徐建新

（新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通建設(shè)有限公司新疆維吾爾自治區(qū)832000）

填石路基施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

徐建新

（新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)交通建設(shè)有限公司新疆維吾爾自治區(qū)832000）

在公路施工中普遍用到了填石路基施工技術(shù)，文章對(duì)公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)的一些注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析，希望能夠?yàn)楣肥┕ぶ袑?duì)填石路基施工技術(shù)的應(yīng)用提供一些參考。

填石路基不均勻系數(shù)公路施工

填石路基施工技術(shù)會(huì)對(duì)公路施工的質(zhì)量造成直接的影響，影響到公路的實(shí)際是使用期限，在應(yīng)用路基施工技術(shù)時(shí)要保證填石材料的質(zhì)量，從而進(jìn)一步保障公路路基的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。本文就填石路基施工技術(shù)的具體應(yīng)用進(jìn)行了分析。

1　選擇合適的填料質(zhì)量

首先要將高質(zhì)量的填料選擇出來(lái)，一般來(lái)說(shuō)按照抗壓強(qiáng)度可以將巖石填料分為軟質(zhì)巖和硬質(zhì)巖兩大類。填石路基指的是在挖掘隧道、架橋和開山的過(guò)程中產(chǎn)生的廢棄石料，以此來(lái)對(duì)路基進(jìn)行填筑。在公路施工的過(guò)程中，對(duì)于填料質(zhì)量有著非常高的要求，不同環(huán)境下需要的建筑材料也是不同的。例如，如果施工的土地比較松軟，就需要使用口徑相對(duì)較大的材料，否則可能會(huì)造成車輛在雨雪天打滑。然而口徑較大的材料會(huì)使公路的摩擦力增加，口徑較小的材料不會(huì)造成松軟土地變硬的現(xiàn)象，不會(huì)使道路出現(xiàn)下陷，從而造成交通事故。

當(dāng)面臨多變的施工環(huán)境時(shí)，必須根據(jù)需要選擇合適的填料質(zhì)量，避免為了方便工作而統(tǒng)一選擇大口徑和小口徑的填料，從而嚴(yán)重影響施工的質(zhì)量。

2　粒徑的不均勻系數(shù)分析

實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)最大粒徑加大時(shí)，往往會(huì)降低延時(shí)填料的抗剪強(qiáng)度，提高其不均勻性，，難以把握填料的壓實(shí)度。不同強(qiáng)度的石料有著不同的最大粒徑允許值，與此同時(shí)，由于受到壓碎性的影響，同一填料在不同部位也有著不同的最大粒徑值。

一般情況下在路基主填區(qū)要使用最少10%以上的二十毫米以下的細(xì)粒料，使用40%以下、20毫米以上的巨粒料。為了避免細(xì)粒土，也就是粒徑小于0.074毫米的，顆粒的使用量不得多于10%，這是出于壓實(shí)和縫隙的考慮。在邊坡碼砌中，要使用70%以上的30厘米以上巨粒料，30%以下填隙的中粒料其粒徑在10厘米以上[1]。

在路基主填區(qū)，要對(duì)巖石填料的不均勻系數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格的控制，以10%至40%為宜；在邊坡、結(jié)構(gòu)物回填、路床和基底中，不均勻系數(shù)以10%至20%為宜。

3　填石路基施工方案

3.1保障基底的均勻性和強(qiáng)度

為了滿足不同路基高度的要求，必須保障基地的承載能力。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)基底的填土高度，超過(guò)20米時(shí)，其能夠達(dá)到320MPa以上的承載力；當(dāng)路基高度達(dá)到15至20米時(shí)，其承載力能夠達(dá)到270至320Mpa；當(dāng)路基高度10至15米時(shí)，其承載力能夠達(dá)到180至270 Mpa；如果路基高度高于6米，小于10米，其承載能力能夠達(dá)到140至180Mpa。在進(jìn)行巖石基底填筑時(shí)保障均勻的基底強(qiáng)度，如果使用細(xì)粒土和巖石混基底，為了使承載力的差異降低，可以加強(qiáng)細(xì)粒土的部位。

3.2細(xì)粒土基底

為了保證細(xì)粒土基底的施工質(zhì)量，應(yīng)該將過(guò)渡層設(shè)置在細(xì)粒土基底的填石路堤上。過(guò)渡層的厚度最小為30厘米，最大為50厘米。

3.3細(xì)粒料和巖石混合基底

如果使用細(xì)粒料和巖石混合基底，先要炸平巖石，將過(guò)渡層設(shè)置在細(xì)粒土的部位。如果基底存在石筍，必須炸除80厘米以上的石筍，在通過(guò)巖石填料使用細(xì)粒土進(jìn)行置換，使巖石混合基底的均勻性得到保障。

3.4路基主填區(qū)

