田祥初

(貴州橋梁建設(shè)集團(tuán)有限責(zé)任公司)

1 原路狀況及施工方案設(shè)計(jì)

1.1 原路狀況

某一級公路，設(shè)計(jì)速度80 km/h，于2003年建成通車，路面寬22 m，原路面結(jié)構(gòu)為4 cm 細(xì)粒式SBSSBS 改性瀝青混凝土+4 cm 中粒式瀝青混凝土+5 cm 粗粒式瀝青混凝土+17 cm 二灰穩(wěn)定碎石+ 2 ×17 cm 水泥穩(wěn)定碎石，隨著道路運(yùn)營時(shí)間的增長，加上重載交通的影響，致使路面出現(xiàn)了龜裂、塊裂、縱橫向裂縫等病害，部分橋涵出現(xiàn)瀝青混凝土鋪裝破損等病害，部分交通沿線設(shè)施也不能滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，影響了行車的安全性和舒適性。龍口段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)整體評價(jià)為優(yōu)、路面破損狀況(PCI)大部分評價(jià)為中以下;招遠(yuǎn)段路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)(PSSI)和路面破損狀況(PCI)整體評價(jià)以次、差為主，對該路段實(shí)施大中修是必要的。

1.2 施工方案

(1)路線:路線平面維持原路平面線形;路線縱斷面盡量維持原路面標(biāo)高不變。

路基:路基直接利用原有路基。

(2)路面結(jié)構(gòu)

①罩面路段原路面病害處治后，灑布橡膠瀝青預(yù)拌碎石封層，采用4 cm 細(xì)粒式SBS 改性瀝青混凝土(玄武巖石子)(AC－13C)罩面;加鋪補(bǔ)強(qiáng)路段銑刨原路面面層10 cm，對原基層病害處治后，加鋪4 cm 細(xì)粒式SBS 改性瀝青混凝土(玄武巖石子)(AC－13C)+黏層+6 cm 中粒式瀝青混凝土(AC－16C)+熱瀝青預(yù)拌碎石下封層+≥16 cm 水泥穩(wěn)定碎石(含找平層)。

②挖除重鋪路段。挖除原路面層及兩層基層后，加鋪4 cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土(玄武巖)(AC－13C)+黏層+6 cm 中粒式瀝青混凝土+熱瀝青預(yù)拌碎石下封層+透層+2 ×16 cm 水泥穩(wěn)定碎石。

銑刨原路面層并處理基層病害后，重新4 cm 細(xì)粒式改性瀝青混凝土(玄武巖)(AC－13C)+黏層+6 cm 中粒式瀝青混凝土下面層(AC－16C)+熱瀝青預(yù)拌碎石下封層。

2 常見病害處理及瀝青路面大修工程施工技術(shù)適用性分析

2.1 罩面技術(shù)適用性分析

目前在瀝青路面大修工程中，罩面技術(shù)應(yīng)用較為廣泛，但是也暴露出來了一些問題，諸如加鋪層出現(xiàn)脫落、推移、車轍等病害。在選擇罩面施工技術(shù)中主要面臨的問題是:原路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度良好的情況下該選擇何種罩面形式、罩面層與老路之間的層間結(jié)合如何處理、罩面厚度如何確定。

結(jié)合罩面應(yīng)用的實(shí)際情況可以將其分為普通罩面、封層罩面和抗滑罩面，普通罩面主要是修復(fù)原路的平整度，提高路面的使用性能，封層罩面在提高平整度同時(shí)也能夠起到抗磨耗和防水的作用，抗滑罩面主要會恢復(fù)路表車轍病害，提高路面的抗滑能力。

