趙 維，楊長勝

海軍裝備研究院航空所，上海 200436

外軍遠(yuǎn)程救援能力及對我國航空救援裝備發(fā)展的啟示

趙 維，楊長勝

海軍裝備研究院航空所，上海 200436

分析了遠(yuǎn)程救援需求及重要意義，研究了外軍目前擁有的主要遠(yuǎn)程航空特種救援方式，以及各種救援方式配套裝備的基本情況，簡要分析了各種救援方式的優(yōu)點(diǎn)；并立足我國工業(yè)基礎(chǔ)以及航空裝備發(fā)展現(xiàn)狀，提出了我國遠(yuǎn)程航空救援裝備建設(shè)的發(fā)展思路，可為國家救援體系的建設(shè)提供參考和借鑒。

航空裝備；遠(yuǎn)程救援；人員回收；搜救裝備

2012年3月11日，美國加利福尼亞州空軍國民警衛(wèi)隊(duì)出動(dòng)2架MC-130P空中加油機(jī)、2架HH-60G救援直升機(jī)，飛行1150千米，跨國接力馳援漂泊在太平洋公海海域的“福遠(yuǎn)漁871號”中國籍漁船，4名救援人員搭乘一架加油機(jī)先期傘降到漁船所在海域，登船為2名重度燒傷的中國漁民進(jìn)行緊急醫(yī)療救治，而后2架直升機(jī)通過空中加油后也飛抵待救漁船，載著2名重傷員和救援人員飛回墨西哥的阿卡普爾科，并在那里將傷者轉(zhuǎn)移到空中加油機(jī)上，飛往圣迭戈并轉(zhuǎn)移到加利福尼亞大學(xué)附屬醫(yī)療中心接受救治。該消息在國內(nèi)報(bào)道后，在網(wǎng)上掀起了軒然大波，幾小時(shí)內(nèi)就有上萬跟帖，不少人除攻擊國內(nèi)沒有派兵力進(jìn)行營救外，別有用心的人更是借機(jī)大肆宣揚(yáng)西方國家尊重人權(quán)，攻擊中國文化受黨文化封鎖，導(dǎo)致缺乏宗教信仰、沒有博愛精神、不把生命安全放在第一位等。

這則新聞及網(wǎng)友的言論無形之中造成了我國對外宣傳工作的被動(dòng)，但拋開其他因素，僅就我國目前遠(yuǎn)程救援能力而言，中國在航空救生、尤其是遠(yuǎn)程救援裝備和能力方面存在短板，與美國相比仍有很大差距，客觀上的確尚不具備實(shí)施此類遠(yuǎn)距離救援的能力。本文通過研究國外遠(yuǎn)程人員救援方式及所用裝備，結(jié)合國內(nèi)相關(guān)裝備研發(fā)現(xiàn)狀提出發(fā)展建議，為我國航空救援裝備的發(fā)展提供方向和啟示[1]。

1 發(fā)展遠(yuǎn)程航空救援能力的必要性

遠(yuǎn)程救援能力在軍民領(lǐng)域都有非常重要的作用，是作為大國必須具備的基本能力之一。在如下幾個(gè)方面都有非常迫切的需求。

1）海上緊急救援。

當(dāng)在海上發(fā)生緊急情況需要救援時(shí)，受艦船航行速度的限制，搜救艦船一般很難快速到達(dá)指定海域，艦載直升機(jī)的作業(yè)半徑一般在300千米以內(nèi)，無法滿足遠(yuǎn)海救援的需求，需要其他遠(yuǎn)程救援裝備的輔助，如直升機(jī)加油組件、加油機(jī)、固定翼搜救機(jī)等。如果100余年前的“泰坦尼克號”事故發(fā)生在今天，完全可以依靠固定翼救援飛機(jī)實(shí)施遠(yuǎn)程救援，通過空降救生員，空投充氣式救生艇、抗浸防寒服裝、醫(yī)療救生用品等，從而大大減少死亡人數(shù)。

