陳先榮

(江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司，江蘇 南京 210000)

論路橋過渡段路基路面施工問題及解決辦法

陳先榮

(江蘇兆信工程咨詢監(jiān)理有限公司，江蘇 南京 210000)

近年來，隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，推動(dòng)國(guó)內(nèi)的公路建設(shè)的繁榮復(fù)興，同時(shí)帶動(dòng)路橋施工技術(shù)能力的大速提升。但是，在路橋過渡段的路基路面工程施工中仍然問題不斷，依然沒有成熟的技術(shù)去解決相關(guān)問題，這對(duì)公路工程的質(zhì)量和交通運(yùn)輸?shù)陌踩珮?gòu)成了威脅。本文結(jié)合筆者多年的工作經(jīng)驗(yàn)，分析當(dāng)前路橋過渡段路基路面施工的常見問題，同時(shí)提出合理科學(xué)的解決方法。

路橋施工；過渡段；路基路面；問題分析；預(yù)防措施

一、路橋過渡段的施工特點(diǎn)

公路路基在路橋施工的過程中是主體工程，是一種帶狀構(gòu)造物，按照一定技術(shù)要求和路線位置設(shè)計(jì)的，簡(jiǎn)言之為公路路面的基礎(chǔ)，主要目的是用來承受路面行車載荷，同時(shí)也是公路使用過程中安全性和穩(wěn)定性的保證。在實(shí)踐中不僅要保證整個(gè)公路路基的可靠性，同時(shí)必須加強(qiáng)整個(gè)道路橋梁過渡段的路基鋪設(shè)。在結(jié)構(gòu)上，路橋過渡段是塑性變形和剛度變形的突變體，因?yàn)槁窐蜻^渡段為剛性橋臺(tái)和柔性路面的結(jié)合段，由于結(jié)合處剛度不同，會(huì)引起道路的剛度突變問題，故必須在路基和橋梁連接處設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的過渡段緩解由于剛度的突變帶來的影響，最大程度的減少路橋之間的沉降差。所以，在過渡段的處理上，應(yīng)該從多方面綜合考慮過渡段處理問題，例如過渡段的地基條件、填料的選擇、軟基礎(chǔ)的處理方法、壓實(shí)選擇、質(zhì)量檢測(cè)等等，最終目的是減少過渡段的塑性變形，提高使用壽命和可靠性，保證過渡的平穩(wěn)性。

二、路橋過渡段路基路面施工出現(xiàn)的問題

2.1 橋頭地基處理問題

在路橋過渡段的路基處理中，由于技術(shù)上的諸多問題，地質(zhì)鉆探布控相對(duì)較少，雖然是按照施工圖的設(shè)計(jì)要求，但是經(jīng)常出現(xiàn)鉆探深度不夠以及地基處理中出現(xiàn)軟層面等問題，按照軟土的物理學(xué)性質(zhì)分析，橋頭軟土基處理就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，再加之后期處理方式的錯(cuò)誤，更加不利于橋頭地基的處理。在具體的實(shí)際施工上，應(yīng)該采用科學(xué)的軟基處理計(jì)算方法分析，根據(jù)實(shí)際軟基情況，合理選用計(jì)算參數(shù)，保證橋頭地基處理恰當(dāng)。

2.2 橋臺(tái)臺(tái)背施工路堤壓實(shí)問題

橋臺(tái)臺(tái)背施工路堤壓實(shí)不牢，直接會(huì)造成路橋過渡段不均勻沉降的問題。在通道、橋梁、涵洞等施工中，嚴(yán)格要求對(duì)臺(tái)背填土處理，在填土壓實(shí)過程中，考慮到施工用料、施工順序、施工機(jī)械化操作、施工作業(yè)等多方面的影響，中間每個(gè)環(huán)節(jié)都有可能導(dǎo)致臺(tái)背壓實(shí)不牢等問題。即使當(dāng)前未發(fā)現(xiàn)壓實(shí)不到位的問題，在公路運(yùn)行的過程中，隨著路基在重載車輛加之環(huán)境的變化，難免出現(xiàn)路基塑變現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)路橋之間出現(xiàn)明顯的差異下陷，導(dǎo)致路面平整度下降，最終影響整個(gè)公路的正常運(yùn)行使用。

2.3 橋頭過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)問題

在過渡段施工的過程中，常用的方法和工序?yàn)?，首先使用粗粒料填筑，其次鋼筋混凝土填筑，提高路基的整體強(qiáng)度，降低路橋間的剛度變化，減少沉降現(xiàn)象。橋頭過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，例如搭板長(zhǎng)度不夠達(dá)不到順接作用，路橋間過渡不平順，軟基路段和橋頭路堤沉降問題，必然出現(xiàn)車輛路過橋頭跳車現(xiàn)象。因此，合理的橋頭過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有其必要性和科學(xué)性。

2.4 橋頭路堤邊防護(hù)問題

在路橋施工中，考慮到橋頭路堤邊后期防護(hù)問題至關(guān)重要。利用砂類及滲水性材料作為填充料，另外考慮到防水和排水問題，經(jīng)常采用錐形護(hù)坡，在臺(tái)背設(shè)置上利用草皮護(hù)坡等等形式，但是對(duì)于公路的改擴(kuò)建、收尾工程以及水毀問題中，未進(jìn)行合理的處治，經(jīng)常遇到路堤錐坡破壞，最終直接威脅路橋路基路面的質(zhì)量，其次，橋頭路堤防護(hù)由于排水設(shè)施不當(dāng)，在橋臺(tái)處于浸水的狀態(tài)下，也會(huì)導(dǎo)致路基強(qiáng)度降低。對(duì)于橋頭路堤邊防護(hù)問題的處理不當(dāng)，同樣影響整個(gè)路基面過渡段的強(qiáng)度降低，大大減低公路的使用壽命。

