曹興尉 趙春鳳

（1.沈陽市新民路橋建設(shè)有限公司 ； 2.岫巖公路管理段）

冷再生技術(shù)在普通公路改造工程中的應(yīng)用

曹興尉1趙春鳳2

（1.沈陽市新民路橋建設(shè)有限公司 ； 2.岫巖公路管理段）

本文對冷再生技術(shù)應(yīng)用于舊瀝青砼路面改造工程中的施工工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行了闡述，希望通過進(jìn)一步研究冷再生技術(shù)的施工和使用特點(diǎn)，將該技術(shù)更好的應(yīng)用到普通公路改造中。

冷再生 公路改造 施工工藝

1.概述

瀝青砼路面冷再生技術(shù)是利用再生機(jī)械，通過加入水泥、再生劑等外部材料，對舊瀝青砼路面及其水穩(wěn)碎石或碎石灰土基層在一定深度范圍內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)場重新拌合、整平、碾壓、養(yǎng)生等工序，最終形成一種符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的道路基層或底基層技術(shù)。

2.冷再生技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

第一，冷再生技術(shù)重復(fù)利用原路面基層與面層材料，高程相對原路面提高較小，可達(dá)到節(jié)約土石方等自然資源、降低工程造價(jià)的目的。第二，因?yàn)闇p少了許多復(fù)雜工序，工程工期也會(huì)相應(yīng)縮短。第三，施工靈活，方便局部小范圍作業(yè)，恢復(fù)交通快，在市區(qū)或居民較多地區(qū)減少了老百姓的不便。第四，環(huán)保低碳。由于原路面材料被很大程度的利用，從而減少了建筑垃圾對環(huán)境的破壞。綜上所述，我認(rèn)為冷再生技術(shù)有很好的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益和很大發(fā)展空間，并且可能成為公路改造過程中的主要施工工藝。

3.冷再生工藝的準(zhǔn)備

3.1技術(shù)準(zhǔn)備

首先，對舊瀝青路面進(jìn)行彎沉值檢測、評定。彎沉值是一個(gè)評價(jià)路面整體強(qiáng)度的指標(biāo)，彎沉值的大小及均勻性能夠反映出舊路面剩余承載能力及整體強(qiáng)度的狀況。實(shí)測彎沉值代表值小于70（0.01mm），可選擇就地冷再生技術(shù)的改造方案（表層20cm以內(nèi)含有大量5cm以上粒徑碎石或砂礫結(jié)構(gòu)，不宜采用冷再生施工方案）。其次，拍攝路面病害圖片，統(tǒng)計(jì)各種病害所占比例、樁號(hào)區(qū)間，配合彎沉值分析比較。再次，收集該公路項(xiàng)目之前的檔案資料，走訪附近居民，收集交通沿線相關(guān)信息，現(xiàn)場鉆芯取樣，分析原路面結(jié)構(gòu)及材料構(gòu)成。最后，將以上所有數(shù)據(jù)資料綜合分析，通過試化驗(yàn)得到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，確定最終方案。

3.2材料準(zhǔn)備

原道路為瀝青混合料、級(jí)配碎石、未篩分碎石、砂礫、碎石土、砂礫土、煤矸石和各種粒狀礦渣均適宜用水泥穩(wěn)定就地冷再生。 水泥就地冷再生材料應(yīng)本著就地取材的原則，就近尋找料源。對進(jìn)場的水泥，必須采取防雨防潮措施，并且水泥應(yīng)在規(guī)定的保質(zhì)期內(nèi)使用。凡是外購材料進(jìn)場，都應(yīng)分期分批按規(guī)定頻率取樣進(jìn)行試驗(yàn)檢測，不合格者應(yīng)堅(jiān)決拒收。水泥穩(wěn)定就地冷再生層用做底基層時(shí)，銑刨料單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過53mm；水泥穩(wěn)定就地冷再生層用做基層時(shí)，單個(gè)顆粒的最大粒徑不應(yīng)超過37.5mm。水泥要選用初凝時(shí)間不小于3小時(shí)，終凝時(shí)間較長的旋窯道路硅酸鹽水泥，或是普通硅酸鹽水泥。

4.施工工藝

4.1施工準(zhǔn)備

4.1.1 準(zhǔn)備下承層。將原路面的樹葉，生活垃圾等不適宜作為工程填料的材料清掃干凈，避免有雜質(zhì)混入混合料中，影響冷再生混合料路面基層質(zhì)量。其次，通過對比彎沉值，對彎沉較大不能滿足要求的地段進(jìn)行提前處理。翻漿、擁抱、沉陷等病害嚴(yán)重段落重新補(bǔ)強(qiáng)，保證下承層的平整度，使冷再生厚度均勻。