2）海外緊急撤僑。

近年來雖然世界整體和平，但在局部地區(qū)仍戰(zhàn)亂頻繁、嚴(yán)重自然災(zāi)害時(shí)有發(fā)生，隨時(shí)需要緊急撤僑，軍用運(yùn)輸機(jī)在撤僑過程中擁有不可替代的速度和安全優(yōu)勢，如美軍軍機(jī)曾在海地、日本地震及南蘇丹、也門動(dòng)亂等時(shí)期擔(dān)任緊急撤僑任務(wù)；在利比亞動(dòng)亂時(shí)期，中國在利比亞撤僑后期，因形勢惡化，民用航班不敢再執(zhí)行任務(wù)，中國空軍首次出動(dòng)4架伊爾-76將敘利亞南部的最后1000余名中資機(jī)構(gòu)人員撤回。

3）跨國人質(zhì)營救。

航空飛行器撤離速度快，成為人質(zhì)營救的常用交通工具，如2012年美國海豹突擊隊(duì)乘直升機(jī)潛入索馬里成功解救人質(zhì)；1980年4月，美軍第1特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)出動(dòng)了EC-130E運(yùn)輸機(jī)和RH-53D特種直升機(jī)，運(yùn)送特種作戰(zhàn)部隊(duì)士兵到伊朗營救人質(zhì)，但此次行動(dòng)失敗，后來美軍又計(jì)劃將C-130H運(yùn)輸機(jī)進(jìn)行改裝，使其具備超級短距起降能力，然后再次執(zhí)行人質(zhì)營救行動(dòng)。

4）特殊人員回收。

遠(yuǎn)程航空救援還可用于特殊人員（如落水飛行員、捕獲的敵方重要人員、特工等）的回收，比如在朝鮮戰(zhàn)爭時(shí)期，美國中情局向大陸輸送了大批訓(xùn)練有素的特工人員，中情局多次利用安裝有“富爾頓回收系統(tǒng)”的飛機(jī)回收潛伏在中國東北的特工人員。

綜上所述，遠(yuǎn)程救援能力實(shí)際是國家的一種戰(zhàn)略力量，雖然可能平時(shí)使用極少，但在關(guān)鍵時(shí)刻可以發(fā)揮決定性的作用，必須盡快建立較完整的遠(yuǎn)程航空救援裝備體系[2-4]。

2 外軍遠(yuǎn)程救援能力分析

美國擁有全世界最強(qiáng)大的?？哲姾瓦h(yuǎn)程航空救生能力，它們的救援方式對我國相關(guān)裝備的發(fā)展具有很高的參考價(jià)值。本節(jié)以美軍的遠(yuǎn)程救援方式及裝備為主，介紹外軍遠(yuǎn)程救援裝備發(fā)展現(xiàn)狀。除了常規(guī)的軍用運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)直接降落的常規(guī)救援手段外，還有幾種遠(yuǎn)程特種救援方式。

2.1 直升機(jī)+加油機(jī)遠(yuǎn)程救援方式

美軍在世界各熱點(diǎn)地區(qū)都擁有基地，各主要海區(qū)布署有艦隊(duì)，一般情況下可以從基地或艦艇上出動(dòng)直升機(jī)快速進(jìn)行救援。如果救援行動(dòng)超出了直升機(jī)的作業(yè)半徑，直升機(jī)與加油機(jī)配合的遠(yuǎn)程救援模式是非常簡便、可靠的救援模式。比如美國國民警衛(wèi)隊(duì)救援中國漁民的行動(dòng)就是采用這種救援模式。直升機(jī)加油技術(shù)非常復(fù)雜，首先直升機(jī)航速比加油機(jī)慢，加油時(shí)必須保持航速相近；其次加油時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)大，直升機(jī)旋翼很容易碰到加油管，必須要有較好的安全保障措施。目前僅少數(shù)國家掌握了直升機(jī)加油技術(shù)。美國開發(fā)了吊艙式的直升機(jī)加油組件，需要時(shí)加掛在直升機(jī)上即可。圖1為美國直升機(jī)加油現(xiàn)場圖，可以看出其加油組件中配備了一根很長的可伸縮硬管，與加油機(jī)的加油軟管對接后實(shí)現(xiàn)加油，該方式綜合了硬式加油和軟式加油的優(yōu)點(diǎn)[1，4]。

