2014年12月8日01:00，深圳地鐵9號線大劇院—鹿丹村區(qū)間盾構(gòu)施工勝利完成濱苑小區(qū)9—13號居民樓切樁穿越，累計(jì)切樁137根，創(chuàng)造了盾構(gòu)集中切割穿越居民樓樁群基礎(chǔ)的世界紀(jì)錄。

深圳地鐵9號線大劇院—鹿丹村區(qū)間受周邊地形的限制，線路無論如何調(diào)整都無法避開濱苑小區(qū)9—13號居民樓，只能在不拆除地面建筑物的情況下，采用盾構(gòu)切樁下穿濱苑小區(qū)的5棟樓房。

居民樓樁基侵入隧道主體，一向被視為地鐵盾構(gòu)施工的最高風(fēng)險。經(jīng)過詳細(xì)論證，提出一套實(shí)施盾構(gòu)切割穿越的方案，并最終獲得深圳地鐵集團(tuán)和深圳市政府批準(zhǔn)。施工從2014年11月17日開始，至12月8日完成，歷時22 d，共計(jì)切樁137根，實(shí)現(xiàn)了世界最大規(guī)模的居民樓樁群切割穿越，且未出現(xiàn)重大安全事故，相關(guān)建筑物監(jiān)測信息顯示，所有房屋均處于安全可控狀態(tài)。

據(jù)北京交通大學(xué)專項(xiàng)研究統(tǒng)計(jì)，此前居民樓樁群集中切割穿越的最高紀(jì)錄由天津津?yàn)I輕軌中山門西段SZm標(biāo)盾構(gòu)區(qū)間創(chuàng)造，累計(jì)切樁43根。

國際上至今尚沒有一套盾構(gòu)切削鋼筋混凝土樁基的成套技術(shù)，發(fā)達(dá)國家依靠城市規(guī)劃的先進(jìn)性最大限度地避免穿越居民區(qū)樁基群。國內(nèi)地鐵建設(shè)受城市規(guī)劃水平影響，穿越居民區(qū)樁基群將會是最嚴(yán)峻的考驗(yàn)之一。深圳地鐵9號線是國內(nèi)地鐵建設(shè)史上盾構(gòu)法施工在極端困難條件下成功穿越既有建筑物的一個典型案例，為我國地鐵建設(shè)領(lǐng)域盾構(gòu)切樁積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。