路橋過渡段路基填料及沉降控制研究

趙文靜侯瑞輝

三門峽產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)管理委員會建設(shè)投資開發(fā)中心（472001）

通過介紹EPS、粉煤灰、輪胎碎片和土混合物等填料的特點以及填料在路橋過渡段中的優(yōu)缺點，進而分析引起路橋過渡段發(fā)生不均勻沉降的原因，并從設(shè)計和施工兩個方面采取措施，以便減少路橋過渡段的不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，從而提高我國公路運輸?shù)馁|(zhì)量和效率，保證公路運輸?shù)陌踩浴?/p>

路橋過渡段；路基填料；沉降控制

公路運營中路橋過渡段的不均勻沉降現(xiàn)象一直是一個難以解決的世界性難題。相關(guān)專家加大了對路橋過渡段的研究力度，從多種角度采取措施來解決路橋過渡段的不均勻沉降。

1 路橋過渡段常用的路基填料

1）EPS填料。EPS填料是塑料泡沫、混凝土泡沫、陶土顆粒等工程塑料以及中空構(gòu)造物的總稱。在施工過程中，EPS填料是一種常用的路橋過渡段填料，原因在于同其他填料更加經(jīng)濟耐用，即使在長期的擠壓下，EPS填料也不容易發(fā)生變形。EPS填料屬于工程塑料或者中空構(gòu)造物，在使用的過程中可以根據(jù)需要做成不同密度或者不同形狀以方便施工。

2）粉煤灰填料。粉煤灰填料的容重是1.2～1.4 kN/m3，這也就決定了使用粉煤灰填料可以減少填料對路基的壓力，從而有效避免路橋過渡段的不均勻沉降的發(fā)生。但是粉煤灰填料也有劣勢:遇水容易發(fā)生變形，強度會有所降低，容易造成路基的不穩(wěn)，發(fā)生沉降；粉煤灰填料在使用的過程中需要注意比重配置，合格的粉煤灰填料很容易壓實，如果碳含量過大，粉煤灰填料就不容易壓實。

3）輪胎碎片與土混合物填料。上世紀80年代國外就已經(jīng)開始使用輪胎碎片和土混合物作為路橋過渡段的路基填料。輪胎碎片與土混合物填料的主要優(yōu)勢在于其承載能力和排水性能比較好，其缺點是輪胎碎片一旦過熱就容易發(fā)生自燃。如果輪胎碎片發(fā)生自燃，那么路基也就會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象了。

2 路橋過渡段沉降控制措施

1）填料的選擇。路橋過渡段路基填料的選擇是控制沉降的最主要的措施。各種路基填料的優(yōu)缺點各不相同，可以結(jié)合具體的施工需要選擇相應(yīng)的路基填料。例如，在地下水和降水較多的地區(qū)可以選擇滲水性較高的輪胎碎片與土混合物填料，在運營壓力較大的路橋過渡段可以選擇承載能力較高的路基填料如粉煤灰填料等[1]。無論使用何種地基填料，地基填料中不能含有淤泥、草皮、樹根和垃圾等雜物，一旦地基填料中包含了這些雜物，不均勻沉降就很容易發(fā)生。

2）土基的處理。土基具備一定的承載能力是控制路橋過渡段沉降的前提。對于土基的處理有多重方法，如超載預壓法、塑料排水板法、爆破法等。每一種地基處理方法都有著自己的優(yōu)缺點，施工中不能千篇一律地采用一種方法，需要根據(jù)施工地區(qū)的地質(zhì)條件、資金現(xiàn)狀、工期長短來選擇。如果資金較為充足，那么可以選擇水泥粉噴樁復合地基加固法。如果工期時間較長，那么可以選擇預壓法來進行土基的處理。

3）巧用土工隔柵。路橋過渡段橋臺臺背回填加鋪土工隔柵的結(jié)構(gòu)可以說是一種有效的控制沉降的措施，主要原因在于使用這種結(jié)構(gòu)型式可以使得土工隔柵一方面和土一起承擔車輛的荷載，另一方面可以有效地對路基進行約束,防止路基出現(xiàn)變形，進而發(fā)生不均勻沉降。土工隔柵具備一定的彈性，在車輛的反復荷載中也可以減少其變形的積累[2]。

4）搭板專項設(shè)計。搭板是一種常用的處理路橋過渡段不均勻沉降的措施，但人們對于搭板的作用有著不一樣的看法，有人覺得搭板可以有效控制不均勻沉降，也有人覺得搭板在控制不均勻沉降上作用不大。筆者認為，搭板是控制路橋過渡段沉降的一種有效措施，能夠起到作用的關(guān)鍵在于搭板的設(shè)計是否滿足以下兩個要求:一是搭板的長度能否跨越橋臺臺背難以壓實的土體，二是要根據(jù)搭板的受力狀態(tài)來計算搭板的長度。

[1]尹自永.路橋過渡段沉降成因分析與設(shè)計、施工控制研究[J].黑龍江交通科技,2011,(01).

[2]劉偉,王連俊.路橋過渡段路基填料及沉降控制研究[J],路基工程,2011,(01).