李義武(河南理工大學(xué)， 河南 焦作 454003； 洛克石油(渤海)公司， 北京 100027)

論海洋石油鉆采平臺吊車起重作業(yè)安全管理

李義武(河南理工大學(xué)， 河南 焦作 454003； 洛克石油(渤海)公司， 北京 100027)

吊車起重作業(yè)安全管理，一直是個備受關(guān)注的課題。在風(fēng)險高、難度大、作業(yè)復(fù)雜的海上石油鉆采平臺上，吊車起重作業(yè)幾乎承擔(dān)了所有生產(chǎn)生活物質(zhì)的轉(zhuǎn)運(yùn)，其安全管理也得到了各方面的高度重視。西江油田及趙東油田投運(yùn)十幾年來，均取得了不俗的安全業(yè)績，尤其在吊車起重作業(yè)安全管理上的做法具有典型性和可借鑒性。本文以作者多年親身親歷和觀察，對西江油田及趙東油田的吊車起重作業(yè)安全管理進(jìn)行了分析、總結(jié)，提煉出了注重人員能力、設(shè)備檢查制度化、確保信息溝通、加強(qiáng)現(xiàn)場管理等吊車起重作業(yè)安全管理的四大精髓，為實際工作提供了清晰的指導(dǎo)。

海洋石油;鉆采平臺;吊車起重作業(yè)

1 引言

從國內(nèi)外事故統(tǒng)計資料得知，吊車起重作業(yè)事故往往造成人員非死即傷或設(shè)備嚴(yán)重?fù)p壞的后果，吊車起重作業(yè)在海洋石油作業(yè)中發(fā)生的事故概率較高，因而各作業(yè)公司都將之列為高風(fēng)險作業(yè)之一。在眾多海洋石油作業(yè)機(jī)構(gòu)中，有兩個地處南北不同海域的油田在安全管理尤其是吊車起重作業(yè)安全管理方面業(yè)績表現(xiàn)突出，安全管理方面存在許多相似之處，又各具特色。

XJ24-3和XJ30-2鉆采平臺是南海東部區(qū)域西江油田最早開發(fā)的兩個海上固定平臺，坐落于距離香港東南約130公里的南中國海，平均水深100米。自1994、1995年相繼投產(chǎn)以來，都已連續(xù)運(yùn)營超過了十九個年頭。平臺上所用物資完全靠船舶運(yùn)送、并分別由兩臺 Nautilus L-340柴油機(jī)驅(qū)動、固定基座、定長臂架擺動變幅式吊車來往穿梭。

趙東油田位于渤海灣極淺海區(qū)域,平均海圖水深2.4米,最大潮高4.4米, 于2002年10月27日成功地完成了固定式鉆井平臺ODA的海上安裝。隨著油田開發(fā)需要，相繼安裝了ODB鉆井平臺、OPA、OPB生產(chǎn)平臺以及C4無人值守衛(wèi)星平臺，共有6臺不同型號規(guī)格的固定基座、定長臂架擺動變幅式吊車。

十幾年來，西江油田和趙東油田嚴(yán)格執(zhí)行各自公司的HSE管理體系對吊裝作業(yè)的各項要求，從人員能力、設(shè)備保養(yǎng)制度化、信息溝通、作業(yè)現(xiàn)場管理等方面做起，營造了良好的起重作業(yè)安全文化，未發(fā)生因吊裝作業(yè)引起的人員傷亡(損失工作日)、財產(chǎn)損失和環(huán)境破壞事故。

2 海洋石油鉆采平臺吊車起重作業(yè)的良好實踐

海洋石油起重作業(yè)與陸地起重作業(yè)有許多共同點，其最大的區(qū)別是作業(yè)場所的不同，鉆采平臺上所用的生產(chǎn)、生活物資及產(chǎn)生的廢料垃圾完全由船舶運(yùn)送、靠安裝固定在平臺不同方位上的吊車穿梭卸裝。西江油田和趙東油田運(yùn)行十幾年來，摸索出了許多形式不同而又卓有成效的措施。

2.1 嚴(yán)把起重作業(yè)人員資質(zhì)管理、注重能力培養(yǎng)及持續(xù)培訓(xùn)

