7月17日，馬來(lái)西亞一架波音777客機(jī)在烏克蘭靠近俄羅斯邊境地區(qū)被擊落，機(jī)上298人據(jù)信已全部遇難。這架馬航MH17航班是由荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來(lái)西亞吉隆坡，在途經(jīng)烏克蘭東部頓涅斯克時(shí)被擊落的。多方消息指出波音777客機(jī)是被地面防空導(dǎo)彈擊落。

馬航MH17航班是怎么被擊落的 據(jù)報(bào)道，馬航MH17航班是在10058米的巡航高度被擊落的。要擊落這個(gè)高度上的飛機(jī)，只能使用雷達(dá)制導(dǎo)的中遠(yuǎn)程防空導(dǎo)彈，目前被提及最多的是“山毛櫸”（BUK）中程地空導(dǎo)彈，這款導(dǎo)彈最大射程35公里、最大射高超過(guò)2萬(wàn)米，烏政府軍、烏東親俄民兵、俄軍三方都有裝備。

“山毛櫸”導(dǎo)彈采用半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)，整套導(dǎo)彈系統(tǒng)包括搜索雷達(dá)車(chē)、導(dǎo)彈發(fā)射車(chē)（集成有火控雷達(dá)）、指揮車(chē)、電源車(chē)等組成?！吧矫珯巍睂?dǎo)彈的搜索雷達(dá)工作在S波段、火控雷達(dá)工作在X波段，這些波長(zhǎng)為分米、厘米的雷達(dá)探測(cè)距離較遠(yuǎn)，但沒(méi)有目標(biāo)外形的識(shí)別能力。事實(shí)上，在搜索或跟蹤模式下，現(xiàn)有雷達(dá)僅有毫米波雷達(dá)具有一定的成像能力，而且分辨率非常差。這樣“山毛櫸”導(dǎo)彈在作戰(zhàn)時(shí)并沒(méi)有能力去識(shí)別接近的飛機(jī)是什么飛機(jī)。只是搜索雷達(dá)上裝有敵我識(shí)別器天線，在探測(cè)到目標(biāo)時(shí)會(huì)向目標(biāo)發(fā)出一個(gè)詢問(wèn)信號(hào)，同樣裝有敵我識(shí)別器的友機(jī)在接收到詢問(wèn)后會(huì)作出應(yīng)答，從而區(qū)分?jǐn)澄摇５窈娇蜋C(jī)是沒(méi)裝有敵我識(shí)別器的，它進(jìn)入“山毛櫸”導(dǎo)彈雷達(dá)探測(cè)范圍后，會(huì)被直接當(dāng)作敵機(jī)來(lái)對(duì)待。

所以，此次馬航MH17航班在烏克蘭東部被擊落，更大可能是遭到誤擊。有外媒報(bào)道稱，當(dāng)時(shí)在MH17航班附近，還有一架伊爾76軍用運(yùn)輸機(jī)。

馬航MH17航班為何冒險(xiǎn)穿越“戰(zhàn)區(qū)” 導(dǎo)彈“無(wú)眼”，那么問(wèn)題就來(lái)了，為何馬航MH17航班會(huì)冒險(xiǎn)穿越“戰(zhàn)區(qū)”？

烏克蘭東部近段時(shí)間正處于交戰(zhàn)狀態(tài)，烏克蘭政府軍與親俄民兵爆發(fā)了激烈戰(zhàn)斗。在此之前，烏克蘭政府軍已有多架飛機(jī)、直升機(jī)先后被擊落。特別是7月15日，一架安26運(yùn)輸機(jī)在6500米高度上被擊落；7月17日當(dāng)天早些時(shí)候還有一架蘇25攻擊機(jī)被擊落。馬航MH17航班在這種情況下還穿越烏克蘭東部，肯定要有人為此負(fù)責(zé)。

首先是烏克蘭東部這場(chǎng)沖突其實(shí)處于相當(dāng)曖昧的狀態(tài)。烏克蘭政府要清剿東部的親俄分離勢(shì)力，美歐等國(guó)表示了外交支持，俄羅斯則要求烏政府停止動(dòng)武、并私下給予親俄民兵支持?，F(xiàn)在局勢(shì)是既發(fā)生了戰(zhàn)斗，外交斡旋也在繼續(xù)，烏克蘭政府、西方、俄羅斯等權(quán)力各方都沒(méi)有“撕破臉”，直接宣布這其實(shí)已是一場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)。

或許正因?yàn)檫@樣的“曖昧”，各方都沒(méi)有把烏克蘭東部當(dāng)作“戰(zhàn)區(qū)”來(lái)對(duì)待，烏克蘭當(dāng)局的疏忽在于沒(méi)有及時(shí)劃定足夠嚴(yán)格的禁飛區(qū)。

在馬航MH17航班被擊落之前，烏克蘭的第聶伯羅彼得羅夫斯克飛行情報(bào)區(qū)在7月14日15時(shí)48分劃出過(guò)一個(gè)區(qū)域有限的臨時(shí)禁飛區(qū)。而且這個(gè)臨時(shí)禁飛區(qū)并沒(méi)有絕對(duì)禁飛，其禁飛高度只局限于26000英尺至32000英尺高度。不幸的是，馬航MH17航班在33000英尺的許可高度飛越了這個(gè)禁飛區(qū)，最終在頓涅斯克被導(dǎo)彈擊中，墜毀于距離烏俄邊境50公里的地方。

烏克蘭東部未有被宣布為“戰(zhàn)區(qū)”，但一些航空管理當(dāng)局、航空公司并沒(méi)有如此麻木。如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局早在今年4月23日就在其網(wǎng)站上發(fā)出通知，禁止美國(guó)飛機(jī)在在烏克蘭克里米亞上空飛行。同時(shí)禁止美國(guó)飛行員在包括基輔、利沃夫、第聶伯羅彼得羅夫斯克和敖德薩在內(nèi)的烏克蘭其他城市上空飛行。同樣警惕的還有一些航空公司，在今年3月初，韓國(guó)大韓航空、韓亞航空、香港國(guó)泰航空以及澳大利亞澳航等就進(jìn)行了航線更改，避免進(jìn)入烏克蘭領(lǐng)空。從這些事實(shí)來(lái)看，馬來(lái)西亞航空盡管是受害者，但也要檢討是否過(guò)于輕視在烏克蘭東部上空飛行的風(fēng)險(xiǎn)？

綜上所述，馬航MH17航班受害于此次烏克蘭戰(zhàn)亂。各方政治勢(shì)力的“曖昧”，航空公司的“麻木”，讓這架滿載平民的客機(jī)處于高風(fēng)險(xiǎn)下，并不幸被擊落。（本報(bào)綜合）