多右布局,艘解充電站運營推廣難題

近期,關(guān)于新能源汽車?yán)谜叩念l頻出臺,新能源汽車產(chǎn)銷量增長迅速,拉動了國內(nèi)電動汽車充電設(shè)施的需求大幅增長。各大企業(yè)也紛紛“搶灘”電動汽車充電站市場,推動了電動汽車充電站建設(shè)。

電動汽車充電站建設(shè)快速發(fā)展

(一)電動汽車快速增長拉動汽車充電站迅猛發(fā)展

2014年全年中國推廣新能源汽車74763輛,同比增長323.78%,截至2014年底,己累計推廣新能源汽車約13萬輛。國內(nèi)新能源汽車市場產(chǎn)銷量迅速增長倒逼電動汽車充電站建設(shè)加速發(fā)展。

從公共充電設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域來看,截至2014年底,我國己建成公共充電樁3.73萬個,同比增長54%,公共充/換電站800座,同比增長42%。

(二)政策利好加速充電站規(guī)劃布局

隨著國家對電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策扶持力度加碼,各地方政府逐步加快了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。國家層面就明確提出將充電設(shè)施建設(shè)納入城市建設(shè)規(guī)劃,適當(dāng)超前布局充電設(shè)施。據(jù)悉,國家能源局己開始制定《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》,未來與《規(guī)劃》同時出臺《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見》。

地方省市也紛紛出臺相關(guān)政策,將電動汽車充電設(shè)施建設(shè)納入了當(dāng)?shù)爻鞘型恋乩每傮w規(guī)劃,對充電設(shè)施建設(shè)給一定比例的財政補貼。截至目前,北示、上海、深圳、天津、重慶、杭州、合肥、成都、武漢等都提出了充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃。其中,2015年初,北示市發(fā)布了充電設(shè)施分布圖,擬在六環(huán)內(nèi)建成平均服務(wù)半徑為5公里的充電網(wǎng)。2015年,上海市將按照中心城區(qū)每5平方公里設(shè)1處公共充電點,郊區(qū)每10平方公里設(shè)置1處公共充電點方式進(jìn)行布局,建設(shè)6000個以上充電樁和50個公共充、換電站。天津市2015年將在重點區(qū)域建成66個充、換電站和6700個充電樁,基本實現(xiàn)城區(qū)便利化、網(wǎng)絡(luò)化。

(三)各大企業(yè)“搶灘”電動汽車充電站市場

國內(nèi)電動汽車充電站市場的持續(xù)擴(kuò)張激發(fā)了眾多企業(yè)的投資熱情,電網(wǎng)企業(yè)依托電源和輸配電優(yōu)勢,開始自建自己的大型充電站,以此在新能源汽車時代占據(jù)高地,以充電站取代石油巨頭的加油站的地位,成為最主要地位的能源巨頭。中石油、中海油依托擁有自身網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢的,利用現(xiàn)有的加油、加氣站,改建成加油充電綜合服務(wù)站,并計劃將這一種綜合運營模式擴(kuò)展至全國各地區(qū);掌握土地資源的大型房地產(chǎn)開發(fā)商也利用占地優(yōu)勢與電力公司合作,開展充電樁布局。

電動汽車充電站推廣運營面尚多萬挑戰(zhàn)

(一)商業(yè)模式單一,市場缺乏活力

建設(shè)主體單一。電動汽車充、換電設(shè)施市場空間大,由于還處于發(fā)展初期,市場尚未培育起來,商業(yè)模式單一。目前,電動汽車充電站的建設(shè)以政府主導(dǎo)和電力企業(yè)主導(dǎo)模式為主。在充、換電設(shè)施建設(shè)上,以國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)為單一主體,不但自身負(fù)擔(dān)沉重,而且在建設(shè)模式上又沒有活力。雖然國家電網(wǎng)己經(jīng)放開了公共充電設(shè)施的建設(shè),允許社會資本參與,國家出臺的《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎勵的通知》中也提到,鼓勵創(chuàng)新投入方式,采取公私合營(PPP)等建設(shè)運營新能源汽車充電設(shè)施。但針對做好民間資本進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn),引導(dǎo)民營資本商業(yè)模式創(chuàng)新并未給出相應(yīng)的政策細(xì)節(jié)。