海因里希法則(Heinrich’s Law)表明，一次安全事故的發(fā)生，是幾十次甚至上百次未遂事故反復(fù)出現(xiàn)誘發(fā)的結(jié)果，而未遂事故的發(fā)生是基于眾多安全隱患的存在。安全管理中的隱患是指人的不安全行為及物的不安全狀況，按照事故中人與物的定量分析知道事故產(chǎn)生的原因大都與人的不安全行為有關(guān)，即使是物的不安全狀態(tài)也是由人來操作、支配或誘導(dǎo)的。西江油田和趙東油田都把人員資質(zhì)管理列為吊車起重作業(yè)安全管理的第一位。

所有參與吊車起重作業(yè)的人員如吊車司機(jī)、起重指揮及起重司索人員均需持證上崗，按國家規(guī)定每兩年進(jìn)行復(fù)培。平臺安全監(jiān)督建立了特種作業(yè)人員持證信息登記檔案，對持證人員進(jìn)行跟蹤，保證了證件的有效性。西江油田要求新取證人員須經(jīng)過師帶徒實習(xí)階段、確保勝任后方可獨立操作，建立了吊車司機(jī)每半年回顧一次吊車操作手冊制度，維修監(jiān)督每半年組織一次吊裝作業(yè)安全程序回顧學(xué)習(xí)，人員包括吊車司機(jī)、司索人員、材料員、生產(chǎn)監(jiān)督、鉆井監(jiān)督和平臺經(jīng)理，所有的學(xué)習(xí)培訓(xùn)均留記錄并存檔。

趙東油田只錄用技術(shù)熟練的吊車司機(jī)，且執(zhí)行“操作規(guī)程零違反”的鐵的紀(jì)律，違反規(guī)定即開除，不給犯錯的機(jī)會。甲板司索及指揮隊伍人員穩(wěn)定，從技能方面對安全作業(yè)提供了強(qiáng)有力的保證。

2.2 吊車起重工具及設(shè)備檢查保養(yǎng)制度化、鼓勵技術(shù)革新、采納合理化建議

“工欲善其事，必先利其器”。兩個油田都建立了維修保養(yǎng)管理機(jī)制，所有吊索具都建立了明細(xì)冊，記錄了規(guī)格型號購買日期安全工作載荷等，從出廠時的合格證及技術(shù)參數(shù)、到投入使用后的檢查、維修保養(yǎng)直至最后報廢都進(jìn)行了存檔和記錄。

吊車司機(jī)及司索人員每天交接班后進(jìn)行使用前自檢、機(jī)械維修組進(jìn)行吊車固定周檢和月檢(由維保系統(tǒng)自動產(chǎn)生的檢查單，內(nèi)容除包括檢查吊車主體結(jié)構(gòu)狀況外，還要確認(rèn)指重儀表、制動器、限位器、緊急開關(guān)、限位報警、燈光、喇叭、雨刮器等安全附件狀況可靠)、甲板組(包括司索及指揮人員)進(jìn)行吊具月檢(吊索具依據(jù)登記明細(xì)表進(jìn)行月檢，達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場報廢并更新明細(xì)表)、第三方(中國船級社或發(fā)利嘉航)進(jìn)行吊具索具半年檢并涂色標(biāo)和掛牌、吊車廠家技術(shù)人員對吊車進(jìn)行全方位的年檢。另外DNV(挪威船級社)平臺年檢也包含吊車項目。所有檢查保養(yǎng)都進(jìn)行記錄并存檔。西江油田平臺管理層每周對平臺上作業(yè)單位進(jìn)行一次工具檢查，包括吊裝用的鋼絲繩、卸扣、吊帶、吊裝葫蘆等。各級檢查保養(yǎng)確保了吊裝設(shè)備機(jī)具的可靠性。

吊車本身關(guān)鍵部件如鋼絲繩按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)檢測、但在海上平臺最長使用期限不超過五年，西江油田另外還規(guī)定了滾筒、大小鉤、吊臂每兩年更換后送陸地進(jìn)行詳細(xì)無損探傷檢測，嚴(yán)格遵守報廢標(biāo)準(zhǔn)、不湊合。進(jìn)行可能影響吊車整體強(qiáng)度的維修作業(yè)后必須按規(guī)程進(jìn)行拉力測試。