2.2 傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)救援方式

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是一種非常規(guī)布局的航空器，具有直升機(jī)和固定翼飛機(jī)的雙重優(yōu)點(diǎn)，既具有垂直起降和空中懸停能力，又具有渦槳飛機(jī)高速巡航飛行能力，具有航程遠(yuǎn)、有效載荷大、艦載及岸基起降適應(yīng)能力強(qiáng)等優(yōu)勢，是任務(wù)適用性強(qiáng)、作戰(zhàn)使用靈活的新型裝備，可作為一種非常先進(jìn)的遠(yuǎn)程救援裝備，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是21世紀(jì)航空器發(fā)展趨勢之一。美國、歐洲都在大力發(fā)展，日本也在積極引進(jìn)相關(guān)裝備。圖2是美軍在MV-22“魚鷹”傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)上實(shí)施索降。

2.3 水陸兩棲飛機(jī)救援方式

水陸兩棲飛機(jī)是一種可以在水面上起降的固定翼飛機(jī)，有其獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，尤其得到了缺乏航母或航母力量薄弱大國的重視，俄羅斯、日本、中國都在發(fā)展水陸兩棲飛機(jī)，如俄羅斯軍隊(duì)裝備了BE-200水陸兩棲飛機(jī)（圖3），日本海上自衛(wèi)隊(duì)裝備了US-2水陸兩棲飛機(jī)（圖4），加拿大龐巴迪公司研制了CL-415水陸兩棲飛機(jī)等。美國研制了民用水陸兩棲飛機(jī)，但美軍暫時(shí)沒有現(xiàn)役的軍用水陸兩棲飛機(jī)，但據(jù)2012年俄羅斯媒體報(bào)道，美軍計(jì)劃向俄羅斯購買10架夜航用“BE-200”。水陸兩棲飛機(jī)可以在遠(yuǎn)海遇險(xiǎn)人員救援、海島運(yùn)輸、轟炸攻擊等方面發(fā)揮特殊的作用[5-6]。

2.4 運(yùn)輸機(jī)空中人員回收方式

1943年起，美軍就在研制一種飛機(jī)不用降落而從空中直接回收地面人員和物資的回收系統(tǒng)，幾經(jīng)改進(jìn)，最終發(fā)展為“富爾頓回收系統(tǒng)”，該系統(tǒng)包括飛機(jī)上加裝的夾持尖齒、絞車等設(shè)備，以及可以空投的回收組件包，回收組件包配備降落傘，由帶懸吊裝置的專用飛行服、小型系留氣球、152米的尼龍繩、壓縮氫氣瓶等組成。多型飛機(jī)加裝過該系統(tǒng)，如C-130H通過加裝該系統(tǒng)后形成了HC-130H空中搜索救援回收飛機(jī)，該系統(tǒng)在機(jī)頭加裝2個(gè)長為4.42米的夾持尖齒，正常飛行時(shí)尖齒折疊貼在機(jī)身下，使用時(shí)向前伸出成“V”形叉，從機(jī)頭到尾翼及翼梢安裝了聚四氟乙烯螺旋漿保護(hù)纜繩；機(jī)艙內(nèi)加裝了絞車，配備16套回收組件包、4艘救生艇、2副擔(dān)架，以及10個(gè)照明彈發(fā)射器。在使用時(shí)，飛機(jī)飛抵待回收人員上方，空投回收組件包，組件包在降落傘的控制下落在待回收人員附近，回收人員找到回收組件包后，穿上帶懸吊裝置的專用飛行服，用氫氣瓶給系留氣球充氣，并使氣球上升到152米高度，背風(fēng)坐在地上或浮在海面。這時(shí)飛機(jī)伸出夾持尖齒，飛機(jī)在低于152米的高度以220～260千米/小時(shí)的速度迎風(fēng)接近氣球，機(jī)頭回收裝置的觸角箝住尼龍繩并爬升，同時(shí)氣球脫開，飛機(jī)將被救人員拖離地面或水面，大約可升高到100米，以避開周圍的障礙物。然后機(jī)艙內(nèi)工作人員用絞車把待救人回收進(jìn)入機(jī)艙。如果飛機(jī)接近氣球失敗，螺旋漿保護(hù)纜繩可以防止氣球的系留繩纏入飛機(jī)螺旋槳。1943年9月美國海軍對富爾頓回收系統(tǒng)進(jìn)行了真人試驗(yàn)，并在朝鮮戰(zhàn)爭中用于回收投放在中國東北的特工人員，在越南戰(zhàn)爭及和平時(shí)期的人道救援行動(dòng)中也發(fā)揮了重要作用。該系統(tǒng)由于救援距離遠(yuǎn)、不需著陸機(jī)場、速度快、比直升機(jī)生存力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，非常適合少量人員的快速回收，得到美軍的大力支持，先后有幾百架飛機(jī)加裝了該系統(tǒng)。圖5、圖6、圖7為富爾頓回收系統(tǒng)的實(shí)裝圖[3-4]。