盈利能力較差。據(jù)悉,一個普通充電樁的成本約1萬-3萬元,一個快速充電樁的成本約10萬-20萬元。一般標(biāo)準(zhǔn)充電站建設(shè)投資在1000萬元以上,一個換電站需要投資2000萬元以上,高昂的投資及運營維護(hù)成本,導(dǎo)致了投資回收期長。目前,充電站盈利方式主要是通過里程收取電費,有些地方收取一些服務(wù)費的方式來運營,充電設(shè)施商業(yè)模式單一,盈利能力較差。目前,國家電網(wǎng)己建成的600余座充電站幾乎處于虧損狀態(tài),南方電網(wǎng)在深圳建成運營的7座充電站,每年虧損額達(dá)1300萬元。基于充、換電站運營盈利方式單一、商業(yè)模式尚不成熟,社會資本對電動汽車充電站市場也望而卻步,嚴(yán)重制約了國內(nèi)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。

(二)缺乏科學(xué)規(guī)劃,資源閑置嚴(yán)重

缺乏科學(xué)規(guī)劃。目前,電動汽車商業(yè)模式的推廣由各地方政府主導(dǎo),普遍缺乏一套科學(xué)和系統(tǒng)的規(guī)劃作為指導(dǎo)。各地方政府在推廣電動汽車時尚未綜合考慮城市建設(shè)、交通規(guī)劃、電網(wǎng)改造、土地供應(yīng)、補貼資金等各個環(huán)節(jié)相結(jié)合的問題。

充電樁利用率低,資源閑置嚴(yán)重。在電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)中,國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等企業(yè)都是依托自身資源優(yōu)勢布局充電網(wǎng)絡(luò),未與車企、電動汽車租賃公司等充電樁的使用環(huán)節(jié)形成很好互動,導(dǎo)致了充電設(shè)施與市場脫節(jié),充電樁利用率低,資源閑置嚴(yán)重。如國家電網(wǎng)在杭州市建設(shè)的多數(shù)充、換電站使用率不足30%,國家電網(wǎng)古翠路換電站,日可接待車次500輛,實際日接待100臺次。

(三)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一,推廣阻力大

目前,國家對電動汽車充電設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一。國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)在充電樁的建設(shè)中制定了自己的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),不同的汽車企業(yè)根據(jù)自己的技術(shù)特點也向充電設(shè)備企業(yè)提出了一些要求。由于充電接口參數(shù)等存在一定差異,己經(jīng)建成的一些充電樁出現(xiàn)了不兼容,尤其是在直流充電樁領(lǐng)域,不同企業(yè)間的差異較大。充電設(shè)施建設(shè)涉及汽車行業(yè)、電力行業(yè)、電池生產(chǎn)商等多方利益,標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一,己成為充電站建設(shè)以及推廣進(jìn)程中的一大攔路虎。

發(fā)展建議

(一)完善政策引導(dǎo)機制

鼓勵企業(yè)建設(shè)經(jīng)營性充電站,企業(yè)依靠自身模式創(chuàng)新等方式盈利。鼓勵企業(yè)在充電站建設(shè)時與商場、醫(yī)院、停車場等結(jié)合起來,實現(xiàn)停車、充電等一體化交通服務(wù)方案?？沙闪⒊潆娬揪W(wǎng)絡(luò)建設(shè)產(chǎn)業(yè)扶持基金,降低企業(yè)運營壓力,實現(xiàn)商業(yè)化運營。此外,政府應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各領(lǐng)域新能源汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運營,建立合理的充電收費價格和運營收費機制,引導(dǎo)市場建立投資收益可行的商業(yè)模式,加快充電站運營推廣。

(二)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、合理規(guī)劃

統(tǒng)一建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)。針對不同車企采用的動力鏗電池的性能、通信協(xié)議的不同,綜合考慮現(xiàn)有車型交直流充電的兼容性以及未來技術(shù)升級(比如電池能量密度、快充快放等空間)。加快電動汽車技術(shù)和充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一,有效解決目前市場上充電站之間互不兼容的問題,化解汽車行業(yè)、電力行業(yè)、電池生產(chǎn)商之間因標(biāo)準(zhǔn)問題而產(chǎn)生的利益沖突。

