張方群

（江蘇航卓建設(shè)股份有限公司，江蘇 宜興214200）

0 引言

我國現(xiàn)有的水泥混凝土路面有相當(dāng)一部分已經(jīng)接近或超過設(shè)計年限，有的雖未達到設(shè)計年限，但由于交通量劇增、車輛載重增大、設(shè)計和施工等原因，出現(xiàn)接縫破壞、表面磨光露骨、局部沉陷、板塊錯臺、脫空、破損斷裂等老化現(xiàn)象，尤其是在早期修建的水泥混凝土路面， 出現(xiàn)了較嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性破壞和功能性缺陷， 極大影響了道路服務(wù)水平和車輛行駛安全[1-2]。 為了適應(yīng)交通運輸?shù)陌l(fā)展，改善路面質(zhì)量，提高行車的舒適性和安全性，需要對舊水泥混凝土路面進行科學(xué)有效地改造。

1 舊水泥混凝土路面的改造措施

目前， 國內(nèi)外對舊水泥混凝土路面修復(fù)和改造的常用方法主要有以下三種[3-5]：

（1）加鋪新水泥混凝土面層。 通常加鋪新水泥混凝土面層的厚度不低于20 cm，工程造價高，影響周邊現(xiàn)有建筑物和配套設(shè)施的標(biāo)高，難以與周邊現(xiàn)有道路網(wǎng)銜接，養(yǎng)護周期長，對交通影響大。

（2）舊水泥混凝土路面翻修。對于翻修措施，其舊板破碎、運輸和廢棄均需大量成本，對交通和環(huán)境影響很大，總成本很高。

（3） 加鋪瀝青混凝土面層。 在舊水泥混凝土路面加鋪瀝青混凝土具有良好的經(jīng)濟效益與社會效益，充分利用舊路面，把它作為新路面結(jié)構(gòu)的組成部分，節(jié)約材料，降低造價，施工速度快，工期短，對交通影響小；下層的高強度水泥混凝土面板可以提高瀝青路面的剛度， 減少重交通作用形成的車轍，顯著改善路面的平順性， 提高行車舒適性和安全性，降低噪聲和揚塵，減少建筑垃圾，保護環(huán)境。

因此，加鋪瀝青混凝土面層是對舊水泥混凝土路面改造措施是最可行的。

2 復(fù)合增效型瀝青混凝土薄層罩面的組成設(shè)計

一般而言，在舊水泥混凝土路面上鋪筑瀝青混凝土面層的厚度為5~7 cm，甚至更厚，這不僅提高了路面的綜合造價， 而且會影響周邊道路及設(shè)施。因此，如果加鋪厚度能夠降至2.5 cm左右，會顯著降低成本。 但是，僅2.5 cm的加鋪層厚度會給混合料的壓實及與下層混凝土板塊的粘結(jié)帶來很大難度，尤其在低溫天氣。

復(fù)合增效型瀝青混凝土是一種新型的瀝青混合料，該瀝青混合料性能優(yōu)異、易壓實，加鋪在舊水泥混凝土路面上只需2.5 cm薄層罩面就能夠迅速修復(fù)破損路面，恢復(fù)路面的平整性和抗滑性，具有改善路面質(zhì)量、延長路面的使用壽命、降低噪音、提高行車舒適性及安全性、 不影響道路及設(shè)施標(biāo)高、降低建設(shè)成本以及節(jié)約能源和資源等優(yōu)點。

目前應(yīng)用于舊水泥混凝土路面薄層罩面的復(fù)合增效型瀝青混凝土是CSA-10級配， 組成材料主要包括高強度改性瀝青、集料、礦粉、聚酯纖維、復(fù)合增效劑和溫拌劑，礦料級配見表1。通過調(diào)整礦料的級配，優(yōu)化混合料的配合比設(shè)計，摻入的添加劑可以增加瀝青混合料的60 ℃動力粘度、 提高高溫性能、降低高溫粘度和可壓實溫度、改善施工易性和延長施工時間。摻入的纖維穩(wěn)定劑可以改善高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗疲勞性能和水穩(wěn)定性，加上高強度瀝青的膠結(jié)作用，使混合料整體發(fā)揮出了良好的性能。

表1 CSA-10 的礦料級配

在CSA-10瀝青混合料組成設(shè)計時， 首先按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的要求，對原材料進行檢測，采用馬歇爾試驗方法（雙面擊實75次）確定最佳油石比，各項檢測指標(biāo)見表2。

