馬春明

（昆明鐵路局疾病預(yù)防控制中心，昆明650011）

鐵路運(yùn)輸對環(huán)境的影響及防治

馬春明

（昆明鐵路局疾病預(yù)防控制中心，昆明650011）

鐵路對環(huán)境造成的污染主要來自兩個方面，一方面是工程建設(shè)時期對周邊生態(tài)環(huán)境的影響,另一方面是工程結(jié)束后在運(yùn)行期間所產(chǎn)生的廢氣、電磁波、廢水、噪音、固體垃圾等對沿線環(huán)境造成的影響。本文著重介紹在鐵路運(yùn)輸中，由于動力燃料排放、牽引機(jī)和沿線各站段的生產(chǎn)、生活設(shè)施排放的污染物等所造成的環(huán)境污染和影響，旨在提出合理建議和可行性措施，為共同保護(hù)良好的生態(tài)環(huán)境提供參考。

鐵路運(yùn)輸；環(huán)境；污染；防治；影響

1 鐵路建設(shè)期間的環(huán)境影響

1.1 對土地資源的影響

第一，鐵路修建時本身就要占用大量的土地。第二，工程在施工期間相關(guān)的臨時設(shè)施、臨時房屋和廢棄土場等對環(huán)境造成的影響。第三，在鐵路工程修建時的路塹開挖、填筑路堤和隧道開鑿等，要攪動山坡上大量的表土，還有一些大量的棄土，都會使周圍植被遭受破壞。

1.2 對水體環(huán)境的影響

一方面來自施工過程中產(chǎn)生的生活廢污水。另一方面在橋墩施工過程中，挖坑排水會大大增加泥沙含量。

1.3 施工噪聲帶來的影響

在防治上述污染工作中，我們應(yīng)該把重點(diǎn)放在落實(shí)國家政策上，國家鐵道部頒布的《鐵路環(huán)境保護(hù)規(guī)定》第十二條中規(guī)定：“組織開展鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評價工作，監(jiān)督檢查基建、技改項(xiàng)目防治污染設(shè)施與主體工程同時設(shè)計、同時施工、同時投產(chǎn)的執(zhí)行情況?！鄙鲜龅膰矣嘘P(guān)規(guī)定給出了防治鐵路建設(shè)時期污染的框架，在具體的落實(shí)中，筆者認(rèn)為應(yīng)該做到以下幾個方面：第一，做好污染防治，保護(hù)水源。水源防治是保護(hù)水源的重要內(nèi)容，建設(shè)單位應(yīng)將施工中產(chǎn)生的污水和泥漿進(jìn)行二次的沉淀精密處理，嚴(yán)防污水或泥漿直接排入河中，國家和有關(guān)單位應(yīng)該加大處罰力度。第二，做好生態(tài)環(huán)境防治，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。在施工過程中應(yīng)采用植被分段移植的方法，將施工地區(qū)的草皮切成模塊，重新植入草皮臨時移植區(qū)。同時應(yīng)加強(qiáng)對凍土層和野生動物生活區(qū)的保護(hù)，這也是“人與自然和諧相處”理念的體現(xiàn)。

2 鐵路在營運(yùn)過程中產(chǎn)生的污染與防治

2.1 鐵路廢水產(chǎn)生的影響與防治

鐵路廢水產(chǎn)生的影響主要是各個機(jī)務(wù)段或車輛段等產(chǎn)生的大量含油廢水對周邊環(huán)境產(chǎn)生的污染，其中主要包括生產(chǎn)污水和生活污水兩部分。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，含油污水占運(yùn)輸生產(chǎn)污水總排放量的90%以上。目前鐵路污水的達(dá)標(biāo)率和處理率都較低，各機(jī)務(wù)段和車輛段污水的重復(fù)利用率普遍不高，絕大部分的污水都就近排放，對周邊的生態(tài)環(huán)境造成了很大程度的影響，水資源浪費(fèi)也十分嚴(yán)重。

污水處理一般可采用較成熟的工藝“氣浮法”進(jìn)行處理，對蓄電池生產(chǎn)污水可采用電滲析法進(jìn)行有效處理，提高污水的二次凈化和利用率，改善污染環(huán)境。

