黎飛鵬

(廣東省佛山市順德區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督檢測中心)

1 幾種常用的現(xiàn)代公路檢測技術(shù)

1.1 探地雷達技術(shù)

公路檢測中所用的探地雷達技術(shù)為LTD 探地雷達技術(shù)，探地雷達(Ground Penetrating Radar，GPR)又稱透地雷達，地質(zhì)雷達，是用頻率介于1MHz－1GHz 的無線電波來確定地下介質(zhì)分布的一種無損探測方法。該方法具有無損、高效、操作簡便、檢測速度快、連續(xù)性好、精度高等特點，所以對路基的檢測工作通常都采用該方法。

符合標準的公路路基在計算機上所顯示的波形通常為平穩(wěn)、規(guī)則、無跳躍段或不連續(xù)段的，而受損路基波形則會出現(xiàn)明顯變化。例如，路基中含水量過大時，雷達圖像的波風波谷會出現(xiàn)較為明顯的變化，出現(xiàn)強弱不穩(wěn)定的情況;路基受損或空洞時，波形同相軸會出現(xiàn)無序現(xiàn)象，而且波形波風波谷差值會有顯著增加;路基地面起伏時，波形的起伏也會增大，而且起伏與路面起伏呈相關(guān)性;路基不密實時，波形甚至會出現(xiàn)間斷情況，并且規(guī)律性基本喪失。

1.2 平整度檢測新技術(shù)

對幾種較為常用的公路平整度檢測方法進行介紹。

車載顛簸累積儀。該法通常是選擇穩(wěn)定性較好的越野車作為路面行駛工具，將顛簸累積儀和計算機固定于車上，選擇合適車速在被測道路上行駛，通過顛簸累積儀對路面的平整度進行測量。在此過程中要注意儀器的固定度、車輛底盤懸掛性能標定和車速控制。

連續(xù)平整度儀。該法通過單獨的儀器車將平整度檢測所用的單片機和檢測電路進行集成，更好的體現(xiàn)出檢測工具的集成性能，并且通過計算機或集成電路對被測路面的平整度進行運算后以數(shù)據(jù)的方式進行表示，是一種高精度的測量儀器。由于該儀器不具備自主前進能力，所以通常要利用外部牽引設(shè)備進行牽引，牽引車要注意控制牽引速度。另外在儲存過程中要保證儀器電量、測量輪懸空等。

激光路面平整度檢測儀。該法是近年來高科技手段應(yīng)用于路面檢測的一個典型代表，激光技術(shù)是近年來發(fā)展較為迅速的科技，該法的基本原理就是通過各種傳感器(高精度激光傳感器、距離傳感器和加速度傳感器等)對路面平整度信息進行采集，采集信息為光學信號，通過數(shù)據(jù)計算中心進行數(shù)據(jù)處理，得到數(shù)字化的平整度信息。該法有效的避免了車速和車輛性能對測試結(jié)果的影響，始終保持高精度測量，能夠極大的提高檢測效率。

1.3 智能檢測車

該法主要是通過數(shù)字化圖像信息采集來將路面的圖像匯總，根據(jù)車速、行駛距離等將畫面進行歸類，然后利用計算機技術(shù)對圖像進行智能分析，得到路面的損壞類型、損壞面積、損壞位置等信息，然后通過打印機將這些信息以數(shù)字形式呈現(xiàn)出來。該法目前尚未普及，主要是由于儀器設(shè)備造價較高，而且對操作人員的業(yè)務(wù)能力要求較高。而且智能檢測車中也會配備激光檢測儀、路況實時監(jiān)測、路基情況檢測等功能及儀器。

2 公路檢測中常見的問題

2.1 道路通行能力影響

隨著各類先進的檢測技術(shù)引進，檢測車的行進速度已經(jīng)有了明顯的提高，但是相較于公路中行駛的其他車輛還是慢很多，所以在對道路的檢測過程中勢必會占用道路，甚至是封閉道路，嚴重的影響了道路的通行能力。同時，也有因為其他車輛的躲避不及而造成交通事故，更是延緩了檢測速度，也會造成道路擁堵。

