丁一

（哈爾濱廣廈學(xué)院，哈爾濱150025）

道路運(yùn)輸通道交通特性研究

丁一

（哈爾濱廣廈學(xué)院，哈爾濱150025）

本文主要針對(duì)道路運(yùn)輸通道上的客流特性以及貨流特性進(jìn)行分析，并對(duì)道路運(yùn)輸通道的形成進(jìn)行分析，對(duì)客流特性以及貨流特性的影響因素進(jìn)行了詳細(xì)的分析和研究。

道路運(yùn)輸通道；客流貨流；綜合運(yùn)輸能力

1 運(yùn)輸通道

1.1 形成因素

1.1.1 自然地理?xiàng)l件因素

自然資源是非常大的一個(gè)影響因素，自然資源越豐富，它的可通性就越大，國(guó)家為了進(jìn)一步的開(kāi)發(fā)礦藏資源，創(chuàng)建了很多不同類型的交通路線。而自然地理又會(huì)影響到運(yùn)輸通道線路的正常走向，因?yàn)楹芏嗟貐^(qū)的通道路線都是限定的，比如一些河流、山脈的通道路線就會(huì)受到影響。但是自然資源也有其好處，比如大湖流域不僅是人口集中的地區(qū)，這一地區(qū)對(duì)交通有非常大的需求，而且也為交通運(yùn)輸提供了很多有利的路徑。

1.1.2 國(guó)家與政府交通規(guī)則的影響

道路交通的規(guī)劃?rùn)?quán)往往都是在國(guó)家和政府的手中，尤其是在現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)飛速發(fā)展的狀態(tài)下，自然因素已經(jīng)不再是人們選擇路徑的障礙，遇山打洞、遇水架橋都是現(xiàn)代非常普遍的建設(shè)設(shè)施。所以說(shuō)只要國(guó)家和政府能夠從政治和經(jīng)濟(jì)的角度出發(fā)，任何地域想要打通通道都是可以成功的。

1.1.3 城市運(yùn)輸通道

城市地區(qū)人口膨脹使得城市逐漸向郊區(qū)延伸，從而形成了城市間的密集走廊，在這樣的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)下，地區(qū)與地區(qū)之間急需大量的運(yùn)輸工具來(lái)維持平衡，久而久之也就形成了城市的運(yùn)輸通道。

1.2 交通特性

客流和貨流都是到了運(yùn)輸通道上的最基本的運(yùn)行實(shí)體，而且都有其獨(dú)特的規(guī)律和特點(diǎn)，道路運(yùn)輸通道內(nèi)客流和貨流的流量以及結(jié)構(gòu)在其區(qū)域內(nèi)的分布情況將會(huì)直接決定工農(nóng)業(yè)的生產(chǎn)水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及區(qū)域結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。因此，分析研究道路運(yùn)輸通道內(nèi)客流與貨流的分布特性對(duì)通道運(yùn)輸?shù)暮侠砘兄羁痰囊饬x。

2 客流特性

2.1 含義

客流主要是指旅客因?yàn)楣ぷ骰蛘呤巧钚枰谝欢ǖ目臻g范圍內(nèi)，在通道內(nèi)沿著某一個(gè)方向有目的移動(dòng)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，客流作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域概念，包括流量、流時(shí)、流向、流距以及結(jié)構(gòu)等五個(gè)最基本的要素。流量主要是指旅客流動(dòng)的數(shù)量。這一要素主要反映的是客流規(guī)模的大小。而流時(shí)主要反映的是客流發(fā)生以及流動(dòng)的時(shí)間，流向主要是指客流流動(dòng)的方向，流向與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)文化都有關(guān)系，不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也是不同的，所以受經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，旅客的流向也會(huì)發(fā)生變化。流距則是指客流在空間上移動(dòng)的范圍，如果地區(qū)之間交往的范圍越大，那么客流的流距也就會(huì)越大。結(jié)構(gòu)主要是指客流的構(gòu)成，不同旅客占旅客總數(shù)的比例就是客流的結(jié)構(gòu)。