三、路橋過渡段路基路面施工問題的預(yù)防措施

3.1 科學(xué)設(shè)計(jì)路基過渡段結(jié)構(gòu)

不同的結(jié)構(gòu)形式，具有不同的強(qiáng)度表現(xiàn)，從剛度大的橋臺(tái)混凝土結(jié)構(gòu)到柔性的填土路基結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度差別很大，因此在對(duì)軟土地基進(jìn)行處理時(shí)，不同強(qiáng)度段之間需要設(shè)置強(qiáng)度過渡段，所以對(duì)于路堤也需要設(shè)置過渡段。按照控制標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化過渡段結(jié)構(gòu)，要求路基的工后沉降小于等于10厘米，沉降差值小于5厘米，沉降的坡度差按照小于等于0.4%的標(biāo)準(zhǔn)控制。在路橋過渡段路基施工設(shè)計(jì)過程中，多采用土工格柵技術(shù)處理，特別是在橋臺(tái)臺(tái)背采用填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)的形式，具有明顯的工程使用效果。另外，土工格柵的間距和長(zhǎng)度應(yīng)按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)選擇，滿足規(guī)范要求和施工要求。

3.2 保證壓實(shí)要求

在路橋過渡段路堤路基填筑壓實(shí)之前，最關(guān)鍵的是如何選擇施工路段的填料。從經(jīng)濟(jì)的角度看，就地取材有利于節(jié)約成本，從使用壽命角度，應(yīng)選擇滲水性較好的填料。綜合考慮，通過比對(duì)試驗(yàn)，最終獲取應(yīng)用價(jià)值最高的填料。施工工序上，在橋臺(tái)結(jié)構(gòu)完工后，立即安排過渡段路堤和填土路堤施工，同時(shí)采用壓實(shí)機(jī)械填筑碾壓，其次路堤和錐坡填土同時(shí)進(jìn)行，在分層填筑的過程中，控制每層的鋪厚度控制在15厘米左右，壓實(shí)的過程按照壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和壓實(shí)次數(shù)進(jìn)行壓實(shí)。最后檢查填土松鋪的平整度和厚度是否達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。為了增強(qiáng)在臺(tái)背路堤填土和路基土方特殊連接處的碾壓效果，采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，其次在橋臺(tái)附近需要采用不振動(dòng)靜壓慢速碾壓，以免損傷橋臺(tái)基體。

3.3 加強(qiáng)橋頭路堤地基處理

橋頭路堤的地基處理相對(duì)復(fù)雜，控制難度大，處理方法眾多，例如常見的換土法、超載荷預(yù)壓法和減少附加應(yīng)力法，還有一些相對(duì)先進(jìn)的方法如深層攪拌法和高壓噴射注漿法、振動(dòng)碎石樁法等處理方法。最終目的是在保證承載力的條件下改善橋臺(tái)地基性能，減少沉降，避免錯(cuò)臺(tái)。對(duì)于橋頭的軟土地基的處理，以樁為基礎(chǔ)，為了避免不正常的沉降位移，抗側(cè)向流動(dòng)的強(qiáng)度，應(yīng)減輕回填材料，加強(qiáng)用基樁或地基土。其次，樁板法、連接箱式橋臺(tái)、輕質(zhì)填料等措施在橋頭路基處理上，可有效的減少路基沉降。最后，在保證工期的前提下，讓軟土地基在一定預(yù)壓的載荷的作用下長(zhǎng)時(shí)間自然沉降固結(jié)尤為重要。

3.4 做好臺(tái)背防水與排水措施

綜合考慮臺(tái)背填料類型、歷年降雨統(tǒng)計(jì)資料和滲水量等方面，選擇合理的防水和排水措施是必不可少的。在臺(tái)背路基填筑之前，應(yīng)在原來的地基上設(shè)置盲溝（泄水管），具體方法為先在基底上做必要處理，其次填筑橫坡夯實(shí)粘土形成土拱，最后土拱上開雙向坡地溝。在臺(tái)背范圍內(nèi)滿鋪一層薄薄的隔水材料，溝內(nèi)四周鋪設(shè)硬質(zhì)塑料小孔徑塑料管，管口應(yīng)伸出路基或橋頭錐坡外。關(guān)于硬質(zhì)塑料管四周的防水性處理同樣尤為重要，多以填筑透水性好、粒徑比較大的砂石材料為主，再一層一層填筑透水性材料直至路基頂面。為了避免對(duì)結(jié)構(gòu)物的侵蝕作用，橋臺(tái)背面還應(yīng)設(shè)置防水涂層。對(duì)于回填區(qū)、回填表面，注意排水設(shè)施的封閉性，以免地面水下滲侵蝕。

四、總結(jié)

綜上所述，路橋過渡段的路基路面工程的處理至關(guān)重要，是產(chǎn)生破壞的易發(fā)區(qū)，嚴(yán)重影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量和交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)。施工單位應(yīng)該在原有的工作基礎(chǔ)上不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，不斷創(chuàng)新現(xiàn)有的施工技術(shù)，制定科學(xué)有效的預(yù)防措施，為祖國(guó)的交通事業(yè)做出貢獻(xiàn)。

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