周子健

(陜西省交通建設(shè)集團(tuán)公司秦嶺終南山公路隧道分公司)

1 隧道施工過程中風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法的研究背景

隨著經(jīng)濟(jì)技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的道路設(shè)施也在不斷的完善，高速公路的普及使得我國(guó)的交通運(yùn)輸更加的便利，使得省市與市縣區(qū)之間的經(jīng)濟(jì)交流更加密切，頻繁的貿(mào)易往來(lái)從而帶動(dòng)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。近年來(lái)，我國(guó)對(duì)高速公路的建設(shè)十分的重視，同時(shí)也引起了人們的廣泛關(guān)注。隧道本身就具有其本身特性的優(yōu)勢(shì)，在不破壞原有環(huán)境的基礎(chǔ)上，使高速公路具有行程便利的優(yōu)點(diǎn)。伴隨著高速公路在全國(guó)范圍內(nèi)的大面積鋪設(shè)，一系列高速公路隧道相繼建成，我國(guó)已經(jīng)成為世界上擁有公路隧道最多的國(guó)家。雖然我國(guó)的公路隧道建設(shè)取得了令人矚目的成就，但是起步較晚所導(dǎo)致的相關(guān)技術(shù)知識(shí)的積累較少的問題還沒有得到有效解決，這就造成至今為止我國(guó)的公路隧道建設(shè)技術(shù)仍處于初步階段，在高速公路隧道施工的工程中，因?yàn)樗淼佬枰诰颍谕诰虻倪^程中就容易出現(xiàn)挖掘面過大而產(chǎn)生坍塌等現(xiàn)象，這就意味著雖然我國(guó)的公路隧道建設(shè)技術(shù)手段在不斷的發(fā)展和進(jìn)步，但是在施工過程中仍然存在著諸多的危險(xiǎn)，極其容易引發(fā)事故。這些事故的發(fā)生，不僅僅會(huì)耽誤工程建設(shè)的進(jìn)度，延誤交工日期、提高工程費(fèi)用，還可能對(duì)施工及技術(shù)人員的生命安全造成威脅，給公路隧道日后的維修養(yǎng)護(hù)工作造成極大的困惱，甚至可能造成質(zhì)量隱患或者根本無(wú)法正常使用。由于高速公路隧道的施工過程中具有風(fēng)險(xiǎn)性，工人在施工的過程中容易引發(fā)事故，這就要求在施工的過程中要加強(qiáng)施工人員的安全保護(hù)教育，在施工之前做好一切準(zhǔn)備工作，又因?yàn)槠渌淼拦こ叹哂休^高的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，這就在一定程度上要求施工的整體團(tuán)隊(duì)要具有對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)，管理高層要具有組織領(lǐng)導(dǎo)的才能，才可以最大限度的避免事故的發(fā)生。因此，在我國(guó)高速公路快速發(fā)展的大背景下，對(duì)于高速公路隧道施工全過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法的研究刻不容緩，只有這樣才可以更好的減少高速公路施工過程中的各種風(fēng)險(xiǎn)問題，保障高速公路隧道的施工安全，保障隧道的施工質(zhì)量。

2 公路隧道施工全過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋的目的及意義

(1)高速公路隧道施工的過程具有危險(xiǎn)性、不易挖掘性等特征，這就決定了其在施工過程中可能突發(fā)勘查設(shè)計(jì)所不能預(yù)見的風(fēng)險(xiǎn)，這就要求我們?cè)谟鲆娍赡馨l(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行科學(xué)合理的處理安排，根據(jù)預(yù)定的施工方法、方案解決面前突發(fā)的具體問題，公路隧道施工全過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋恰恰可以更好的為提高科學(xué)決策作為依據(jù)，幫助施工設(shè)計(jì)人員做好風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)案，防范于未然。

(2)從高速公路隧道施工的全過程來(lái)看，風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)比較高，在施工中，要設(shè)有勘察人員對(duì)其工程施工的全過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析，在此基礎(chǔ)上通過合理的預(yù)測(cè)采取具體的、有針對(duì)性的措施來(lái)應(yīng)對(duì)可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。公路隧道施工全過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋可以更有效幫助我們及時(shí)的調(diào)整建筑設(shè)計(jì)方案，達(dá)到規(guī)避或者控制風(fēng)險(xiǎn)的目的，把可能風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的損失降到最低。

(3)在施工過程中，勘察小隊(duì)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)勘察工作，其分析數(shù)據(jù)對(duì)整個(gè)施工工程來(lái)說具有很高的價(jià)值和意義，能夠最大限度的避免事故的發(fā)生。其中勘察包含的信息對(duì)于交通安全也具有重要的促進(jìn)作用，為公路交通安全的全面設(shè)計(jì)也提供了有力依據(jù)。

3 公路隧道施工全過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋的設(shè)計(jì)方法

高速公路隧道的本身特性和其施工過程中可能遇到的各種問題，決定了對(duì)于隧道施工全過程風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析的必要性和風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)反饋的主要內(nèi)容。風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)理論分析與反饋即為減少在高速公路隧道施工過程中事故的發(fā)生，降低事故帶來(lái)的損失等一系列施工問題的解決提供了可能。

