張小毅

(貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

1 工程案例分析

某高速公路工程屬于縱二路線，按照六車道的高速公路標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計，總里程為46.79 km，路基寬度為32.8 m，設(shè)計時速為100 km/h，地震基本烈度為Ⅵ級。整個工程項(xiàng)目涵蓋路基工程、輔道路基路面工程、橋梁工程、排水工程等，本文主要對其中施工長度為6.8 km 的路段進(jìn)行研究。該工程段在施工過程中需處理的任務(wù)為:水泥混凝土路面5.9 萬m2，挖方25.6 萬m3，填方64.8 萬m3，過水隧道750 m/1 座，防護(hù)排水圬工4.6 萬m3，通道95.5 m/2 道等。施工前建立活動板房作為施工營地，共占地4 100 m2。

2 公路施工質(zhì)量出現(xiàn)的問題

2.1 設(shè)計階段的問題

在本次工程項(xiàng)目中設(shè)計圖紙不夠完善，細(xì)節(jié)性的指導(dǎo)不夠明確，不能很好的結(jié)合施工現(xiàn)場的實(shí)際情況，給施工單位的識別和計劃帶來了一定的難度，不利于工程在正常工期內(nèi)的順利完成。尤其是部分路段受自然因素影響較大，設(shè)計理論與實(shí)際嚴(yán)重脫節(jié)，在實(shí)際施工過程中不斷進(jìn)行設(shè)計圖紙的變更和調(diào)整。不僅影響了施工進(jìn)度，還造成了更大的人力、物力以及財力的浪費(fèi)。

2.2 施工流程過程的問題

施工過程中容易出現(xiàn)工作人員技術(shù)水平不到位，法律意識以及安全意識薄弱等問題。該工程聘用的基層作業(yè)人員大多是農(nóng)民工，很多人員不懂的看設(shè)計圖紙，也有部分人員不識字，施工標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范的難度較大，因此常出現(xiàn)“三違”操作。筑路機(jī)械是公路工程的重要構(gòu)成部分，該工程實(shí)行了定人定機(jī)的管理制度，但未落實(shí)機(jī)械維護(hù)的責(zé)任制度，導(dǎo)致機(jī)械故障的頻發(fā)，同時形成了互相推諉責(zé)任的現(xiàn)象。公路工程在不同的專業(yè)領(lǐng)域進(jìn)行了作業(yè)單元的細(xì)分，然而各環(huán)節(jié)沒有形成良好的承接關(guān)系，未進(jìn)行技術(shù)較低，對整個工程更快更好的完成存在一定的阻礙。

2.3 施工材料的問題

施工材料是保障公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)，該工程按照設(shè)計圖紙的要求制定出一套材料采購單，由采購部門負(fù)責(zé)材料的購置，然而還是無法避免劣質(zhì)材料的問題。在施工前對各種施工材料進(jìn)行了抽樣檢測，保障材料的規(guī)格和功能達(dá)到設(shè)計要求，并于后期作出詳細(xì)的質(zhì)量檢測報告遞交上去。但部分管理人員具有較強(qiáng)的利欲觀，在質(zhì)量檢測環(huán)節(jié)營私舞弊，使劣質(zhì)施工材料蒙混過關(guān)。在此次工程環(huán)境較為惡劣的路段出現(xiàn)了施工事故，這對企業(yè)單位是一個較大的教訓(xùn)，也造成了更大的經(jīng)濟(jì)損失。

2.4 管理體系的問題

(1)交通部對標(biāo)準(zhǔn)化施工的要求越來越高，提高了精細(xì)化施工成本;(2)主建單位一直以市政工程項(xiàng)目為主，施工管理程序?qū)儆诔墒祀A段，管理體系存在的問題容易被忽視，改革措施難以很好的貫徹落實(shí);(3)工期控制不夠嚴(yán)格，本次合同期限為24 個月，然而實(shí)際施工時間為32 個月，嚴(yán)重的工期延誤現(xiàn)象無疑增加了人工費(fèi)用以及機(jī)械設(shè)備的費(fèi)用;(4)征地拆遷的問題未能及時解決，在施工前未能落實(shí)各環(huán)節(jié)準(zhǔn)備妥當(dāng)，導(dǎo)致施工到一定階段卻因拆遷工作未能及時完成而耽誤工期。

