及排水。第三，利用植物防護(hù)技術(shù)，主要是防止水土流失保證邊坡穩(wěn)定。第四，灰漿防護(hù)技術(shù)。該防護(hù)技術(shù)主要利用礦質(zhì)混合料對(duì)邊坡進(jìn)行封面以及填縫使得路基不受雨水侵蝕以及風(fēng)化，從而保證路基的穩(wěn)定。第五，砌體防護(hù)技術(shù)。該防護(hù)技術(shù)主要用于變形的路基。第六，支擋防護(hù)，該防護(hù)技術(shù)是目前使用最多的防護(hù)技術(shù)。

2.4 路基排水技術(shù)

由于我國北方春季會(huì)出現(xiàn)地面積水以及土層化開的現(xiàn)象，直接導(dǎo)致公路路基作用于地面水與地下水之間，路基長期與水發(fā)生作用，會(huì)使路基受到不同程度的損壞，這樣會(huì)使導(dǎo)致路基的性能被降低。因此，為保證公路路基的質(zhì)量，工程單位要對(duì)路基進(jìn)行排水。路基排水技術(shù)是在路基出現(xiàn)積水的時(shí)候及時(shí)排除路面的降水，以此保護(hù)路基的邊坡。在公路路基施工中，為使積水集中排出，要保證路拱橫坡以及在路基外側(cè)設(shè)置攔水帶，并且要設(shè)置泄水口，一般泄水口的間隔距離是20 m～50 m，其將會(huì)與路堤邊坡臨時(shí)急流槽相連接集中積水并一起排出。

3 結(jié)語

路基的質(zhì)量對(duì)整個(gè)公路以及整個(gè)道路交通行業(yè)都有著重要的影響。施工單位需要對(duì)公路路基施工技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，這樣才能保證整個(gè)公路的質(zhì)量。并且為了保證公路以后的使用壽命，施工單位還應(yīng)對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)都進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

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Analysis on technical key points based on highway roadbed construction

Zhang Guoshuai

(ShanxiYunchengRoad&BridgeLimitedLiabilityCompany,Yuncheng044000,China)

Combining with the important role of highway roadbed, this paper analyzed the quality requirements of highway roadbed construction, and from soft soil foundation treatment technology, roadbed filling and compaction technology, roadbed protection technology, roadbed drainage technology four angle summarized the technical key points of roadbed construction, to ensure the construction quality of highway roadbed.

highway, roadbed, quality, technology

1009-6825(2015)30-0149-02

2015-08-12

張國帥(1981- )，男，工程師

U416.1

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