潘鐵龍

(遼寧省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司)

鉆孔灌注樁質(zhì)量事故原因分析及防治措施

潘鐵龍

(遼寧省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司)

本文針對(duì)鉆孔灌注樁質(zhì)量通病——斷樁、鋼筋籠上浮、樁長(zhǎng)不夠、樁底沉淀厚度超標(biāo)等事故原因進(jìn)行分析，提出具體防止措施。

鉆孔樁；質(zhì)量；事故；分析；措施

1、概述

近年來，隨著我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)投資不斷加大，鉆孔灌注樁以其適應(yīng)性強(qiáng)、成本適中、施工簡(jiǎn)便、承載力高、可以穿透軟弱土層、便于水下施工及沉降量小等特點(diǎn)在我國(guó)被廣泛應(yīng)用在橋梁工程領(lǐng)域。鉆孔灌注樁是橋梁的重要組成部分，屬于隱蔽性工程，施工質(zhì)量直接影響到上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定與安全。由于影響其施工質(zhì)量的因素很多，極易發(fā)生質(zhì)量問題。因此，對(duì)其施工必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范的要求并重視施工中每一個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)部的控制。本文針對(duì)鉆孔樁質(zhì)量事故進(jìn)行分析，就防治措施提出看法和見解，供同行們參考。

2、斷樁

2.1 形成斷樁的原因分析

2.1.1 卡管是形成斷樁的重要原因之一。一方面是因?yàn)槭┕と藛T責(zé)任心不強(qiáng)，未按設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行配料，導(dǎo)致砼和易性差，坍落度不符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求，產(chǎn)生砼離析現(xiàn)象，使粗骨料在導(dǎo)管內(nèi)相互擠壓堵塞而發(fā)生卡管；另一方面，是由于砼關(guān)注時(shí)間過長(zhǎng)，會(huì)增加砼在導(dǎo)管中下落時(shí)的阻力，從而形成斷樁。

2.1.2 塌孔是造成斷樁的最常見現(xiàn)象。因鉆孔工程地質(zhì)情況較差，在地層中某一層含有軟弱土層，同時(shí)在施工過程中，施工單位出于缺乏經(jīng)驗(yàn)，孔壁泥漿比重小、性能差，就容易失去阻擋土體坍塌的作用。這一類質(zhì)量問題，是形成斷樁最難處理的事故。

2.1.3 在灌注砼過程中，由于測(cè)量不準(zhǔn)，沒有及時(shí)提升和拆除 導(dǎo)管，致使導(dǎo)管埋深過大。導(dǎo)致在強(qiáng)制上提時(shí)與導(dǎo)管連接的螺栓被拉斷而產(chǎn)生斷樁。

2.1.4 在澆注鉆孔樁時(shí)，由于料斗提升速度過快，導(dǎo)致導(dǎo)管埋入砼深度太淺，出現(xiàn)拔脫提漏現(xiàn)象，形成夾層斷樁。

2.1.5 導(dǎo)管接頭、焊縫漏水、停電及鉆機(jī)故障造成中途灌注停工，也可能出現(xiàn)斷樁質(zhì)量事故。

2.2 斷樁防治措施

2.2.1 在施工時(shí)應(yīng)認(rèn)真做好灌注砼前的準(zhǔn)備工作，這是保證鉆孔灌注樁質(zhì)量的前提條件。

2.2.2 認(rèn)真做好清孔，嚴(yán)格控制護(hù)壁泥漿的比重，防止孔壁坍塌；禁止在護(hù)筒周圍堆放任何雜物，避免機(jī)械振動(dòng)攏動(dòng)軟弱地層而引起塌孔。

2.2.3 嚴(yán)格按設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行配料，嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)要求控制粒徑大小，拌和需要均勻。在施工灌注時(shí)要隨時(shí)測(cè)定砼坍落度，使其保持較好的和易性，以滿足施工要求。同時(shí)嚴(yán)格遵守操作規(guī)程，不使浮漿、泥漿卷入砼。

