本報記者　張加軍

中國航空工業(yè)集團公司3月31日在北京宣布，中航聯(lián)創(chuàng)平臺——“愛創(chuàng)客”正式上線運行，標志著國家提出“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃后，我國首個大型產(chǎn)業(yè)互聯(lián)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)平臺正式啟動。

中國航空工業(yè)集團公司董事長林左鳴在接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，近年來，傳統(tǒng)的經(jīng)濟形態(tài)面臨著巨大下行壓力，如何實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級，成為擺在中航工業(yè)面前的一個重大課題。從國內(nèi)一些成功的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)得到啟發(fā)，商業(yè)能夠借助互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)轉(zhuǎn)型成功，工業(yè)能不能做到？我們的結(jié)論是可以的，工業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)成功，不僅可以，而且可能面臨更大發(fā)展空間?；ヂ?lián)網(wǎng)變革，對現(xiàn)有的工業(yè)企業(yè)，無論是組織形式還是商業(yè)模式，都帶來顛覆性的挑戰(zhàn)，可能會徹底改變整個工業(yè)面貌。特別是德國提出“工業(yè)4.0”高科技戰(zhàn)略計劃以后，我們的壓力很大，我們明顯感到國外的一些企業(yè)，已經(jīng)在變化。

林左鳴表示，中國航空人原來做了大量轉(zhuǎn)包零部件，可以說，全世界幾乎所有大型客機都有我們做的零部件，但這種情況基于兩種現(xiàn)實正在悄然改變，一種是如今更多使用復合材料零部件，復合材料采用全新設計、全新工藝制造，這種技術在西方先進航空制造國家也屬于新領域，帶有一定壟斷性，并不愿對外擴張轉(zhuǎn)包和加工，而是自己做。更重要的是，工業(yè)4.0采用智能化制造，最根本的特征就是無人化，這就帶來一個重大突破，即工業(yè)成本大幅降低，并持續(xù)保持這種低成本，而過去則是大量采用勞動力進行工業(yè)生產(chǎn)，包括勞動力在內(nèi)的工業(yè)成本是線性增長的，隨著規(guī)模增加，成本不斷增加，隨著時間推移，勞動力成本也不斷增加。如果工業(yè)4.0實現(xiàn)，無論在美國、中國或非洲，在采用機器人生產(chǎn)的前提下，成本都是相同的，工業(yè)機器人的投資和價格，都會有一個基本相同的國際化水平。廉價勞動力的優(yōu)勢將一去不復返。

林左鳴認為，對于很多新的產(chǎn)品來說，如果采用先前的模式，通過銷售渠道，投入大量的廣告資金，擴大宣傳讓客戶逐漸接受新產(chǎn)品，這種形式給企業(yè)經(jīng)營帶來很大風險。比如對于中航電子來說，根據(jù)摩爾定律，約每隔18-24個月電子產(chǎn)品性能便提升一倍，等產(chǎn)品剛剛做成熟了，技術可能又將被取代。而互聯(lián)網(wǎng)可以提供非常有利的條件，互聯(lián)互通的形式?jīng)Q定了公眾可以在最短的時間內(nèi)直接參與，可以為市場開發(fā)提供很好的“長尾效應”，很多個性化的小眾需求，一旦通過互聯(lián)網(wǎng)聚集起來，將形成巨大市場，這種情況在當前的商業(yè)環(huán)境里已經(jīng)比比皆是。

因此，企業(yè)越小越有活力，企業(yè)變大容易產(chǎn)生大企業(yè)病，活力降低，而頂層管理人員畢竟沒有直接面對市場，在商戰(zhàn)中屬于“聽不到槍炮聲”的群體，在遠離前線的指揮所里，一些決策就可能不準確；但通過互聯(lián)網(wǎng)，管理層級可以大大壓縮，扁平化的管理可以讓管理層在第一時間就能感知到市場的需求，可以第一時間聚集資源推動創(chuàng)新。中航工業(yè)50萬人的團隊蘊藏了巨大的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能量，能夠第一時間用網(wǎng)絡化、扁平化的形式聚集起來，而這在傳統(tǒng)企業(yè)組織形式里是完全無法做到的。

林左鳴提到，商業(yè)有個阿里巴巴，希望工業(yè)有個“愛創(chuàng)客”。中航聯(lián)創(chuàng)平臺不僅僅發(fā)布制作中航工業(yè)的創(chuàng)意和產(chǎn)品，所有企業(yè)都可以入駐參與。團隊初步設想，爭取5年融資300億左右，形成千億左右的經(jīng)濟規(guī)模。▲