三種不同的罩面形式對材料的要求也有所不同，普通罩面主要是采用性能較好的普通瀝青或改性瀝青，集料要具有較高的強(qiáng)度，混合料類型主要以中粒式和細(xì)粒式為主;封層罩面主要是采用乳化瀝青來作為膠結(jié)料，礦料要具有一定強(qiáng)度和耐磨性;抗滑罩面處理瀝青之外，集料的磨光值要大與42。罩面的主要目的是在路基強(qiáng)度滿足要求的情況下，恢復(fù)路面的平整度，改善路面的防水能力，提高其抗滑能力，罩面的厚度要經(jīng)過實(shí)際的魯米那結(jié)構(gòu)力學(xué)計(jì)算來確定，以便使其能夠滿足設(shè)計(jì)彎沉和層底拉應(yīng)力的要求，對于罩面施工技術(shù)還要重點(diǎn)解決好反射裂縫的擴(kuò)展速度。

2.2 再生技術(shù)適用性分析

瀝青路面材料經(jīng)過一段時(shí)間的使用之后，路面整體性能雖然不能夠滿足使用要求，但是瀝青混合料仍然具有一定的強(qiáng)度，對通過添加一定的再生劑、新瀝青、新集料等措施能夠恢復(fù)瀝青混合料的性能，這種瀝青路面大修施工技術(shù)能夠?qū)崿F(xiàn)廢舊瀝青混合料的循環(huán)利用，特別是減少利用路面維修工程中砂石、瀝青等部分不可再生資源的利用率。目前常用的再生技術(shù)可以分為廠拌熱再生、廠拌冷再生、就地?zé)嵩偕途偷乩湓偕拇箢?。其中通過廠拌熱再生技術(shù)獲得的再生瀝青混合料的路用性能最為理想，可以直接應(yīng)用于路面面層結(jié)構(gòu)當(dāng)中。廠拌類再生瀝青混合料主要是用作大修路面的基層或者底基層，就地?zé)嵩偕途偷乩湓偕夹g(shù)能夠大幅提高廢舊瀝青混合料的利用率，但是其瀝青混合料的路用性能相對較弱。

2.4 翻修技術(shù)適用性分析

在瀝青路面大修工程中，局部位置存在路面結(jié)構(gòu)整體性損壞的可能性極大，在進(jìn)行全面調(diào)查分析的基礎(chǔ)之上，如果簡單的采用罩面處理難以完全恢復(fù)路面的使用性能，為保證路面的強(qiáng)度，必須對該部分進(jìn)行翻修處理，翻修過程主要以原路病害的發(fā)展?fàn)顩r而定，對于輕度的車轍、沉陷、擁抱等可以采用銑刨面層處理，對于重度的車轍、塊裂、龜裂等病害可以處理到瀝青路面的第一層基層，對于重度龜裂、塊裂、沉陷等病害處理到瀝青路面的第二層基層。在進(jìn)行路面結(jié)構(gòu)翻修的過程中，不用結(jié)構(gòu)層之間上下要預(yù)留不小于15 cm 的臺階進(jìn)行搭接，以提高翻修道路的整體性，也便于施工過程中的施工。

3 結(jié) 語

以某一級公路為例，研究了其大修施工技術(shù)，研究了瀝青路面的常見病害形式處理方法，同時(shí)結(jié)合目前大修施工技術(shù)應(yīng)用中的不確定性，實(shí)際分析了罩面施工技術(shù)、再生施工技術(shù)和翻修施工技術(shù)在公路大修工程中的適用性。對推進(jìn)公路工程瀝青路面大修施工技術(shù)的不斷發(fā)展有著積極的借鑒和參考。

［1］中華人民共和國行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范(JTJ073.2－2001)［S］.北京:人民交通出版社，2001.

［2］馬登成、楊士敏.瀝青路面坑槽裂縫修補(bǔ)方法的適用性及經(jīng)濟(jì)性分析［J］.施工技術(shù)，2007，(9).

［3］王靜.河北省高速公路瀝青路面高溫病害及防治措施研究［D］.河北:河北工業(yè)大學(xué)碩士論文，2006.