2.2.4 在施工中灌注砼要保證澆注不間斷，必須連續(xù)作業(yè)并且縮短灌注時(shí)間。應(yīng)在砼初凝時(shí)間前灌注完成。

2.2.5 灌注時(shí)須有專人測(cè)孔內(nèi)砼表面標(biāo)高，控制好導(dǎo)管提升高度，導(dǎo)管埋入砼深度2-3米為宜。

2.2.6 導(dǎo)管使用前必須進(jìn)行壓水試驗(yàn)，以防止漏氣。

2.2.7 還要做好處理斷樁的準(zhǔn)備。斷樁的處理根據(jù)形成斷樁的不同情況，有做抬樁法、壓漿法、接樁法等方案，必須針對(duì)造成斷樁的不同實(shí)際情況，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，選擇最佳方案。

3、鋼筋籠上浮

3.1 鋼筋籠上浮原因分析

由于澆注砼施工方法不正確，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)鋼筋籠上浮現(xiàn)象，造成樁底標(biāo)高未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。3.1.1導(dǎo)管傾斜不在鉆孔中心，碰撞、卡掛在鋼筋籠上，在上提導(dǎo)管時(shí)將鋼筋籠帶動(dòng)上浮。

3.1.2 在灌注砼過程中，由于坍落度過小或灌注時(shí)間過長(zhǎng)，使灌入砼已超過初凝期，在砼表面形成硬殼。而這時(shí)對(duì)鋼筋籠已產(chǎn)生一定握裹力，當(dāng)砼以一定速度上升時(shí)會(huì)托起鋼筋籠上移。

3.1.3 導(dǎo)管如埋入砼深度過深，導(dǎo)管上提時(shí)產(chǎn)生較大沖擊力，很輕易帶起鋼筋籠上升。

3.1.4 導(dǎo)管底端距離鋼筋籠底部高度較大時(shí)，在砼表面接近鋼筋籠底部，灌注下落的砼速度太快，砼上沖力造成鋼筋籠向上浮動(dòng)。

3.2 鋼筋籠上浮防治措施

3.2.1 導(dǎo)管要盡量位于鋼筋籠正中位置，導(dǎo)管各節(jié)連接要求安放時(shí)應(yīng)注意垂直不傾斜并與鋼筋籠豎直軸線相平行，并且在導(dǎo)管接口處加焊護(hù)罩，防止卡碰在鋼筋籠上，避免上浮現(xiàn)象。

3.2.2 控制好砼配合比中水灰比，嚴(yán)禁有超粒徑碎石混入。攪拌砼時(shí)間要比一般砼時(shí)間長(zhǎng)，在灌注時(shí)必須連續(xù)進(jìn)行，在初凝時(shí)間前完成鉆孔樁澆灌。

3.2.3 要根據(jù)澆注砼下落時(shí)的豎直速度，控制導(dǎo)管埋入深度在2-5米范圍內(nèi)。注意不應(yīng)讓導(dǎo)管距離鋼筋籠底部太近，以免速度過快砼對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生向上的沖擊力。

3.2.4 在澆注砼時(shí)要縮短灌注時(shí)間。在砼要達(dá)到鋼筋籠底口時(shí)，要控制好下落速度。要用恒定速率連續(xù)澆注，以免速度過快砼對(duì)鋼筋籠產(chǎn)生向上的浮力。

3.2.5 為了更好防止鋼筋籠上浮可以將鋼筋骨架與鉆機(jī)架進(jìn)行固定。

3.2.6 采用在鋼筋籠上焊“倒刺”的方法，既用直徑Φ8鋼筋在鋼筋籠同一截面焊4-5個(gè)“倒刺”，每個(gè)鋼筋籠焊2-3道。

4、樁長(zhǎng)未達(dá)到設(shè)計(jì)值

4.1樁長(zhǎng)不夠直接影響到橋梁的安全性和承載力。其原因主要是由于在施工中，測(cè)量人員工作不認(rèn)真負(fù)責(zé)，出現(xiàn)測(cè)量失誤或者缺乏施工經(jīng)驗(yàn)，未按樁底標(biāo)高進(jìn)行控制，通過計(jì)算樁身相對(duì)長(zhǎng)度而造成樁長(zhǎng)短于設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)。