2.2 廢氣對大氣環(huán)境產(chǎn)生的影響與防治

對大氣環(huán)境產(chǎn)生影響的這部分廢氣，主要是指內(nèi)燃機(jī)在運(yùn)營過程中產(chǎn)生的蒸汽和各站段的固定鍋爐產(chǎn)生的煙氣，其主要成分是SO2、NOx、CO和煙塵。以高鐵為例，時速達(dá)到350km/h的動車組功率為8 800kW，而1t標(biāo)準(zhǔn)煤的發(fā)電量為3 100kW·h，也就是說動車運(yùn)行1h所消耗的標(biāo)準(zhǔn)煤為2.8t。然而一組動車在運(yùn)行期間的電量耗煤，會產(chǎn)生2 620kgCO2、8.5kgSO2、7.4kg氮氧化物。那么350km/h動車組每運(yùn)行1h，就要排放CO27 336kg、SO223.8kg、氮氧化物20.72kg。這些廢氣都間接排入到空氣中，可想而之對大氣環(huán)境的污染是多么的嚴(yán)重。

鐵路廢氣污染主要來源于蒸汽機(jī)車產(chǎn)生的廢氣，應(yīng)根據(jù)發(fā)展的需要逐步予以淘汰。就目前來看，我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車產(chǎn)生的有害氣體的處理與其他先進(jìn)國家相比還存在較大差距，應(yīng)把重點(diǎn)放在計算機(jī)控制燃油噴射方面，這樣可以按不同負(fù)荷需求，對噴射時間和壓縮比進(jìn)行有效優(yōu)化。同時，汽車尾氣凈化的經(jīng)驗(yàn)也非常值得借鑒，對排放氣體進(jìn)行再循環(huán)處理，或使用低硫柴油或加入催化劑進(jìn)行裂化處理，以降低廢氣中SO2的排放量。對于固定鍋爐的除硫和消煙，采用高效實(shí)用的處理設(shè)備即可以解決。同時可以采用電氣化牽引的方式，減少廢氣污染。目前，我國的電氣化鐵路運(yùn)營里程只占全電氣化總里程的5%，而一些發(fā)達(dá)國家已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)了電氣化牽引，這樣既可以提高運(yùn)營效率，又達(dá)到了保護(hù)環(huán)境的目的。

3 電氣化鐵路電磁干擾的影響與防治

電力牽引的開發(fā)是鐵路牽引動力的主要發(fā)展方向，但電氣化鐵路中的電力機(jī)車在運(yùn)行中會受電弓離線影響而產(chǎn)生無線電輻射，這些會對有線、無線通信或廣播電視產(chǎn)生一定的電磁干擾，對于居民生活或企業(yè)運(yùn)行都會帶來不同程度的影響。

目前較為先進(jìn)的方法是改進(jìn)接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，最大限度減少電力機(jī)車受電弓的離線率，在電氣化區(qū)段內(nèi)規(guī)劃時，可使較為敏感的無線電設(shè)備遠(yuǎn)離電氣化線路，建立公用天線或使用屏蔽效果較好的電纜傳送電視信號。

4 固體廢棄物對環(huán)境造成的影響與防治

固體廢棄物主要來自三個方面：第一，沿線各站、段鍋爐中產(chǎn)生的爐渣。第二，車輛段機(jī)加工和貨洗過程中產(chǎn)生的電石渣、廢金屬屑。第三，旅客列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的垃圾、糞便。近年來，火車上拋撒垃圾的現(xiàn)象已經(jīng)基本杜絕，但隨著客運(yùn)量的增加，旅客大小便污染卻日益嚴(yán)重，這些糞便往往不經(jīng)過任何處理就直接拋灑在鐵路沿線。據(jù)鐵道部公布的數(shù)據(jù)顯示，僅2006年全國鐵路旅客發(fā)送量高達(dá)近13億人次，與中國人口總數(shù)差不多。按每位旅客在車上排泄僅1 kg計算，就有1 300 000 000kg的大小便撒在鐵路沿線，這種污染簡直驚人。另外一些沿線機(jī)段的廢物處理不夠科學(xué)，大多是直接扔掉，這些廢棄物對于農(nóng)業(yè)環(huán)境和地質(zhì)環(huán)境造成了極大的影響。

在各大型客運(yùn)站應(yīng)該建立完整的列車?yán)D(zhuǎn)運(yùn)和收集裝置，同時還要加強(qiáng)列車上的垃圾收集管理。列車運(yùn)行中產(chǎn)生的糞便可采用集便器進(jìn)行密封收集后，在各站段進(jìn)行集中性排放。地面接收站可采用固定式地面真空接收系統(tǒng)，將收回的污水或糞便經(jīng)化糞池排入市政管網(wǎng)，最終進(jìn)入城市污水廠。這樣可以實(shí)現(xiàn)污染的“零排放”目標(biāo)，如后期排放合理，還可以創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益。對貨洗等產(chǎn)生的廢棄物可按不同類型，結(jié)合所在地區(qū)的具體情況，采用固化、焚燒和目標(biāo)排放處理。