2.2 軟件滯后

公路檢測過程中所得到的光學信號、數(shù)字圖像信號等都要通過計算機軟件進行處理，將其變成能夠直接反映道路各項指標的數(shù)據(jù)信息，但是我國的道路檢測軟件研發(fā)相對落后，而且我國的占地面積廣闊，不同地區(qū)的不同公路具有明顯的地區(qū)特異性，檢測軟件也要根據(jù)不同地域做出調(diào)整。然而實際的計算機信息處理軟件研發(fā)則相對落后，在檢測過程中還需要大量的人工操作，幫助處理儀器所得信息，造成檢測過程耗時耗力。

2.3 成本較高

目前我國的公路檢測所采用的技術(shù)和設(shè)備都是高精度、高計算機化的，我國本土對這類技術(shù)和設(shè)備尚未有自主研發(fā)和生產(chǎn)的能力，大多數(shù)關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵設(shè)備仍然依賴進口，導致設(shè)備成本較高，造成實際使用中設(shè)備更新資金不足導致的設(shè)備更新速度較慢，甚至是多條公路共用一臺檢測設(shè)備，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，檢測工作只能停滯。

3 關(guān)于現(xiàn)代公路檢測技術(shù)的幾點看法

3.1 提高關(guān)注度

目前，政府和群眾們對道路工程的關(guān)注度往往是通行能力、技術(shù)手段、施工難點等，很少有關(guān)注現(xiàn)代公路養(yǎng)護和檢測的人。所以建議通過良好宣傳，從政府角度出發(fā)，對公路檢測給予足夠的重視，這樣一方面能夠吸引更多的科技力量和經(jīng)濟力量投入到現(xiàn)代公路檢測中，另一方面也可以有效的提升檢測質(zhì)量。

3.2 檢測方的企業(yè)化

自20 世紀末施工企業(yè)轉(zhuǎn)型企業(yè)化以來，公路工程的各參與方都開始朝著企業(yè)化的形式發(fā)展，企業(yè)化之后可以將自己的專業(yè)方向和業(yè)務(wù)優(yōu)勢進行優(yōu)化，做到精細化、高端化。檢測單位更是如此，檢測單位是一種工程服務(wù)行業(yè)，企業(yè)化能夠更好的幫助檢測方確定未來發(fā)展方向和工作重點，以便提供更加準確、專業(yè)的檢測結(jié)果。

3.3 “取經(jīng)”與“創(chuàng)新”

國外的公路檢測技術(shù)和企業(yè)都有很長的發(fā)展歷史，效果也比較優(yōu)秀。關(guān)注國外檢測企業(yè)后發(fā)現(xiàn)，國外的監(jiān)測企業(yè)更注重檢測結(jié)果和檢測科技，檢測方也是獨立于施工方、建設(shè)方、運營方等之外的獨立單位，我國可以對這些優(yōu)秀經(jīng)驗進行學習，結(jié)合我國工程實際情況進行創(chuàng)新，走中國特色的公路檢測路線。

3.4 人才儲備和科技創(chuàng)新

科技和人才是決定一個行業(yè)發(fā)展的根本實力。公路檢測工程更是如此，可以通過增開高等學府相關(guān)課程和成立專項基金的方式來鼓勵我國高等科研單位對人才和科技的儲備。

［1］胡歡龍.現(xiàn)代公路質(zhì)量檢測技術(shù)及發(fā)展趨勢［J］.中華建設(shè)，2012，(8):274－275.

［2］張磊.試論公路無損檢測技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展［J］.民營科技，2012，(2):9

［3］帕提古麗·亞森.淺談探地雷達在公路檢測中的應(yīng)用［J］.民營科技，2010，(10):121－122.