徐林林 張 雯 嚴以樓

（江蘇省交通規(guī)劃設計院股份有限公司，江蘇 南京210000）

我國廣佛高速、海南環(huán)島東線、滬杭甬、沈大、滬寧等高速公路相繼局部或全線擴建加寬，在工程拓寬中必然涉及到路面的拼接問題。路面拼接中涉及到新舊路面性能差異問題，若不對原瀝青路面進行處理，直接進行路面拼接，極易引起路面結構強度出現明顯差異，導致路面出現過早破壞[1]。因此，對高等級公路的拼接方法及施工技術進行研究，嚴格按照拼接施工的技術要點逐步落實，以保證高速公路具有良好的使用品質。

1 高速公路拼接技術

高速公路擴建主要采用兩側直接拼接方式和分離擴建方式2種方式[2]。兩側直接拼接是利用原道路路面的同時，拆除老路兩側的隔離設施，并在原路面左右兩側同時拓寬；分離擴建方式主要是在原高速公路一側或兩側新建道路，并利用原路面，形成更多車道的道路。高速公路擴建工程中，新老路面的結構和性能存在一定的差異，在車輛荷載作用下容易產生應力集中，導致路面拼接部位出現裂縫，造成路面的早期破壞。

高速公路擴建工程施工中可以通過挖臺階的方式拼接老路面與新路面，確保路面的整體強度。此外，在路面拼接處鋪設土工合成材料作為連接材料，可以防止和延緩縱向裂縫的產生[3]。若單純使用玻纖格柵，對路面有很好的加筋作用，但對緩解裂縫作用有限，而且玻纖格柵不能阻止水分滲入舊裂縫，這也是一些拼接路面出現早期病害的重要原因。因此，可以考慮采用新型高性能的聚酯玻纖布替代玻纖格柵，不僅起到防止反射裂縫的作用，而且起到防水和加筋瀝青面層的作用。

2 層間粘結施工技術

新舊路面的層間粘結技術是高速公路擴建工程中最為重要的環(huán)節(jié)，若層間粘結處理不好，極易造成路面反射裂縫、不均勻沉降開裂、層間滑移等問題，導致高等級公路的早期破壞[4]。新舊路面的層間粘結主要涉及粘結層、稀漿封層和土工合成材料鋪設這3項主要內容。

2.1 粘結層

為增強底基層與基層的粘結力，可在底基層施工完成后加鋪粘結層。鋪粘結層可采用42.5硅酸鹽水泥拌制的水泥漿，并保證水泥的強度、安定性、初凝時間、終凝時間等指標符合工程施工要求。在鋪粘結層施工前，將底基層表面的雜物、浮土、積水等清理干凈，并在底基層表面灑水濕潤，灑水量應嚴格控制，不能造成底基層表面積水，從而提高粘結層與底基層的粘結效果。為保證水泥凈漿的工作性和強度，水灰比宜控制在1.2左右，噴灑量控制在2.0kg/m2-3.0kg/m2，新水穩(wěn)層的攤鋪緊隨粘結層的灑布之后開展，兩個工作面的間隔控制在30m-40m，從而確保粘結層的施工質量。

2.2 稀漿封層

為提高瀝青路面與路面基層的粘結性能，需在瀝青路面與路面基層間設置封層。通常封層可采用由乳化瀝青、細集料、礦粉和水泥等組成的封層材料，鋪設厚度在5mm左右。大量的工程實踐表明，稀漿封層可以有效提高瀝青路面與路面基層的粘結性能，而且可以減少瀝青路面與路面基層的層間位移。稀漿封層的性能與乳化瀝青性能、含水量、集料級配、添加劑的用量等因素密切相關，而且為保證工程的施工性，破乳時間控制在1-2h。此外，還需保證稀漿封層材料具有良好的穩(wěn)定性，使其在攪拌攤鋪過程中不出現結團、厚薄不均、掛痕等問題。

在稀漿封層施工前，必須確?；鶎颖砻鏌o松散集料、灰塵、泥土、油跡等污染物，工程施工還需采用打毛機對基層表面打毛，以提高瀝青路面與路面基層的粘結效果。對于基層表面可能出現的局部病害，在稀漿封層施工前還需進行修補處理。此外，一些工程施工實踐還表明，稀漿封層施工前在基層表面灑水濕潤有利于封層和基層的連接，但務必控制灑水量，保證不會對稀漿封層的粘結性能造成影響。