2.5 運(yùn)輸機(jī)超短距起降方式

1980年4月，第1特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(duì)第8特戰(zhàn)中隊(duì)出動(dòng)了3架EC-130E運(yùn)輸機(jī)和RH-53D特種直升機(jī)，運(yùn)送90名特種作戰(zhàn)部隊(duì)士兵到伊朗營救人質(zhì)。由于情報(bào)誤差和氣象條件等因素，任務(wù)遭到失敗。美軍準(zhǔn)備在當(dāng)年底再次執(zhí)行救援行動(dòng)，計(jì)劃用運(yùn)輸機(jī)直接降落在美國駐伊朗大使館附近的一個(gè)足球場展開行動(dòng)，為此改裝C-130H運(yùn)輸機(jī)使其具備超短距起降能力。通過在C-130H運(yùn)輸機(jī)的5個(gè)不同位置加裝了30枚助推火箭以實(shí)現(xiàn)超短距離起降，其中8枚朝前安裝用于降落時(shí)的緊急減速，8枚向下安裝以減少飛機(jī)降落時(shí)的下降率，8枚朝后安裝實(shí)現(xiàn)火箭助推起飛，4枚安裝在兩翼以幫助保持起飛時(shí)的飛機(jī)穩(wěn)定，另兩枚安裝在尾部后方防止因顛簸發(fā)生的翻滾造成飛機(jī)觸地，并在機(jī)身后部加裝一副腹鰭和兩副背鰭、采用雙縫式襟翼、加大副翼、改進(jìn)整流罩、加裝用于在航母上著艦的尾鉤以及安裝新型航電設(shè)備等，改裝后該飛機(jī)具備超級短距起降能力，圖8、圖9為該飛機(jī)起飛和降落現(xiàn)場圖。這種思路可為多種特種飛機(jī)的發(fā)展提供借鑒。

3 我國遠(yuǎn)程救援裝備發(fā)展方向

3.1 發(fā)展高性能水陸兩棲飛機(jī)

目前我國列裝的軍用水陸兩棲飛機(jī)研制時(shí)間早、入役時(shí)間長，已不能滿足使用需求；我國正在研制民用水陸兩棲飛機(jī)“蛟龍-600”。應(yīng)該盡快發(fā)展具備更高抗浪性、可靠性、防腐蝕能力的軍用水陸兩棲飛機(jī)，從而具備更加廣泛、可靠的能力。

3.2 盡快掌握直升機(jī)空中加油技術(shù)

直升機(jī)是應(yīng)急救援的最常用裝備，為實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程救援，需要盡快突破直升機(jī)加油的關(guān)鍵技術(shù)，研制直升機(jī)空中加油吊艙，并提高直升機(jī)可靠性及連續(xù)工作能力，盡快具備使用直升機(jī)和加油機(jī)執(zhí)行遠(yuǎn)程救援任務(wù)的能力[7-8]。

