康海軍

（河北建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北 保定 071000）

高等級(jí)公路瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的控制措施

康海軍

（河北建設(shè)集團(tuán)有限公司，河北 保定 071000）

隨著交通事業(yè)的飛速發(fā)展，對(duì)公路路面質(zhì)量的要求也越來越高，而隨著時(shí)間的推移，很多高等級(jí)公路瀝青混凝土路面出現(xiàn)了早期破壞問題，影響了正常的交通，經(jīng)過對(duì)不同方面問題原因的探索研究，本文針對(duì)公路瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的控制提出了詳細(xì)簡(jiǎn)潔有效的措施，使路面壓實(shí)質(zhì)量情況得到改善提高。

公路路面；瀝青混凝土；壓實(shí)工藝技術(shù)；控制措施

壓實(shí)是公路瀝青混凝土路面施工中最重要的環(huán)節(jié)，很多公路損壞問題與壓實(shí)質(zhì)量情況息息相關(guān)，這些道路問題對(duì)交通工具的正常運(yùn)行產(chǎn)生了極大的破壞作用，本文通過對(duì)瀝青顏料質(zhì)量.碾壓工藝.壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行研究，提出了改善優(yōu)化方案和控制措施，從而使公路的平整度.耐磨性得到保證，并通過將優(yōu)良的壓實(shí)工藝技術(shù)運(yùn)用在實(shí)踐中，大大的提高了公路使用性能和延長(zhǎng)了公路使用壽命。

一、提出公路路面壓實(shí)質(zhì)量的控制措施的重要性

壓實(shí)工序的關(guān)鍵地位：公路瀝青混凝土路面壓實(shí)是公路建設(shè)中的最后一道工序，也是最關(guān)鍵的一道工序，其施工技術(shù)的好壞程度直接決定公路的使用情況；公路受損問題及影響：如今很多公路地面都出現(xiàn)了開裂.水損壞.平整度不好，車輪磨損等一系列嚴(yán)重的殘損現(xiàn)象，降低了汽車在其上行駛的安全性和舒適度，路面維修費(fèi)用也隨之大大提高，對(duì)人力，財(cái)力都會(huì)造成極大的浪費(fèi)損傷；有效措施的作用：而有效的壓實(shí)措施將會(huì)使這些問題得到減少，使公路的投資回報(bào)得到增加，使公路的耐受性.韌性程度提高，受破壞的可能性降低，所以，提出完善有效的壓實(shí)質(zhì)量控制措施至關(guān)重要。

二、影響公路路面壓實(shí)質(zhì)量的因素

(一)瀝青材料的選擇

推本溯源，原材料的成分比例.規(guī)格.形狀.潔凈程度.保存溫度等好壞將會(huì)影響后期材料混合的可使用性，對(duì)后面的工藝技術(shù)的實(shí)施也會(huì)產(chǎn)生直接的影響，所以原材料的質(zhì)量一定要檢測(cè)合格，從而確保最后的壓實(shí)工序順利進(jìn)行。

(二)碾壓設(shè)備的精選

在壓實(shí)工序的進(jìn)行中，碾壓設(shè)備的先進(jìn)性.精確性.攤鋪機(jī)工作速度是否優(yōu)良，壓路機(jī)的重量等將會(huì)影響到路面平整度.抗變形力和壓實(shí)的充分度，也會(huì)關(guān)系到基礎(chǔ)工序是否能穩(wěn)定有序的進(jìn)行，從而決定路面壓實(shí)情況的優(yōu)劣。

(三)完善的壓實(shí)工藝技術(shù)

施工過程中，需要經(jīng)驗(yàn)豐富的施工團(tuán)隊(duì)對(duì)路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行探究，尋找最適合的壓實(shí)方案，成熟優(yōu)良的工藝技術(shù)是公路建設(shè)的核心關(guān)鍵，如合理的規(guī)定壓實(shí)度.攤鋪瀝青材料的時(shí)間長(zhǎng)短.對(duì)攪拌溫度的控制等實(shí)際操作都是需要成熟的壓實(shí)工藝技術(shù)來完成的。

三、對(duì)公路路面壓實(shí)質(zhì)量控制的具體措施

(一)制定合適的壓實(shí)度和空隙率

空隙率過高或者過低都會(huì)影響水分的滲入情況，造成瀝青混凝土公路路面不同程度的的破爛損壞，施工壓實(shí)質(zhì)量檢驗(yàn)采用壓實(shí)度和空隙率雙指標(biāo)，合理提高壓實(shí)度，減少空隙率，以對(duì)普通密級(jí)配瀝青（改性瀝青）混合料路面現(xiàn)場(chǎng)空隙率規(guī)定為例，上中面層為4%—7%，極值最小值為3%，最大值為8%；下面層為3%—8%，極值最小值為3%，最大值為9%，不同的瀝青空隙率也不相同，所以要先進(jìn)行精確的檢測(cè)，才能達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)，確定好合適的壓實(shí)度，保證瀝青混凝土路面的使用性能的完善。

