景斌

【摘 要】 通過斜交剛架橋的設(shè)計，介紹斜交剛架橋的設(shè)計原則和技術(shù)參數(shù)的選用，采用空間有限元分析方法，對結(jié)構(gòu)進(jìn)行計算分析，為類似工程設(shè)計提供設(shè)計參考。

【關(guān)鍵詞】 鐵路 ?剛架橋 ?設(shè)計

隨著鐵路工程的發(fā)展，鐵路與道路、溝渠交叉情況越來越復(fù)雜。特別是受j結(jié)構(gòu)高度限制的立交及斜交溝渠，采用斜交剛架結(jié)構(gòu)可以很好的滿足工程功能需要，并較大的節(jié)約工程造價。本文通過對鐵路斜交框架橋設(shè)計過程介紹，總結(jié)本類橋梁設(shè)計過程中的設(shè)計原則及注意事項，為類似工程提供設(shè)計參考。

1 工程實例

東北地區(qū)某新建雙線鐵路，與既有溝渠斜交75度，施工期間溝渠不能中斷，受其它因素影響，最終采用1-20m斜交剛架橋跨越，較好的滿足了工程需要。

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）線路等級：國鐵I級;設(shè)計速度：160km/h;直線，線間距5.0m。

（2）荷載：中-活載。二期恒載160KN/m（雙線）。

橋址范圍內(nèi)，表層為粗角礫土，之下為石英砂巖。地震基本烈度8度，動峰值加速度0.2g。

場地類別為II類，最大凍結(jié)深度1.5m。

本橋采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強度等級為C45，頂板厚1.20m，側(cè)墻厚1.20m。側(cè)墻與頂板相交處采用加腋構(gòu)造，橋?qū)?3.0m。2.5m寬2.0m高承臺，承臺下設(shè)單排端承樁，樁徑2.0m，樁間距2.5m。

2 結(jié)構(gòu)模型

2.1 模型介紹

采用空間有限元程序MIDAS軟件建立上部結(jié)構(gòu)模型，頂板、側(cè)墻及承臺采用板單元模擬，樁基采用梁單元模擬。按照《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（TB 10002.5-2005）附錄D的方法，按節(jié)點彈性支承模擬樁基的側(cè)向邊界條件，樁基基底按固結(jié)考慮，將樁基模擬到實際模型中。

整體模型如圖1：

2.2 荷載組合

設(shè)計按以下組合檢算結(jié)構(gòu)作用：

荷載組合（恒載包括：自重、二期恒載、收縮、徐變、基礎(chǔ)變位）

（1）主力組合：恒載+活載+橫向搖擺力。

（2）主力+縱向附加力組合：主力+制動力+溫度荷載。

（3）多遇地震力組合（特殊荷載）：恒載+列車豎向靜活載+多遇地震作用+50%靜荷載橫向效應(yīng)。

（4）罕遇地震力組合（特殊荷載）：恒載+列車豎向靜活載+罕遇地震作用+50%靜荷載橫向效應(yīng)。

結(jié)構(gòu)溫度影響按整體升溫按+25℃，整體降溫按-25℃計算。橋面板非線性溫度變化按頂板升溫10℃考慮，并考慮非線性溫度負(fù)效應(yīng)?；炷潦湛s按降溫15℃考慮。

單側(cè)基礎(chǔ)不均勻沉降按5mm考慮。

3 計算過程

3.1 側(cè)墻基礎(chǔ)樁基設(shè)計

根據(jù)本橋地質(zhì)情況，初步擬定為端承樁，樁長為10m，樁徑2.0m，樁間距2.5m。按此情況將樁基情況模擬進(jìn)模型。

計算得樁基反力及內(nèi)力，并對此樁基檢算是否滿足要求。若不滿足，則對樁基布置進(jìn)行修改，并從新計算，直至滿足要求。

3.2 上部結(jié)構(gòu)內(nèi)力分析

根據(jù)剛架橋的受力特性，選取以下截面檢算結(jié)構(gòu)內(nèi)力：

頂板檢算截面為：頂板角偶處截面;頂板厚度變化處截面;跨中截面。

側(cè)墻檢算截面為：側(cè)墻角偶處截面;側(cè)墻底截面進(jìn)行檢算。

根據(jù)模型計算，內(nèi)力云圖如圖2：

由圖可以看出，頂板最大正彎矩出現(xiàn)在跨中，最大負(fù)彎矩出現(xiàn)在角偶區(qū)域。根據(jù)內(nèi)力的分布情況，與線路方向垂直斷面內(nèi)力大小較為一致，鈍角處內(nèi)力較其他位置偏大。

側(cè)墻下端內(nèi)力較為一致，側(cè)墻上端則與頂板鈍角對應(yīng)位置內(nèi)力較大。

故在配筋計算時鈍角位置宜進(jìn)行局部加強處理。

3.3 上部結(jié)構(gòu)變形分析

根據(jù)規(guī)范，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)截面剛度按0.8倍EI計算。在列車豎向靜活載、溫度力作用下的跨中豎向撓度為最大值為7.176mm

由計算模型得主梁最大豎向位移16.376mm。根據(jù)《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》當(dāng)由恒載及靜活載引起的豎向撓度等于或小于15mm或跨度的1/1600時，可不設(shè)預(yù)拱度。

故本橋需要設(shè)置預(yù)拱度，跨中處的預(yù)拱度（上拱）為：

恒載+1/2靜活載=11.716+2.33=14.046mm。

邊墻頂預(yù)拱度為0，之間按二次拋物線過渡。

通過計算側(cè)墻頂及基礎(chǔ)頂剛度如表1：

滿足規(guī)范設(shè)計要求。

3.4 地震力分析

框架橋為整體結(jié)構(gòu)，抗震性能較好，抗震薄弱位置為側(cè)墻底部，在設(shè)計計算中需要對其進(jìn)行抗震設(shè)計。

4 設(shè)計注意事項

（1）斜交剛架橋的受力較為復(fù)雜，不同于框架橋及梁式橋，對基礎(chǔ)情況的模擬尤為重要，不同的基礎(chǔ)情況，不僅關(guān)系的基礎(chǔ)自身的內(nèi)力計算，而且會對頂板及側(cè)墻的受力產(chǎn)生影響。

（2）斜交剛架橋鈍角區(qū)域內(nèi)力較大，且斜交角度越大，增大值越大。故在配筋計算時必須對相應(yīng)區(qū)域進(jìn)行加強。

5 結(jié)語

（1）斜交剛架橋可以有效的滿足特殊情況下的功能需求，對既有道路或溝渠影響較小。并且造價相對較低，有較好的應(yīng)用前景。

（2）設(shè)計過程中的難點在于基礎(chǔ)邊界條件的擬定，可根據(jù)實際地質(zhì)情況設(shè)置適宜的基礎(chǔ)形式。并可選用不同的基礎(chǔ)剛度對結(jié)構(gòu)內(nèi)力進(jìn)行包絡(luò)計算，增大設(shè)計安全系數(shù)。

參考文獻(xiàn)

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[2]《鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（TB10002.5-2005）.

[3]范立礎(chǔ).橋梁工程[M].北京：人民交通出版社.2001.

[4]杜振華.沈軼勇.斜交剛構(gòu)橋的空間有限元分析[J].鐵道勘測與設(shè)計.2011.04.