4.2在這方面，施工單位應(yīng)加強(qiáng)責(zé)任感，在測(cè)量時(shí)應(yīng)仔細(xì)多次重復(fù)計(jì)算高差讀數(shù)，校核水準(zhǔn)點(diǎn)高程，準(zhǔn)確確定樁底標(biāo)高。并且在終孔時(shí)孔底標(biāo)高要稍低于設(shè)計(jì)標(biāo)高，以保證樁長(zhǎng)值滿足設(shè)計(jì)需要。對(duì)樁長(zhǎng)不夠的鉆孔樁一般采用在樁周鉆孔壓漿或旋噴的辦法處理。

5、樁底沉淀厚度超標(biāo)

5.1樁底沉淀厚度超標(biāo)的原因分析

5.1.1 樁底沉淀厚度大于設(shè)計(jì)值是因?yàn)榍蹇讜r(shí)不夠認(rèn)真，未徹底清除沉淀土。

5.1.2 鉆孔成孔工序與灌注混凝土工序之間間隔時(shí)間過長(zhǎng)。

5.2樁底沉淀厚度超標(biāo)的防治措施

5.2.1 在安放鋼筋骨架之前，認(rèn)真檢測(cè)清孔，控制樁底沉淀厚度在設(shè)計(jì)0.2d(d為設(shè)計(jì)鉆孔樁直徑)以內(nèi)，滿足清孔后泥漿指標(biāo)不超限。如不符合設(shè)計(jì)要求，則需進(jìn)行第二次清孔。

5.2.2 在清孔完畢后，應(yīng)及時(shí)下鋼筋籠和導(dǎo)管，盡快澆注混凝土。

1、鉆孔灌注樁的質(zhì)量檢測(cè)是防治措施中的關(guān)鍵性程序

鉆孔樁的質(zhì)量檢測(cè)是確保工程質(zhì)量安全的關(guān)鍵性步驟，因此?公路工程檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)?中明確規(guī)定了鉆孔灌注樁應(yīng)進(jìn)行無(wú)破損檢測(cè)，這是保證鉆孔灌注樁質(zhì)量的必要條件。

6、結(jié)束語(yǔ)

總之，鉆孔灌注樁的質(zhì)量控制應(yīng)以預(yù)防為主，即在施工前做好各項(xiàng)工序準(zhǔn)備工作，制定出相應(yīng)防治措施，才能創(chuàng)造出優(yōu)良工程，減少不必要的浪費(fèi)，從而獲得巨大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

當(dāng)鋼筋混凝土構(gòu)件中的鋼筋受到外荷壓、拔時(shí)，則除存在水泥膠合力外，尚有摩阻力和機(jī)械咬合力等同時(shí)參加工作。其中膠合力是指水泥漿凝結(jié)時(shí)與鋼筋之間的膠結(jié)力；摩阻力是指由于混凝土在結(jié)硬時(shí)的收縮與鋼筋握緊而產(chǎn)生的一種內(nèi)力；機(jī)械咬合力是指鋼筋表面凹凸不平（螺紋鋼）及彎鉤等與混凝土之間所產(chǎn)生的機(jī)械膠合作用。

[1]交通部第一公路工程總公司， 《橋涵上冊(cè)》， 人民交通出版社， 2000 年10月。

[2]凌治平、 易經(jīng)武， 《基礎(chǔ)工程》， 人民交通出版社， 1996 年 9 月。

[3]《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》(TJT041-2000)， 人民交通出版社。

[4]《公路工程水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》(TJT053-94)， 人民交通出版社。

[5]《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(TJT076-95)。

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1007-6344（2015）06-0116-01