3.3 建立海外基地/艦船+直升機(jī)救援方式

目前我國沒有海外軍事基地，只有少量海軍艦艇在亞丁灣海域執(zhí)行護(hù)航行動(dòng)，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)等公司的民用遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船舶在公海航行，發(fā)生緊急情況時(shí)很難發(fā)揮救援作用。比如在利比亞撤僑時(shí)，雖然中遠(yuǎn)集團(tuán)的遠(yuǎn)洋貨輪及時(shí)趕到了利比亞外港，但因?yàn)檫h(yuǎn)洋貨輪吃水太深無法進(jìn)入內(nèi)港，廣大急于撤離的華人華僑無法登船，只能望船興嘆。

因此有必要在租用的海外基地、港口配備一定數(shù)目的緊急救援專用船舶、直升機(jī)；在大型民船建造過程中考慮人員救援的需求，設(shè)計(jì)直升機(jī)起降平臺、配備一定的數(shù)目的可回收沖鋒舟、救生船等，便于在緊急情況下實(shí)施救援行動(dòng)[7-8]。

3.4 研制傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)對于遠(yuǎn)程救援、兩棲作戰(zhàn)和支援保障力量建設(shè)等具有重要的意義和價(jià)值。未來傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)將成為執(zhí)行海島、大型水面艦艇快速運(yùn)輸、特種突擊作戰(zhàn)、搜索救援及航空反潛、偵察監(jiān)視、海上維權(quán)、海上反恐等任務(wù)的理想平臺。目前僅有美國研制成功了V-22傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)，但從V-22經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的研發(fā)歷程以及發(fā)生過多次墜機(jī)事故的經(jīng)歷，可以看出傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)研制難度大、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)高，有許多關(guān)鍵技術(shù)有待突破。我國應(yīng)盡快啟動(dòng)傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的研制立項(xiàng)工作。

3.5 研制遠(yuǎn)程人員回收運(yùn)輸機(jī)

可以借鑒美軍的“富爾頓回收系統(tǒng)”的經(jīng)驗(yàn)，研制新型空地人員快速回收系統(tǒng)，并在現(xiàn)有運(yùn)輸機(jī)平臺上進(jìn)行改裝，發(fā)展固定翼遠(yuǎn)程人員搜救回收飛機(jī)，從而在遠(yuǎn)海落水飛行員快速營救、戰(zhàn)時(shí)特殊人員回收等方面發(fā)揮重要作用。

4 結(jié)論

本文研究了外軍遠(yuǎn)程救援的方式及相關(guān)裝備，并分析了各種方式的優(yōu)點(diǎn)，然后針對我國工業(yè)基礎(chǔ)及航空裝備發(fā)展現(xiàn)狀，提出了我國遠(yuǎn)程航空救援裝備建設(shè)的思路，可為國家救援體系的建立和完善提供有意義的參考和借鑒。

[1]http://360doc.cn/article/15749876_376247061. html

[2]任謙，張洪飚.航空救援體系建設(shè)刻不容緩[J].國防科技工業(yè)，2009（3）:15.

[3]http://www.360doc.com/content/13/0510/14/ 7536781_284380178.shtml

[4]http://www.askci.com/military/2014/10/28/ 14284101zf.shtml

[5]曲東才.俄羅斯別-200多用途水陸兩棲飛機(jī)[J].航空科學(xué)技術(shù)，2005（1）：28-30.

[6]孫偉，李楠.“蛟龍”出水——中航工業(yè)將研制大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)[J].國際航空，2009（9）：42-43.

[7]李方勇.建立以直升機(jī)為支撐的航空應(yīng)急救援體系[J].國際航空，2009（12）：18-19.

[8]忻志明.直升機(jī)航空救生裝備發(fā)展研究與設(shè)想[J].航空科學(xué)技術(shù)，2005（5）：10-12.

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A

1674-6708（2015）144-0106-04

趙維，海軍裝備研究院航空所工程師，博士，研究方向：航空綜合保障，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，航空救生，計(jì)算機(jī)測控技術(shù)等