4.1.2 鋪筑試驗(yàn)段。根據(jù)試驗(yàn)段鋪筑情況，準(zhǔn)確獲得鋪筑所需的機(jī)械配置、人員構(gòu)成，調(diào)度指揮、拌合深度，最佳含水量、計(jì)算一袋水泥攤鋪面積等各方面施工信息，最終確定一個(gè)冷再生施工段長度（一般長度150-200m面積1500m2），從開始拌合到完成壓實(shí)的時(shí)間為3～3.5h。

4.1.3 機(jī)械設(shè)備列表如下：

WR2500維特根（Wirtgen）冷再生拌合機(jī)1臺(tái)（自動(dòng)吸水）；

PY180平地機(jī)1臺(tái)；

10t灑水車2臺(tái)；

振動(dòng)壓路機(jī)22t一臺(tái)、14t一臺(tái)；

4.1.4 人員配備列表如下：

施工總負(fù)責(zé)1人；

班組長1名（負(fù)責(zé)現(xiàn)場工、料、機(jī)調(diào)度）；

技術(shù)員1名（負(fù)責(zé)測量放樣，控制邊線位置和高程）；

試驗(yàn)員1名（負(fù)責(zé)檢測、控制壓實(shí)度和含水量等指標(biāo)）；

交通管理員2名（負(fù)責(zé)施工段兩端交通疏導(dǎo)，保證施工現(xiàn)場交通安全）；

水車加水工人1名（輔助水車司機(jī)工作）；

布置水泥工人20名（搬運(yùn)水泥8人，割袋2人，攤鋪水泥10人）；

清理邊角處混合料工人8名；

4.2攤鋪拌合

根據(jù)計(jì)算好的水泥用量，用網(wǎng)格法將袋裝水泥布好并且厚度均勻的攤鋪在原路面上?？梢韵葹⑺３衷访鏉駶櫍@樣既保證集料拌合均勻，又能減小水泥隨風(fēng)飛揚(yáng)對環(huán)境的破壞，同時(shí)減少浪費(fèi)。如果一遍拌合不能滿足均勻性的要求，也可以將原路面先拌合一遍，拌合深度為結(jié)構(gòu)深度的2/3，灑水量為最佳含水量的2/3，用14t壓路機(jī)靜壓兩遍，然后再攤鋪水泥，以結(jié)構(gòu)層全深度和最佳含水量1/3灑水拌合一遍。含水量一般不宜大于最佳含水量，若施工時(shí)溫度在30°C以上時(shí)，加水量可大于最佳含水量1-2%。

4.3整平碾壓

根據(jù)縱斷高程、橫坡度、平整度等設(shè)計(jì)指標(biāo)用平地機(jī)對拌合后的鋪筑層進(jìn)行整形，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后立即用14t壓路機(jī)穩(wěn)壓1-2遍，然后用22t振動(dòng)壓路機(jī)碾壓4-5遍，要求密實(shí)度大于97%，此時(shí)間不超過3 -3.5h。平地機(jī)整形遍數(shù)越少越好，以免集料發(fā)生離析現(xiàn)象。

施工中各冷再生施工段及每次停機(jī)都將形成一個(gè)影響再生材料均勻性的橫縫，因此，施工中應(yīng)盡量減少停機(jī)現(xiàn)象，這就需要現(xiàn)場技術(shù)人員很好的協(xié)調(diào)配合。在不可避免的情況下，應(yīng)對所形成的橫縫進(jìn)行認(rèn)真處理。在臨時(shí)停機(jī)后重新開始施工時(shí)，整個(gè)再生機(jī)組應(yīng)倒退1.5～2m后開始拌合，拌合時(shí)還要注意與上一作業(yè)段接頭處2m攤鋪水泥后重新拌合。

4.4養(yǎng)生

冷再生底基層完成后，采用覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于7d。在整個(gè)養(yǎng)生期間應(yīng)始終保持冷再生底基層表面濕潤，養(yǎng)生期間除了灑水車輛外，嚴(yán)禁其它車輛通行。此外，雨季施工還要特別注意水泥的保存，縮短作業(yè)段長度，雨來時(shí)能盡快拌合壓實(shí)完畢，及時(shí)做好排水工作。

結(jié)束語

隨著公路建設(shè)網(wǎng)的不斷完善，公路里程在不久的將來會(huì)逐漸趨于飽和，我國的公路發(fā)展也將像西方發(fā)達(dá)國家那樣，把關(guān)注的焦點(diǎn)從公路建造轉(zhuǎn)移到公路的改造上來。瀝青砼路面冷再生技術(shù)在普通公路改造工程中的應(yīng)用會(huì)越來越廣泛，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益明顯：既可簡化施工工序，縮短工期，又可變廢為寶，環(huán)保節(jié)能，節(jié)約工程成本，是一項(xiàng)利國利民的新技術(shù)。

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1007-6344（2015）03-0181-01