國際咨詢工程師聯(lián)合會(huì)(FIDIC，菲迪克)2015年年會(huì)日前在阿聯(lián)酋迪拜舉行。在今年的工程項(xiàng)目評獎(jiǎng)中，中鐵隧道集團(tuán)承擔(dān)的廣深港高鐵獅子洋隧道榮獲工程項(xiàng)目優(yōu)秀獎(jiǎng)。

該獎(jiǎng)項(xiàng)評選標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格，入圍項(xiàng)目必須符合3項(xiàng)要求:技術(shù)具有創(chuàng)新性、運(yùn)行透明廉潔、環(huán)保并有助于可持續(xù)發(fā)展。今年入圍、參與杰出獎(jiǎng)角逐的有來自中國、澳大利亞、法國、韓國、荷蘭、新加坡、西班牙、英國和美國的18個(gè)項(xiàng)目，代表了世界工程項(xiàng)目的最高水平。

廣深港高鐵獅子洋隧道是我國采用盾構(gòu)法施工的首座水下鐵路隧道，同時(shí)也是世界上行車速度目標(biāo)值最高的水下隧道。獅子洋隧道位于廣深港高鐵的東涌—虎門區(qū)間，總長10.8 km，總投資24億元，為雙線隧道，是目前國內(nèi)最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的盾構(gòu)隧道。自2007年11月9日獅子洋隧道第1臺盾構(gòu)開始掘進(jìn)以來，建設(shè)、施工、設(shè)計(jì)和科研部門聯(lián)合展開攻關(guān)，先后攻克了“高水壓、強(qiáng)滲透”地質(zhì)條件下掘進(jìn)機(jī)水中帶壓更換刀具等多項(xiàng)世界性技術(shù)難題，成功穿越深水、淤泥和超淺埋地段，中鐵隧道集團(tuán)從虎門掘進(jìn)、中鐵十二局從東涌掘進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)了盾構(gòu)的水下精確對接。在軟硬交錯(cuò)的特殊復(fù)雜地質(zhì)條件下，采用盾構(gòu)技術(shù)一次掘進(jìn)的長度超過5 km，而且是在60 m的水下進(jìn)行盾構(gòu)對接，這在世界隧道建設(shè)史上是沒有先例的。