3 公路施工質(zhì)量管控的對策

3.1 加強(qiáng)勘查設(shè)計的控制

施工前的勘查與設(shè)計對整體的施工質(zhì)量起到了重要的作用，是保障工程項(xiàng)目科學(xué)合理的重要保障。為了更好的控制勘查設(shè)計，可充分利用市場的競爭機(jī)制，選擇優(yōu)秀的企業(yè)單位來完成，增加勘查單位與設(shè)計單位的溝通交流，立足于工程的實(shí)際情況進(jìn)行合理的設(shè)計，以免出現(xiàn)后期反復(fù)更改設(shè)計的情況。由于某些情況無法在施工前完全把握，因此在設(shè)計過程中可加強(qiáng)對文獻(xiàn)資料的考核，盡量將各種指標(biāo)的準(zhǔn)確度設(shè)置在一定的范圍之內(nèi)。在施工過程中通過管理部門及時將實(shí)際工況點(diǎn)完成情況上報給設(shè)計部門，若出現(xiàn)偏差，要及時調(diào)整并修復(fù)。

3.2 加大現(xiàn)場管理力度

公路工程的現(xiàn)場管理對工程質(zhì)量有著一定的影響，要達(dá)到高效的現(xiàn)場管理必須加強(qiáng)對人、機(jī)、工程的綜合管理。首先要加強(qiáng)對基礎(chǔ)作業(yè)人員的培訓(xùn)及考核，規(guī)避各種違規(guī)操作行為，提高操作人員的技術(shù)水平，避免出現(xiàn)不必要的故障和事故。其次要加強(qiáng)對機(jī)械設(shè)備的管理，定期對機(jī)械設(shè)備進(jìn)行維修保養(yǎng)，減小機(jī)械故障的發(fā)生率。最后對整個工程的各流程階段進(jìn)行嚴(yán)格的控制，監(jiān)督工序流程是否合乎要求，對施工現(xiàn)場的環(huán)境衛(wèi)生進(jìn)行管理，盡可能的減少施工現(xiàn)場的危險因素。

3.3 加強(qiáng)施工材料的質(zhì)控

施工前必須對各種原材料進(jìn)行檢測，審核其是否符合施工設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。審核過程實(shí)行多方監(jiān)控制度，防止部分管理人員出現(xiàn)受賄的現(xiàn)象。同時可聘請專門的材料控制人員對整個施工過程的材料進(jìn)行實(shí)時的動態(tài)監(jiān)控，若材料出現(xiàn)問題能夠在最短的時間內(nèi)解決。

3.4 建立完善的管理組織結(jié)構(gòu)

公路工程的質(zhì)量控制離不開完善的管理機(jī)制，企業(yè)單位要加強(qiáng)對質(zhì)量控制管理部門的重視，設(shè)置統(tǒng)一的管理模式。健全的組織結(jié)構(gòu)可以避免施工現(xiàn)場管理混亂的問題，也可避免工程糾紛，使工程的各環(huán)節(jié)能很好的聯(lián)合起來，有計劃、有組織的完成工程項(xiàng)目，從而有效保證施工單位的切身利益，達(dá)到預(yù)期效果。

3.5 采用新型技術(shù)對施工過程進(jìn)行監(jiān)管

隨著信息科技的不斷發(fā)展，已有不少先進(jìn)技術(shù)用于工業(yè)工程建設(shè)項(xiàng)目中。例如，可在公路工程中利用無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控技術(shù)對整個施工過程進(jìn)行監(jiān)管。目前，已有部分企業(yè)將此技術(shù)運(yùn)用在實(shí)際工程項(xiàng)目中，這種監(jiān)管手段不僅優(yōu)化了管理機(jī)制，還有效的改善了工程進(jìn)度的管理。企業(yè)單位借助無線監(jiān)控系統(tǒng)能夠?qū)こ添?xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)籌管理，做好預(yù)防及應(yīng)急對策，保障了工程的高效進(jìn)行。

4 結(jié)束語

綜上所述，本文通過某高速公路的工程項(xiàng)目進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)在工程設(shè)計階段、施工流程階段、施工材料以及管理體系通常會出現(xiàn)各種問題，嚴(yán)重影響了工程的質(zhì)量以及工程的進(jìn)度。從而本文從勘查設(shè)計、現(xiàn)場管理、材料管理、組織結(jié)構(gòu)以及新型技術(shù)的運(yùn)用方面提出了相應(yīng)的改進(jìn)措施，以達(dá)到施工治療的有效管理。

［1］程劍鋒.公路路基路面施工質(zhì)量管控［J］.大科技，2014，18(12):172－172，173.

［2］劉向榮.瀝青混凝土路面施工質(zhì)量的要點(diǎn)及控制［J］.公路，2004，8(7):81－84.

［3］陳柏華.公路工程施工質(zhì)量管理與控制［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2014，31(17):685－685.