2015年8月12日，由中國中鐵隧道集團(tuán)施工的南昌紅谷隧道E6管段歷經(jīng)9 h出塢、浮運(yùn)，于當(dāng)日13:30順利抵達(dá)回旋區(qū)臨時(shí)系泊，這標(biāo)志著國內(nèi)內(nèi)河規(guī)模最大最長的城市道路沉管隧道提前2個(gè)月實(shí)現(xiàn)了2015年第1批次6節(jié)沉管預(yù)制、浮運(yùn)的目標(biāo)。

南昌紅谷隧道江中段采用“沉管法”施工，長1 329 m，共12節(jié)管段，分2個(gè)批次在目前亞洲最大的異地巨型干塢內(nèi)預(yù)制，每個(gè)批次預(yù)制6節(jié)管節(jié)，分2015、2016年2年浮運(yùn)、沉放。

E6管節(jié)作為紅谷隧道2015年計(jì)劃浮運(yùn)的最后一節(jié)管節(jié)，長115 m，寬30 m，高8.3 m，重達(dá)2.8萬t。8月12日4:30，E6管節(jié)開始作業(yè)，施工人員通過10臺絞車將一艘長115 m、質(zhì)量為2.8萬t的“小型航母”緩慢絞拖出塢，通過3艘拖輪將E6管段拖拉、橫移至北塢塢口，并于9:02順利完成浮運(yùn)編隊(duì)。

近期贛江水位降差大，12日的贛江水位僅為13.7 m，通過生米大橋時(shí)管底距江底僅15 cm，稍有不慎，管段將面臨擱淺風(fēng)險(xiǎn)。浮運(yùn)前，施工單位對生米大橋下采用長臂挖機(jī)船進(jìn)行了淺點(diǎn)處理。E6管段浮運(yùn)當(dāng)天，贛江流速較慢，管段于11:38通過朝陽大橋，12:48通過南昌大橋，13:30順利到達(dá)回旋區(qū)臨時(shí)系泊。

2015年第1批次6節(jié)管段浮運(yùn)歷經(jīng)64 d，施工單位面臨著南昌地區(qū)豐水季節(jié)、贛江水位降差大、流速大、穿越小跨徑橋梁、浮運(yùn)航道長和回旋區(qū)調(diào)頭擺正難度大等眾多不利因素，最終順利完成了浮運(yùn)工作。