西江油田使用的 Nautilus吊車出廠時的大小鉤只有上限位防碰裝置、及液壓式重量指示儀表等安全裝置，為保證作業(yè)安全，先后采納合理化建議增加了大小鉤接近防碰限位前聲光報警、超載聲光報警及直升機(jī)到達(dá)前聲光提醒等。

為提高夜間作業(yè)安全，采取了大小鉤鉤頭及平臺甲板裝卸區(qū)涂熒光漆、貼反光帶以提高視線清晰度。貨物卸船或轉(zhuǎn)運(yùn)時，司索人員需要牽拉尾繩以控制貨物的擺動，為避免人員走到重物下方，每個裝卸區(qū)都存放了自制的勾尾繩器具。貨物裝船時，庫房人員對超過小鉤安全載荷的貨物，在吊環(huán)上張貼“使用大鉤”標(biāo)識、避免誤用小鉤超載。針對潤滑油罐、廢油罐、化學(xué)藥劑罐、直升機(jī)油罐等安裝了防意外泄露閥等等。種種措施為起重作業(yè)安全奠定了堅實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

2.3 保證信息溝通、加強(qiáng)起重作業(yè)安全技術(shù)管理

準(zhǔn)確有效的信息溝通是保證起重作業(yè)安全的有效手段之一。除正常采油生產(chǎn)維修過程中需要起重運(yùn)移物資外，起重作業(yè)還時常圍繞著鉆修井作業(yè)而隨時開展。影響吊裝作業(yè)的因素包括天氣、海況、時間(白天或夜晚)及人的生理因素，這要求作業(yè)現(xiàn)場有更加周密的計劃，盡力安排吊裝作業(yè)在白天和天氣狀況良好時間段進(jìn)行。

西江油田安全員每天早上將天氣海況信息、飛機(jī)貨船信息張貼在會議室門口，并結(jié)合當(dāng)天的作業(yè)內(nèi)容提出防范措施，重點關(guān)注高風(fēng)險作業(yè)。材料員負(fù)責(zé)打印來船貨物清單，在卸船前將貨物清單交給吊車司機(jī)和司索指揮人員，保證人手一份，做到對貨物內(nèi)容、性質(zhì)(腐蝕性如化學(xué)藥劑、易燃易爆如氧氣乙炔瓶等)、要求、重量、數(shù)量、尺寸形狀等心中有數(shù)，以便合理配備人員及機(jī)具、確定起重方法。提前規(guī)劃存放地點、吊裝方案以及吊裝路線等。材料員還負(fù)責(zé)填寫回裝船單，裝卸前與船溝通，確保吊車司機(jī)、甲板司索與供應(yīng)船之間的信息通暢。而趙東油田的電報員、材料員為同一個人，確保了信息無誤。

西江油田除每天早上班前會和每周周會上回顧與吊裝作業(yè)有關(guān)的“安全行為觀察卡”及隱患報告外，自2011年開始提出召開雙周吊裝作業(yè)安全會并制度化，參加人員包括吊車司機(jī)、司索與指揮、材料員、高級機(jī)修、各個監(jiān)督及平臺經(jīng)理。會上對上次問題進(jìn)行回顧，對過去兩周吊裝作業(yè)進(jìn)行總結(jié)，收集對設(shè)備、船舶、作業(yè)行為等意見或發(fā)現(xiàn)，落實責(zé)任人。設(shè)備問題當(dāng)場安排、船舶問題進(jìn)行反映、不安全行為進(jìn)行分析，一一落實到人頭。如某船上水手皆外籍人士，存在溝通障礙，提出安排一中方人員協(xié)助溝通的建議得到采納。

實行重大或復(fù)雜吊裝作業(yè)前召開作業(yè)安全分析會制度，明確任務(wù)、分析風(fēng)險、并針對風(fēng)險制定防范措施。另外，及時分享外部吊裝作業(yè)事故教訓(xùn)，增強(qiáng)吊裝人員的安全意識，全面排查各類安全隱患，確保設(shè)備機(jī)具完好可靠，作業(yè)過程中確保人員站位合理、信號傳遞清晰、吊裝作業(yè)平穩(wěn)進(jìn)行等等。不同形式的溝通為起重作業(yè)人員、設(shè)備維修人員、船舶以及陸地庫房提供了有效的溝通渠道，及時發(fā)現(xiàn)了存在的隱患并及時給予解決，保證了吊裝作業(yè)的安全。