2.3 聚酯玻纖布

在鋪筑試驗路時，為減小新舊道路的不均勻沉降，需要在新舊道路的連接部位鋪設土工合成材料。大量實踐表明，使用玻纖格柵可以起到緩解不均勻沉降的作用，但無法起到防滲作用，而采用聚酯玻纖布則可以彌補玻纖格柵功能上的缺陷。此外，采用聚酯玻纖布還可以有效緩解舊瀝青路面橫向反射裂縫，舊半剛性基層的縱向裂縫，新、舊半剛性基層的收縮裂縫。

在聚酯玻纖布施工前，應在底層表面噴灑粘結料，以確保聚酯玻纖布與底層表面較好地粘結。為保證聚酯玻纖布與底層表面的粘結效果，在噴灑粘結料前，應將底層表面清掃干凈，在工作面干燥后方可施工。在此過程中，考慮到工程施工的連續(xù)性和效率，應保證有200m以上的施工作業(yè)面，以方便粘結料的噴灑施工。此外，粘結材料噴灑后，需要留有一定的時間（隔天施工），使粘結材料形成較大的粘結強度，但時間過長會導致灰層等雜物粘附到粘結材料上，降低聚酯玻纖布的粘結效果。

3 拼縫的施工程序和技術要求

3.1 基層拼接施工程序和技術要求

為保證基層拼接施工的質量，在工程施工中必須嚴格按照施工程序和技術要求進行?；鶎悠唇邮┕ぶ饕p面清理、結構層面清理、接縫垂直立面處理、攤鋪拼接、碾壓、養(yǎng)生。對于縫面和結構層面，需將其表面的雜物、塵土、軟弱松散顆粒等清理干凈。接縫垂直立面可以噴涂水泥漿或界面劑，要求噴涂均勻，不流淌。在噴涂材料基本干燥后，立即進行攤鋪拼接施工，防止水泥漿初凝失去粘合作用。碾壓施工前，需先將接縫處混合料填實，再用壓路機由新鋪基層向接縫處碾壓，并緊靠接縫面碾壓，使接縫處嵌擠密實。在基層縱橫向處理平整之后，再進行聚酯玻纖布的施工。

3.2 面層拼接施工程序和技術要求

面層拼接施工按照清理縫面和臺階、噴灑粘層油、接縫面熱處理、接縫面處補料和接縫壓實的程序進行。為保證面層拼接質量，必須清除接縫面的所有雜物，同時削除臺階面上的薄弱夾層。粘層油噴灑必須嚴格控制噴灑速度，確保噴灑均勻。接縫面熱處理可利用攤鋪機熨平板加熱用的液化氣烘烤接觸面使老路軟化，從而提高新鋪路面與原路面接縫的粘合力。當接縫處存在瀝青混合料填充不實狀況時，采用剔除大骨料顆粒的瀝青混合料進行人工填補，并確保接縫面的孔洞中均勻填充瀝青混合料。為保證瀝青路面接縫處的美觀和性能要求，對路面接縫壓實應尤為重視，可采用壓路機先將距接縫面20cm-30cm的路面位置穩(wěn)壓，然后再貼近路面接縫振壓，從而使瀝青路面接縫處的新老瀝青混合料形成互相嵌擠的整體結構。

4 結論

在高速公路路面拼接施工中，必須在底基層和水穩(wěn)碎石之間鋪筑粘結層，并在基層和面層之間鋪筑稀漿封層，增加層間的粘結力。為增強新舊基層拼縫的拼接強度，延緩路面反射裂縫，阻隔雨水下滲對基層的破壞，還需在拼縫處鋪設聚酯玻纖布。應加強對路面拼接施工的質量監(jiān)督，合理采用新型路面材料，從而確保高速公路工程路面拼接的質量。

［1］王曉華，張占領，王新岐.高速公路拼接拓寬工程沉降控制標準研究［J］.交通科技，2014（3）:121-122.

［2］朱大偉，謝浩巖，張鄭利，等.老路拓寬拼接技術與現場監(jiān)測分析［J］.現代交通技術，2014（11）:23-27.

［3］金英.高速公路“拼接”路段施工工藝的探討［J］.交通標準化，2010（5）:175-177.

［4］王天存.剖析高速公路拼接工程地基處理技術關鍵點［J］.黑龍江交通科技，2011（4）:23-24.