中國(guó)首條進(jìn)港高鐵深港連接隧道宣告貫通

中國(guó)首條進(jìn)港高鐵深港連接隧道于2015年10月30日宣告貫通，這意味著香港將連入內(nèi)地高速鐵路網(wǎng)，成為縱貫?zāi)媳钡木└鄹哞F的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，香港與內(nèi)地的聯(lián)系將進(jìn)一步加強(qiáng)。

京港高鐵深港連接隧道是穿越深圳和連接港深兩地的第1條地下通道，同時(shí)，京港高鐵還是國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)連接北京至香港九龍的第1條地下過(guò)境高鐵，隧道全長(zhǎng)為3 886 m，掘進(jìn)到深港分界線后繼續(xù)往香港方向掘進(jìn)1 490 m，然后從香港米埔豎井拆除吊出。由于這是第1條中國(guó)國(guó)標(biāo)與香港歐標(biāo)技術(shù)無(wú)縫對(duì)接的高速鐵路，對(duì)未來(lái)高鐵走出去有著非常重要的示范意義。

京港高鐵深港連接隧道有2個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，在設(shè)計(jì)中面臨的是2種語(yǔ)言、2種規(guī)范和2種工作習(xí)慣。從這條分界線回大陸是國(guó)標(biāo)，用的是中文圖紙，從分界線往南全部是歐標(biāo)，用的是英文圖紙，所有的設(shè)備要進(jìn)行雙系統(tǒng)轉(zhuǎn)換才能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這座隧道可以實(shí)現(xiàn)國(guó)標(biāo)和歐洲標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)縫對(duì)接，對(duì)將來(lái)走向歐洲、美洲和拉丁美洲都有重要的意義。

由于隧道穿越了香港米埔濕地自然保護(hù)區(qū)及大理巖溶洞區(qū)，自然生態(tài)的保護(hù)和復(fù)雜的地質(zhì)條件對(duì)隧道建設(shè)提出更高要求，施工難度極大。

米埔自然保護(hù)區(qū)是香港最重要的自然保護(hù)區(qū)，1995年被列為拉姆薩爾國(guó)際重要濕地，保護(hù)區(qū)內(nèi)的一些飛禽走獸極為罕見(jiàn)。由于受?chē)?guó)際濕地公約限制，地面不允許采取任何工程加固措施，增大了施工難度。在施工中通過(guò)對(duì)泥水系統(tǒng)不斷進(jìn)行改進(jìn)，優(yōu)化挖掘參數(shù)，才克服了泥水平衡盾構(gòu)在黏土地層中掘進(jìn)困難的難題。

京港高鐵由京廣高鐵及其延伸線廣深港高鐵共同組成，京港高鐵縱貫中國(guó)南北，是中國(guó)“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的組成部分，經(jīng)過(guò)北京、石家莊、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、廣州，直至香港，使香港與內(nèi)地的高鐵聯(lián)網(wǎng)。其中，香港段約為26 km。預(yù)計(jì)到2017年，京港高鐵香港—深圳福田段貫通后，高鐵列車(chē)從香港九龍西站駛出15 min即可抵達(dá)深圳。

（摘自中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)http：//www.ce.cn/cysc/jtys/tielu/201511/01/t20151101_6866938.shtml）