(二)選擇質(zhì)量合格的原材料

瀝青的選擇有非常嚴(yán)格的要求，集料應(yīng)選擇堅(jiān)硬.清潔.干燥.無風(fēng)化.規(guī)格標(biāo)準(zhǔn).足夠的強(qiáng)度和耐磨性的，各瀝青混凝土面層應(yīng)有一個(gè)固定料源，其規(guī)格.配級(jí).巖性應(yīng)穩(wěn)定，礦粉應(yīng)在拌和廠現(xiàn)場(chǎng)加工或采用水泥廠的生料，嚴(yán)禁使用回收粉塵。嚴(yán)格控制瀝青質(zhì)量，乳化瀝青用作透層和粘層時(shí)含量不同，可以多次混合進(jìn)行測(cè)驗(yàn)從而來確定最佳比例，施工過程中定時(shí)取樣抽查檢測(cè)，如有不良反應(yīng)或者變質(zhì)等情況出現(xiàn)，都需及時(shí)改正調(diào)整方案，還有，不同材料應(yīng)分類堆放，置于適宜的堆放環(huán)境中，防止材料的變質(zhì)，密級(jí)配瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)，目標(biāo)空隙率盡量維持在4%，合格的原材料質(zhì)量是施工基本要求 。

(三)嚴(yán)格控制好瀝青混合料的攪拌、運(yùn)輸和攤鋪

1.攪拌：瀝青混合料的攪拌場(chǎng)地面積要足夠廣闊，拌和機(jī)應(yīng)該采用自動(dòng)控制的間歇式拌和機(jī)，冷料倉(cāng)和熱料倉(cāng)個(gè)數(shù)要合適，裝載機(jī)料斗寬度應(yīng)小于冷料倉(cāng)寬度，從而防止集料互混，拌合時(shí)瀝青溫度，礦料進(jìn)斜時(shí)溫度，混合料出廠時(shí)的溫度都各有差異，在操作時(shí)需要注意調(diào)整到最適溫度。2.運(yùn)輸攪拌∶運(yùn)輸車輛應(yīng)用性能良好的自卸式車輛，并在車輛的底層邊緣做好瀝青的保護(hù)措施，同時(shí)還需要合適的壓實(shí)工藝.壓實(shí)速度和壓實(shí)遍數(shù)，瀝青攪拌時(shí)采用合適的振頻和振幅，從而使攪拌均勻，攤鋪時(shí)應(yīng)注意各個(gè)層面都要均衡.3.碾壓：在壓實(shí)工藝中，需采用大噸位，數(shù)量足夠的壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，碾壓速度在初壓.負(fù)壓.終壓不同環(huán)節(jié)里做出相應(yīng)的調(diào)整，碾壓溫度控制也要適宜，不可過高或過低，溫度的適宜是為了使碾壓更加充分，為使混合料壓實(shí)，各個(gè)碾壓工序必須環(huán)環(huán)相扣，一氣呵成，不可中斷。4.檢測(cè)：在整個(gè)工程中，鉆孔檢測(cè)可以作為抽樣校核的手段，還必不可少的是監(jiān)測(cè)者的時(shí)時(shí)觀測(cè)，不斷的調(diào)整機(jī)器的最佳運(yùn)行情況，調(diào)整混合料的比例情況，并且要對(duì)認(rèn)真負(fù)責(zé)的對(duì)待每個(gè)環(huán)節(jié)并及時(shí)對(duì)各個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)的解決，對(duì)每個(gè)細(xì)節(jié)都要嚴(yán)格把關(guān)，不放過任何一個(gè)小小的隱患。

實(shí)踐案例：陜西省高速公路在近幾年里得到了飛速發(fā)展，“十一五”期間計(jì)劃建成的高速公路將超過前二十年建設(shè)的總和，并且這些公路的壓實(shí)質(zhì)量得到了顯著提高，公路性能優(yōu)良，這是措施實(shí)施的案例之一，體現(xiàn)了高等級(jí)公路瀝青混凝土路面壓實(shí)質(zhì)量的控制措施有效性和可行性。

四、結(jié)語(yǔ)

通過對(duì)高等級(jí)公路瀝青混凝土路面各個(gè)施工環(huán)節(jié)的分析，找出了影響公路路面壓實(shí)效果的因素，并且針對(duì)碾壓等關(guān)鍵的因素提出了合理有效的優(yōu)化措施和嚴(yán)格要求，讓公路路面壓實(shí)質(zhì)量得到大大的提高，提升了混凝土瀝青公路在實(shí)踐中的使用性能，使交通事業(yè)的順利發(fā)展得到了保障，但有關(guān)技術(shù)還需完善，進(jìn)行進(jìn)一步探究。

[1]許遵顯;振動(dòng)沖擊夯機(jī)沖擊能量的簡(jiǎn)化計(jì)算和測(cè)試方法[J].四川建筑科學(xué)研究，2000年04期

[2]孟憲頤,李韶崗;振動(dòng)沖擊夯研究的現(xiàn)狀及對(duì)策分析[J].北京建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2004年04期

[3]王旭,柳艷玲,蔣濱松;長(zhǎng)營(yíng)高速公路瀝青混凝土面層平整度的施工控制[J].東北林業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，1998年05期

U45

B

1007-6344（2015）06-0310-01

康海軍 1978年9月26日，男，籍貫：河北保定清苑縣人，職稱：工程師，學(xué)歷：本科，主要研究方向：無。