在路基主填區(qū)可以根據(jù)需要選擇合適的填料進(jìn)行填筑，但填筑時(shí)不要選用填石和細(xì)粒土的夾層或混雜填筑的方式。如果在填石路基的上部需要使用細(xì)粒土，則要將過(guò)渡層設(shè)置在兩導(dǎo)之間，并保障過(guò)渡層的厚度不小于30毫米，不大于50毫米。填石路基的下部填筑不要使用細(xì)粒土。

3.5處理超大石料粒

在對(duì)超大石料粒進(jìn)行處理時(shí)，可以使用機(jī)械或人工的方法對(duì)其進(jìn)行解小，也可以將大石料粒運(yùn)出施工現(xiàn)場(chǎng)或者用于邊坡施工。其中效果最好的、速度最快的就是機(jī)械解小法。

4　填石路基的具體施工工藝

4.1控制巖石填料的大塊率

在公路施工中應(yīng)用填石路基施工技術(shù)，要對(duì)巖石填料的大塊率進(jìn)行控制，20厘米以上的大塊的數(shù)量不應(yīng)超過(guò)40%，在料源地應(yīng)該對(duì)于超過(guò)規(guī)定尺寸的粒徑進(jìn)行機(jī)械解小。填隙使用的碎石和石碴的最大粒徑不得超過(guò)10厘米，只有這樣才能保證符合要求的級(jí)配。按照挖出的石料級(jí)配來(lái)決定填隙料的比例，并在施工記錄中對(duì)其進(jìn)行記錄，以保證路基的壓實(shí)度。填隙是一道非常重要的工序，如果石塊具有加大的尺寸可能會(huì)導(dǎo)致細(xì)料粒徑出現(xiàn)不足，對(duì)填隙料的需求量也會(huì)增加。這就要求施工方要準(zhǔn)備足夠數(shù)量的填隙材料[2]。

4.2分層填筑

為了能夠使處理之后的軟基砂墊層能夠具備較好的排水性能，首先應(yīng)該將具有30厘米厚的填土層填筑進(jìn)去，然后才能夠填筑石料。要采用分層的方式填筑石料，并且嚴(yán)格地以設(shè)計(jì)要求對(duì)填筑的厚度進(jìn)行控制，特別是要對(duì)填料的粒徑進(jìn)行控制。在具體的施工之前首先要對(duì)試驗(yàn)路段進(jìn)行修筑，填石路堤填料的巖性一般來(lái)說(shuō)差異都比較大，所以要以填料的巖性為根據(jù)對(duì)其實(shí)施分層或者分段填筑，在這個(gè)過(guò)程中避免出現(xiàn)混合使用軟質(zhì)石料以及硬質(zhì)石料的情況，如果選擇硬質(zhì)或者中硬的石料填筑路基，首先要開展邊坡碼砌的工作，而且還要同時(shí)進(jìn)行這兩項(xiàng)工作。

4.3邊坡碼砌

在具體的攤鋪整平的施工過(guò)程中還要將人工邊坡碼砌工作做好，選擇具有良好的抗風(fēng)化性的石料施工，對(duì)其粒徑嚴(yán)格控制。同時(shí)還要以設(shè)計(jì)的規(guī)定為根據(jù)對(duì)邊坡碼砌的實(shí)際寬度進(jìn)行控制。

4.4攤鋪

在攤鋪填石料表面的時(shí)候首先要采用石屑料和碎石在其表面進(jìn)行鋪撒，并且要控制好其用量，使其能夠填滿大粒徑料之間的縫隙，要對(duì)攤鋪層表面的灑水量進(jìn)行嚴(yán)格控制，通?？刂圃谔钍w積的15%—30%之間。

4.5碾壓施工

一般要采用較大功率以及較大自重的振動(dòng)壓路機(jī)對(duì)其實(shí)施碾壓施工，在具體的施工過(guò)程中要防止出現(xiàn)壓路機(jī)調(diào)頭的現(xiàn)象，在前進(jìn)的過(guò)程中要采用振動(dòng)碾壓的方式，如果在后退的時(shí)候就要選擇靜壓的方式。在實(shí)施壓實(shí)施工的時(shí)候，可以將適量的水摻加到材料中，這樣就能夠細(xì)化石料，并且保持濕潤(rùn)，采用振動(dòng)壓路機(jī)可以確保石塊能夠出現(xiàn)緊密咬合的狀態(tài)。

5　結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)填石路基施工的具體技術(shù)進(jìn)行了分析和介紹，只有嚴(yán)格的做好填料質(zhì)量的選擇、粒徑的不均勻系數(shù)分析以及施工方案的選擇和具體工藝等工作，才能夠保證其施工質(zhì)量。

TU74[文獻(xiàn)碼]B

1000-405X（2015）-7-449-1

徐建新（1969～），男，工程師，研究方向?yàn)楣肥┕ぁ?/p>

[1]喻文迪.淺談填石路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品,2012(10).2]陸琳.淺談公路工程填石路基施工[J].黑龍江科技信息,2010，（9）.