5 沿途的噪音污染與防治

噪聲分為列車運(yùn)行時產(chǎn)生的穩(wěn)態(tài)噪聲、機(jī)車鳴笛噪聲和突發(fā)性噪聲三大類，這些噪聲嚴(yán)重影響了沿線居民的日常生活。目前，我國的主要干線和城市線路兩側(cè)，約有30%的監(jiān)測點(diǎn)不能滿足國家規(guī)定。而且隨著鐵路提速、運(yùn)輸密度的增加，沿線的聲環(huán)境大有惡化的趨勢，鐵路沿線大部分地區(qū)的動物已經(jīng)遷徙。

在鐵路沿線應(yīng)鋪設(shè)焊接長鋼軌，規(guī)格要選用60km/m的重軌，采用混凝土軌枕和石碴道床，增加減振彈性的扣件。列車要采用降噪減振車輪，并改進(jìn)彈簧結(jié)構(gòu)。在城區(qū)線路兩側(cè)要設(shè)置噪音防護(hù)網(wǎng)，盡量減少鳴笛。在具備條件的地區(qū)，要加強(qiáng)綠化工作，建造防護(hù)林屏障帶，既可以保證行車安全，又能降低8～10dB的噪聲。

6 地面振動的影響與防治

地面振動的影響主要來自控制列車時產(chǎn)生的振動。當(dāng)列車運(yùn)行速度較低時，這種運(yùn)行所引起的振動一般符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)要求，但在列車運(yùn)行速度超過100km/h的時候，鐵路兩側(cè)振級在30m處都會超標(biāo)。

在線路方面可以采取降噪的措施，采用浮動式、板式道床，加放防振墊板，有效加固路基，還可以修建隔振墻。對于列車自身來說可采用高質(zhì)量的彈簧懸掛系統(tǒng)，并安裝油壓式減振器或空氣彈簧。

7 供電產(chǎn)生的污染與防治

從大氣環(huán)境方面分析，供電站產(chǎn)生的污染物是由電力牽引造成的。

一方面，我們可以借鑒日本的方法，為了減少列車的運(yùn)行能耗，投入節(jié)能車輛，減輕車體的重量，投入電力回饋設(shè)施和變頻車輛。另一方面推進(jìn)節(jié)能化的開發(fā)，盡早研制成直接驅(qū)動主電動機(jī)等更節(jié)能的設(shè)備，并通過科學(xué)的管理，使之在一定程度上緩解鐵路運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境壓力。

在鐵路運(yùn)輸所面臨的嚴(yán)重環(huán)保問題的同時，也存在眾多適當(dāng)?shù)慕鉀Q方法，只要我們在實(shí)際中努力學(xué)習(xí)先進(jìn)的技術(shù)和科學(xué)的管理經(jīng)驗(yàn)，把國家相關(guān)政策落到實(shí)處，那么，有效地解決鐵路運(yùn)輸所帶來的環(huán)境問題也就不再是難題了。

［1］袁吉鴻.鐵路施工中的環(huán)境污染問題及環(huán)保對策探討［J］.石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2008，(01)：46.

［2］包早明.鐵路施工中的環(huán)保問題及控制措施［J］.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟(jì)，2007，(09)：92.

［3］伍林.談高速鐵路工程建設(shè)環(huán)境保護(hù)［J］.鐵道建筑技術(shù)，2005，(02)：46.

Influencea and Control of Railway Transportation on Environment and its Prevention

MAChun-ming
(KunmingRailwayBureau Center for Disease Control and Prevention,Kunming650011,China)

The railway to the environment pollution mainly comes from two aspects,on the one hand is the engineering construction period to the surrounding ecological environment,on the other hand is the project after the end of the operation of the waste gas,electromagnetic wave,waste water,noise,solid waste,etc..This paper focuses on in railway transportation,due to fuel emissions,traction machine and along the stations of production and living facilities of the emissions of pollutants caused by environmental pollution and influence to put forward rational suggestion and feasible measures,provide a reference for the work together toprotect the good ecological environment.

Railwaytransportation;Environment;Pollution;Control;Influence

F530.3

A

1674-8646（2015）10-0020-03

2015-07-17