2.2 客流的形成及影響因素

2.2.1 人口分布情況

客流是由人組成的，所以說(shuō)人口的數(shù)量及增長(zhǎng)情況對(duì)客流的影響至關(guān)重要，相對(duì)來(lái)說(shuō)，人口越多的地區(qū)，客流就越大。而在相同人口數(shù)量下，客流的變化還會(huì)受到人口分布的影響，也就是說(shuō)，一旦某一個(gè)地區(qū)的人口分布不平衡，那么客流的分布也會(huì)出現(xiàn)不平衡的現(xiàn)象。由于城市是一個(gè)地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)文化交流中心，在城市中人們的社會(huì)活動(dòng)會(huì)比鄉(xiāng)鎮(zhèn)的客流活動(dòng)頻繁得多，所以客流就會(huì)比較大，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)的客流就會(huì)相應(yīng)的小一些。

2.2.2 運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展

客流形成主要是因?yàn)樯a(chǎn)以及生活方面的需求，但是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展為人們的出行提供了先決的條件。而隨著運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，逐漸形成了以運(yùn)輸為主的運(yùn)輸網(wǎng)，在運(yùn)輸網(wǎng)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，一般都是客流量相對(duì)比較集中的地區(qū)，之所以會(huì)出現(xiàn)這種情況，主要是因?yàn)樵谶\(yùn)輸網(wǎng)的調(diào)節(jié)下，不同運(yùn)輸方式之間會(huì)有非常好的銜接，這也是吸引客流的主要原因，但是如果運(yùn)輸業(yè)發(fā)展緩慢，再加上政府部門(mén)不重視，就很有可能會(huì)限制客流的增長(zhǎng)。

3 影響因素

3.1 工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展水平與速度的影響

工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展水平是目前影響貨物運(yùn)輸量的關(guān)鍵性因素，隨著我國(guó)工農(nóng)業(yè)的發(fā)展進(jìn)程不斷加快，使得我國(guó)的基本建設(shè)規(guī)模也在不斷擴(kuò)大中，也使得地區(qū)與地區(qū)之間、城市與鄉(xiāng)村之間的貨物流通增長(zhǎng)，必定會(huì)引起貨流的增長(zhǎng)。

3.2 產(chǎn)品運(yùn)輸系數(shù)數(shù)量

由于不同產(chǎn)品的商品效率不同，所以其運(yùn)輸時(shí)的系數(shù)也會(huì)有所變化。一般情況下，商品率高的產(chǎn)品，它的運(yùn)輸系數(shù)就會(huì)比較大，而商品率低的產(chǎn)品，它的運(yùn)輸系數(shù)就會(huì)相對(duì)較低，而且相同產(chǎn)品在不同時(shí)期因產(chǎn)銷關(guān)系的變化，也會(huì)使運(yùn)輸系數(shù)發(fā)生改變。

［1］王景妍，張飛.區(qū)域運(yùn)輸通道內(nèi)影響旅客出行方式選擇的因素［J］.交通科技與經(jīng)濟(jì)，2011，（06）：34-35.

［2］王培玲，馮智貴.我國(guó)物流出海通道分析［J］.物流工程與管理，2012，（02）：89-91.

［3］趙樹(shù)明.基于運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理的問(wèn)題研究與分析［J］.中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2011，（10）：246.

Study on Traffic Characteristics of Road Transport Corridor

DINGYi
(Harbin Guangsha College,Harbin 150025,China)

This paper mainly for road transport channel characteristics ofthe passenger flowand freight flowcharacteristics analysis,and on road transport channel formation were analyzed,to passenger flow characteristics and the cargo characteristic influencing factors were analyzed and studied in detail.

Road transport channel;Passenger flow;Comprehensive transportation capacity

F540

A

1674-8646（2015）10-0062-02

2015-06-21