2.4 加強(qiáng)作業(yè)現(xiàn)場管理，明確人員職責(zé)、嚴(yán)格按操作規(guī)程辦事

木桶定律是指一只木桶能裝多少水，不是取決于最長的那塊木板，而是取決于最短的那塊木板。由此演繹出弱項管理的概念，安全管理工作也要實施弱項管理，識別影響安全績效的主要原因或薄弱環(huán)節(jié)，集中優(yōu)勢資源加以改進(jìn)。西江油田及趙東油田管理層充分認(rèn)識到起重作業(yè)的高風(fēng)險性，識別出現(xiàn)場作業(yè)是起重作業(yè)的薄弱環(huán)節(jié)，由此規(guī)定吊車司機(jī)是吊裝作業(yè)現(xiàn)場第一負(fù)責(zé)人，明確所有參與人員的職責(zé)。在吊車日常運(yùn)作方面，吊車司機(jī)、起重指揮以及司索人員各司其職，精細(xì)檢查，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。

召開作業(yè)前安全會，所有參與人員學(xué)習(xí)起重方案、具體分工明確職責(zé)，對影響區(qū)域進(jìn)行隔離并懸掛標(biāo)志，嚴(yán)禁非作業(yè)人員進(jìn)入。清理現(xiàn)場、清除一切障礙物。專人指揮，指揮人員穿戴鮮明高亮度指揮背心，站位于司機(jī)視力可及的地點并能清楚看到貨物運(yùn)移全過程，否則，增加中間指揮人員以便清楚傳遞信號，采用以標(biāo)準(zhǔn)指揮手勢為主、對講機(jī)為輔的指揮原則。司索人員確保貨物起吊前系上尾繩、吊車司機(jī)須聽從指揮，并嚴(yán)格遵守“十不吊”。提升下降平穩(wěn)操作、避免沖擊負(fù)荷以防止超載或鋼絲繩排列紊亂。

起吊10噸以上重物、同時使用兩臺吊車如乘坐工作吊籃進(jìn)行吊車月檢、更換配件(大小鉤、鋼絲繩、滾筒、吊臂)、更換鉆機(jī)頂驅(qū)等可能出現(xiàn)兩臺吊車交叉作業(yè)的情況時，通過申請工作許可證(PTW)制度及作業(yè)安全分析(JSA)、作業(yè)風(fēng)險分析(TRA)制定相應(yīng)措施來控制及降低風(fēng)險，只有當(dāng)風(fēng)險降低到可控可接受的范圍后許可證才能得到批準(zhǔn)。西江油田對尼龍吊帶的使用要求嚴(yán)格控制，使用前須申請工作許可證并得到批準(zhǔn)。

嚴(yán)格遵守起重作業(yè)中對風(fēng)速、浪高和能見度的要求。國家安全生產(chǎn)監(jiān)督管理總局令第25號《海洋石油安全管理細(xì)則》明確規(guī)定，當(dāng)風(fēng)速超過15米/秒時，停止起重作業(yè)。西江油田吊裝作業(yè)管理程序?qū)μ鞖鈼l件提出了明確要求：風(fēng)速不超過15米/秒、浪高不大于3米及視程不低于250米。超出標(biāo)準(zhǔn)時吊車司機(jī)有權(quán)拒絕作業(yè)。趙東油田當(dāng)風(fēng)速大于11米/秒時須開PTW，執(zhí)行14米/秒停止起重作業(yè)。特殊情況下，確實是生產(chǎn)或鉆井急需的物資，必須經(jīng)吊車司機(jī)、平臺經(jīng)理和船長三方同意且控制措施要履行到位方可進(jìn)行。任何一方不同意，吊裝作業(yè)就不能開展。南海區(qū)域冬季常刮東北季風(fēng)，且地板濕滑，給吊裝作業(yè)帶來極大的難度。管理層明確指出，不能因為南海東部天氣惡劣的常態(tài)而將非常規(guī)吊裝作業(yè)變成常規(guī)作業(yè)。