表2 CSA-10 馬歇爾試驗結(jié)果

按最佳油石比對CSA-10瀝青混合料進行詳細 的路用性能試驗，試驗結(jié)果見表3。

表3 CSA-10 瀝青混合料路用性能試驗結(jié)果

從表3中的試驗結(jié)果可以看出， 復(fù)合增效型瀝青混凝土CSA-10的各項路用性能都可以滿足技術(shù)要求。

3 薄層罩面施工工藝

在試驗的基礎(chǔ)上，依據(jù)設(shè)計的修復(fù)方案，在宜興某廠區(qū)實施了2.5 cm復(fù)合增效型瀝青混凝土CSA-10薄層罩面技術(shù)，具體施工流程及工藝如下。

（1）進行預(yù)處理。 預(yù)處理是對原水泥混凝土路面進行調(diào)平處理或接縫處理。 其中，調(diào)平處理是先測定路面平整度，然后高的部分銑刨掉，低的部分用瀝青混合料填補。接縫處理是用銑刨機處理新老路面的接頭部位（例如接縫），以防止老路面出現(xiàn)裂縫，并且將原水泥混凝土路面以斜三角的方式漸變延伸至新路面。對于路邊道口的接縫先用切割機處理后再進行主路攤鋪或者熱接縫攤鋪。施工前還應(yīng)對施工范圍內(nèi)的井蓋或集水井周圍路面的高度進行調(diào)整，實際調(diào)整高度應(yīng)考慮與井蓋或集水井周圍路面橫縱坡相對應(yīng)，減少攤鋪后出現(xiàn)與新路不在同一平面的情況。對于原水泥混凝土路面有嚴(yán)重的網(wǎng)裂，橫、縱裂縫，唧漿等現(xiàn)象須提前處理，以便達到預(yù)期的理想效果。

（2） 清掃路面。 路面清掃必須按以下程序作業(yè)，先用灑水車清洗，接著用強力清刷機清掃，再用灑水車沖洗，最后吹風(fēng)機吹干凈。

（3）在路面裂縫處粘貼高性能聚酯布。高性能聚酯布必須滿足抗拉強度高、 耐老化性和防水性好的要求，其厚度不能超過2.5 mm，寬度宜為30~50 cm，施工粘貼必須牢固，不發(fā)生移動變形卷曲。

（4）噴灑高強度改性乳化瀝青粘層油。 完全清掃干凈、貼布后在路面噴灑高粘度改性乳化瀝青粘層油，噴灑過程中要均勻到位，不能出現(xiàn)局部太多或太少的情況，從而影響路面質(zhì)量。

（5） 攤鋪和碾壓瀝青混合料。待高強度改性乳化瀝青粘層油中的乳化瀝青完全破乳后，依次攤鋪和碾壓瀝青混合料，使得所述瀝青混合料鋪設(shè)于水泥混凝土路面表層2.5 cm，其中，攤鋪溫度不低于130 ℃，碾壓的初始溫度不低于120 ℃，碾壓的終了溫度不低于90 ℃， 碾壓后路面的溫度低于50 ℃時即可逐步開放交通。

現(xiàn)場施工結(jié)束后， 對復(fù)合增效型瀝青混凝土CSA-10薄層罩面的施工質(zhì)量進行檢測，結(jié)果見表4。

表4 現(xiàn)場檢測結(jié)果

從表4可以看出，2.5 cm復(fù)合增效型瀝青混凝土CSA-10薄層罩面各項性能指標(biāo)均能達到技術(shù)規(guī)范的要求。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展， 交通量的增大，現(xiàn)有修筑的水泥混凝土道路已經(jīng)進入或即將進入大、中期維修期。 采用復(fù)合增效型瀝青混凝土CSA-10薄層罩面進行改造，具有良好的路用性能、經(jīng)濟效益和社會效益，推廣該薄層罩面技術(shù)前景廣闊。

[1]李九蘇,曹勇.水泥混凝土路面滲透型耐磨快速修補材料研究進展[J].公路, 2012, (10)：1-5.

[2]王昌茂.舊混凝土路面加鋪瀝青層層間力學(xué)性能分析與設(shè)計研究[D].西安： 西安建筑科技大學(xué),2007.

[3]尹凱.城市水泥混凝土路面瀝青混凝土罩面改造的研究[D].合肥：合肥工業(yè)大學(xué),2010.

[4]張愛華,王文鐸.舊水泥混凝土路面修補措施研究[J].黑龍江科技信息,2008,(14)：227-228.

[5]劉滎,劉效堯,黃曉明.水泥混凝土路面改建技術(shù)[M].北京：人民交通出版社,2006.