合理布局規(guī)劃。充電基礎(chǔ)設(shè)施與城市規(guī)劃緊密結(jié)合和銜接。一方面,要考慮城市定位、功能區(qū)分布、CBD規(guī)模、居民住宅建設(shè)等因素對城市充電基礎(chǔ)設(shè)施總量和區(qū)域影響分布;另一方面要考慮土地供應(yīng)、電力供應(yīng)、小區(qū)物業(yè)、公共停車場、公交場站的分布等因素對充電設(shè)施的運行保障影響。政府主導(dǎo)、統(tǒng)一規(guī)劃和協(xié)調(diào),合理布局。在公交領(lǐng)域,運營線路應(yīng)與配套充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)有效銜接;在出租車領(lǐng)域,加快配套基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)化布局;在私人領(lǐng)域規(guī)劃好社會停車場、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等區(qū)域私人用車充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè),收集各商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等業(yè)主需求,配套建設(shè)一定數(shù)量社會公用充電樁和小型社會公用充電站,需求配套建設(shè)一定數(shù)量充電樁。

(三)創(chuàng)新商業(yè)模式

投資運營模式創(chuàng)新。隨著充電市場的擴(kuò)大和社會資本的融入,傳統(tǒng)單一主體的投資運營模式己不適應(yīng),應(yīng)確定一種商業(yè)模式。充電站和充電樁的選址、建設(shè)、維修維護(hù)都需要花費大量人力物力財力。據(jù)估計,充電樁的建設(shè)產(chǎn)業(yè)上中下游全產(chǎn)業(yè)鏈的市場規(guī)模近百億元。在電動汽車充、換電站項目建設(shè)中,可以考慮引入BOT、PPP等模式,降低投資者的投資成本,鼓勵民營企業(yè)進(jìn)入特許經(jīng)營權(quán)招標(biāo),提高民營資本投資充、換電站建設(shè)及運營的積極性。在充電站建設(shè)的主體選擇上,政府可引入競爭機制,明確民營資本參與方式,通過競爭機制由市場來選擇最優(yōu)的運營主體和商業(yè)模式。

盈利模式創(chuàng)新。通過引入儲能、停車、租車、移動互聯(lián)網(wǎng)(APP)、信息服務(wù)等多項功能及業(yè)務(wù),實現(xiàn)充電站運營中盈利方式的多元化,分?jǐn)偼顿Y成本,從而縮短充電站的投資回報期,吸引更多社會資本進(jìn)入,通過商業(yè)化運營來實現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)健康、快速的發(fā)展。

盈利方式多元化。在社會車輛充電站運營領(lǐng)域,運營企業(yè)可以增加停車服務(wù)(與P&R停車場結(jié)合),收取“停車費+充電服務(wù)費+電費”;也可以增加電動汽車租賃業(yè)務(wù)(與電動汽車租賃公司合作),收取“停車費+充電服務(wù)費+電費+租車費”;還可以增加信息服務(wù)(與廣告公司、車輛救援公司等合作),在充電站布局圖的APP中植入廣告等信息服務(wù),收取“停車費+充電服務(wù)費+電費+租車費+廣告費”。另外,也可以借助移動互聯(lián)網(wǎng)(比如手機APP),實現(xiàn)不同充電站之間資源共享,實現(xiàn)充電站利用最大化。

資源利用最大化。在新能源公交車領(lǐng)域,可以在實現(xiàn)當(dāng)前公交系統(tǒng)己有資源最大化利用的基礎(chǔ)上,減少投資成本。一方面,針對有軌電車線路上公交車,可以采用超級電容器、欽酸鏗電池雙動力源技術(shù),在有軌電車高壓電線進(jìn)行快速充電;另一方面,針對無軌電車線路上公交車,可以結(jié)合分布式發(fā)電、儲能等項目建設(shè)配套的充、換電站,通過電力差價、服務(wù)費用、政府補貼等回收投資建設(shè)成本,實現(xiàn)城市公交充電設(shè)施建設(shè)的健康運營。