宋亞坤

(河間交通運(yùn)輸局)

1 橋梁加固的特點(diǎn)

與新建橋梁相比，對(duì)橋梁加固與維修有著其自身的特點(diǎn)。首先，新建的橋梁與舊橋在設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上是不一樣的，舊橋的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用的是過去的荷載量標(biāo)準(zhǔn)。所以對(duì)于維護(hù)與加固的技術(shù)要求上會(huì)更難，因?yàn)榧庸滩粌H僅要掌握現(xiàn)有的新技術(shù)，還需要了解舊橋的原有設(shè)計(jì)，同時(shí)還要準(zhǔn)確的判斷舊橋的承重能力與結(jié)構(gòu)狀態(tài);其次，與新建橋梁相比，橋梁加固的施工在難度上會(huì)更大。橋梁加固一般在邊通行邊施工的情況下進(jìn)行的，所以一方面要對(duì)橋梁進(jìn)行施工，另一方面還需要保證車輛的通行，這對(duì)加固施工的要求更高，所以難度就更難;最后，橋梁的加固必須在現(xiàn)有的橋梁技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，所以必須在原有的橋梁結(jié)構(gòu)上進(jìn)行改建，施工勢必就會(huì)受到限制。而且進(jìn)行加固的橋梁往往是危橋，對(duì)于其現(xiàn)在的承重力是多少并不清楚，這就為加固施工帶來了更大的困難。

2 橋梁加固技術(shù)探析

2.1 粘貼碳纖維布法

粘貼碳纖維布法主要應(yīng)用于跨徑比較大的橋梁，或者是所受拉應(yīng)力、剪應(yīng)力較大的橋梁。碳纖維布有著自身的競爭優(yōu)勢，比如說其抗拉的強(qiáng)度比較大、彈性模量比較小、比重比較小、疲勞強(qiáng)度比較高以及能與混凝土形成一體共同受力的特點(diǎn)，而且這種方法施工起來比較簡單、方便，其后期甚至不需要做任何的養(yǎng)護(hù)措施，所以說是一種非常理想的加固方法。其具體的施工關(guān)鍵包括了以下幾點(diǎn):(1)在選擇用粘碳纖維布進(jìn)行加固的過程中，必須選擇合格的材料，因?yàn)椴牧鲜鞘┕さ那疤?。也是保證質(zhì)量的基礎(chǔ)因素，只有合格的材料，才能夠確保合格的工程;(2)在展開相關(guān)工程的施工過程中，必須處理好基底工作;(3)如果在施工的過程中遇到寬度大于0.2 mm 的裂縫，就應(yīng)該先采用壓力灌漿的方法向裂縫內(nèi)壓注專用裂縫準(zhǔn)注膠，只有在對(duì)裂縫進(jìn)行封閉的前提下，才能夠進(jìn)行后續(xù)的粘貼碳纖維布法。

2.2 粘貼鋼板法

橋梁加固過程中所使用的粘鋼加固法，在一般情況下是用環(huán)氧樹脂或者足建筑結(jié)構(gòu)膠將鋼板、玻璃鋼、鋼筋、型鋼等等抗拉強(qiáng)度高的材料粘貼在鋼筋混凝土構(gòu)件的表面上，這樣就能夠使之與結(jié)構(gòu)形成一個(gè)相對(duì)比較穩(wěn)固的整體，從而實(shí)現(xiàn)共同受力的預(yù)期目的，進(jìn)而有效的提高橋梁構(gòu)件的抗彎、抗剪能力，不僅如此，還能夠有效的減少橋梁構(gòu)件裂縫的擴(kuò)展現(xiàn)象。在確定用粘鋼法對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行加固之前。應(yīng)該先徹底的、充分的了解、掌握橋梁所存在的病害、橋梁產(chǎn)生病害的原因以及這些橋梁病害所發(fā)生的具體部位，這樣才能夠更進(jìn)一步的確定好鋼板的規(guī)格以及鋼板粘貼的具體部位和形式。普遍來說，進(jìn)行粘鋼加固法的時(shí)候應(yīng)該將鋼板粘貼在被加固構(gòu)件受力部位的表面，以便充分的發(fā)揮出鋼板的強(qiáng)度作用，不僅如此，在施工的過程中還要注意的是因?yàn)闃蛄杭庸滩课皇芰η闆r的不同，粘貼鋼板所受的力也會(huì)有所不同，所以在進(jìn)行計(jì)算的時(shí)候要根據(jù)情況來分別的進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算工作。

2.3 增大截面與植筋加固法

增大截面與植筋加固法，主要是通過增大構(gòu)件截面面積或者是配筋率來提高橋梁鋼筋混凝土梁的強(qiáng)度、剛度以及穩(wěn)定性。這種增大截面與植筋加固法一般運(yùn)用于橋梁的底面或者是側(cè)面，其主要內(nèi)容是加大尺寸、增配主筋，從而提高橋梁主梁截面的有效高度，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的?？陀^的來說。在施工質(zhì)量切實(shí)可靠的情況下，這種加固方法的加固效果還是屬于比較理想的，并且?guī)缀醪恍枰魏蔚暮笃陴B(yǎng)護(hù)工作，然而由于這種增大截面法在施工過程中全部的工序作業(yè)都不得不在橋梁的底部進(jìn)行施工，所以其施工的難度也相應(yīng)的比較大，而且施工的質(zhì)量也難以得到有效的控制。于此同時(shí)，這種技術(shù)一般用于T 型截面梁的加固，很少用于板式橋梁的加固維修。

3 總 結(jié)

隨著我國物流業(yè)與造車業(yè)的飛速發(fā)展，我國現(xiàn)有的公路橋梁因?yàn)樵诮ㄔ鞎r(shí)使用的是上世紀(jì)50、60 年代的荷載量標(biāo)準(zhǔn)，這種標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不能夠滿足今天通行荷載量的需求。而且橋梁在更新的工作上也存在需要完善的地方。所以對(duì)舊橋進(jìn)行有效的維護(hù)與加固是非常有必要的，通過維護(hù)與加固措施，改善我國道路橋梁存在的一些隱患與病害，可以恢復(fù)和提高現(xiàn)有橋梁的承載力與荷載量，對(duì)于車輛數(shù)量不斷增加的今天是非常有好處的。在維護(hù)與加固的措施上，主要是要加強(qiáng)日常的施工管理，做好日常的保養(yǎng)與定期保養(yǎng)。

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