執(zhí)行停工授權(quán)政策。吊裝作業(yè)中發(fā)現(xiàn)不安全的行為和狀況，任何人都有權(quán)停止作業(yè)。安全上互相依賴彼此的協(xié)助，以確保一個安全的環(huán)境，共同預(yù)防傷害發(fā)生。西江油田僅2012年涉及到吊裝作業(yè)的“安全觀察卡”累計達(dá)到 48 張，其中糾正不標(biāo)準(zhǔn)行為的有35 張。相互的關(guān)注與觀察，是對日常吊裝作業(yè)規(guī)范運(yùn)作的有效促進(jìn)。

西江油田建立了連續(xù)起重作業(yè)兩小時換班或休息工作制度。主要指鉆井作業(yè)期間裝卸套管或油管，通常要連續(xù)起吊50到60次，在鉆井作業(yè)不停頓的情況下，配備足夠人手(白班和夜班共四個司機(jī))、兩小時一調(diào)換以確保吊車司機(jī)精力充沛、注意力集中。

（文章題目：論海洋石油鉆采平臺吊車起重作業(yè)安全管理）

趙東油田每天要派人到五公里外的C4無人值守衛(wèi)星平臺進(jìn)行檢查維護(hù)，人員通過守護(hù)船來往穿梭于平臺群與C4之間，而人員吊籃靠吊車在平臺與守護(hù)船之間轉(zhuǎn)運(yùn)。HSE管理體系包含專門的程序以針對人員吊籃的使用管理。程序要求，使用前按檢查明細(xì)表對吊車、人員吊籃及索具狀況一一確認(rèn)簽字，專職安全人員必須到場，給乘坐人員進(jìn)行安全提示并監(jiān)督程序被嚴(yán)格執(zhí)行。趙東油田的作業(yè)經(jīng)理及安全部經(jīng)理每季度進(jìn)行一次起重作業(yè)現(xiàn)場審核，對設(shè)備維護(hù)、程序執(zhí)行、現(xiàn)場管理進(jìn)行檢查評估，對發(fā)現(xiàn)的問題定人定期整改。

3 實際效果

西江油田僅2011年就完成了328船次裝卸任務(wù)、8000多次貨物的吊裝轉(zhuǎn)運(yùn)，2012年出船109船，裝回頭貨物101船，而趙東油田常年鉆井、平均每兩天一船次，人員每天往返穿梭與平臺群與衛(wèi)星平臺之間。十幾年來，兩個不同海域、互不關(guān)聯(lián)的油田嚴(yán)格執(zhí)行吊裝作業(yè)管理程序，安安全全地完成了生產(chǎn)、鉆修井、維修保養(yǎng)等重大項目以及生活物資的裝運(yùn)，有力的保證了平臺原油生產(chǎn)，保障了海上設(shè)施重大項目得以順利完成，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

4 體會

(1)吊車起重作業(yè)安全管理若想取得良好績效，離不開最高管理層的重視及支持。重視安全不能僅僅落實到口頭上，須體現(xiàn)在實際行動中，以身作則，用制度進(jìn)行管理和約束，比如落實獎懲辦法。(2)現(xiàn)場管理人員應(yīng)具有較為全面的安全管理知識，熟悉各崗位的安全風(fēng)險及操作規(guī)程，以避免違章指揮。(3)以人為本，把握員工情緒及思想動態(tài)，發(fā)現(xiàn)不良傾向，及時進(jìn)行疏導(dǎo)，防患于未然。(4)安全管理工作必須樹立持續(xù)改進(jìn)的管理思想，鼓勵全員參與隱患排查和合理化建議活動，從人機(jī)料法環(huán)各方面對已經(jīng)發(fā)現(xiàn)的和潛在的危險源進(jìn)行控制，把隱患消滅在萌芽狀態(tài)，使安全管理水平螺旋上升。

[1] 《全國特種設(shè)備作業(yè)人員安全技術(shù)培訓(xùn)教材》編委會.起重司索指揮作業(yè)[M].第2版.氣象出版社，2012：(161).

李義武，男，1968年4月27日出生，中級職稱，工學(xué)(機(jī)械)學(xué)士學(xué)位，洛克石油(渤海)公司，安全監(jiān)督(河南理工大學(xué)安全管理專業(yè)2013級在讀在職工程碩士研究生)，主要從事石油鉆采平臺現(xiàn)場健康安全環(huán)保工作。