高速公路隧道的施工位置，一般都是覆巖體，地質(zhì)環(huán)境較為復(fù)雜，地質(zhì)勘察受到極大的限制，加上技術(shù)手段等其他方面的限制，隧道的施工建設(shè)存在極大的不確定性和高風(fēng)險(xiǎn)性，而且其投資金額巨大，一旦發(fā)生事故，則不能挽回。因此在高速公路隧道的建設(shè)施工過程中必須要借助于風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)評(píng)估與反饋的方法來(lái)控制和減少風(fēng)險(xiǎn)事故的發(fā)生，保證隧道的施工建設(shè)安全、經(jīng)濟(jì)。

其次，工程中的的勘察研究方法有多重多樣:比如專家現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查法、層次分析法、事故樹法等等，這些方法各有各的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，都是在實(shí)際的施工風(fēng)險(xiǎn)分析中經(jīng)常用到的。

3.1 專家調(diào)查法

專家調(diào)查法主要是以書面形式廣泛的征求各個(gè)專家學(xué)者對(duì)于高速公路隧道施工全過程中出現(xiàn)的各種問題的處理意見，首先擬定出明確的咨詢主題，使得涉及該專業(yè)的專家可以更加清晰明了的理解所提出的問題，更重要的是要找到在該領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的專家學(xué)者來(lái)解答問題。專家要通過匿名的方式表達(dá)自己的觀點(diǎn)，提出自己的建議，經(jīng)過多次反饋，最終獲得具有最高準(zhǔn)確率的集體判斷結(jié)果。這種方法具有簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)、使用，分析問題透徹深入，具體問題具體分析等優(yōu)點(diǎn)，缺點(diǎn)是事件的往返時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，無(wú)法進(jìn)行直接的、快速的、面對(duì)面的交流，容易受到專家專業(yè)和所處社會(huì)環(huán)境的制約。

3.2 層次分析法

這個(gè)方法是比較客觀的。能夠在運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論的基礎(chǔ)上結(jié)合多方面評(píng)論的方式進(jìn)行分析總結(jié)，這個(gè)方法最大的特點(diǎn)就是能夠深度的分析問題，掌握高速公路隧道施工的具體方案，以隧道施工作為總系統(tǒng)，并按照既定的分析模式進(jìn)行分解、比較判斷、綜合分析的思維模式進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)程度的評(píng)估，不因?yàn)楦鱾€(gè)因素對(duì)于整體的影響的優(yōu)點(diǎn)，但是這種方法也具有其局限性，由于其分析與反饋設(shè)計(jì)方法中定性的成分相對(duì)較多，造成了過分依賴經(jīng)驗(yàn)，主觀因素影響較大的缺點(diǎn)。

3.3 事故樹分析法

事故樹分析法是本身就是在具有危險(xiǎn)系數(shù)較高的工程中經(jīng)常運(yùn)用到的方法，是從故障樹分析法轉(zhuǎn)變而來(lái)的，是運(yùn)用邏輯推理對(duì)公路隧道施工過程中各個(gè)環(huán)節(jié)的安全性進(jìn)行辨識(shí)和評(píng)價(jià)，將發(fā)生概率較大、需要分析的事故作為其極大事故，能夠具體問題具體分析，能夠利用事故發(fā)生的本質(zhì)進(jìn)行分析，透過本質(zhì)看現(xiàn)象，最終從根本入手來(lái)提出解決問題的具體方案?；臼录陌l(fā)生概率和事故發(fā)生時(shí)損失的影響程度可以由統(tǒng)計(jì)或詳細(xì)的調(diào)查方式獲得。用事故樹分析法去分析公路隧道施工過程中存在哪些危險(xiǎn)，能夠詳細(xì)的分析出事故的直接原因與客觀原因，還能夠深入揭示出發(fā)生事故的潛在原因和內(nèi)在聯(lián)系，能夠使得在整個(gè)高速公路施工的過程中將每一個(gè)事故進(jìn)全面的分析，并及時(shí)的向施工工人進(jìn)行普及，最大限度的避免事故的發(fā)生。事故分析法能夠把發(fā)生事故的各種原因進(jìn)行聯(lián)系，從而做出準(zhǔn)確的判斷，以科學(xué)的方法掌握安全控制的具體措施，并且還具有具體問題具體分析的優(yōu)點(diǎn)。

在公路隧道施工工程中，由于事故發(fā)生的不穩(wěn)定性，需要不斷的研究出不同的方案，能夠有利于隧道施工功能能夠順利展開，使得研究方法自身的優(yōu)勢(shì)以及缺陷，但是考慮到高速公路隧道施工過程的復(fù)雜性，因此，在實(shí)際的施工風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋中要根據(jù)實(shí)際的情況選用最合適的設(shè)計(jì)方法，甚至將幾種方法進(jìn)行綜合加工，以達(dá)到最好的風(fēng)險(xiǎn)分析效果，確保施工建設(shè)能夠更加安全，更加經(jīng)濟(jì)。

4 結(jié)束語(yǔ)

總之，本文研究的內(nèi)容是一門復(fù)雜的綜合性學(xué)科，由于在當(dāng)前社會(huì)還沒有形成一個(gè)高度統(tǒng)一的有利于隧道施工的安全設(shè)計(jì)機(jī)制，利用風(fēng)險(xiǎn)分析的具體理論依據(jù)的積累還稍顯淺薄，需要不斷地在隧道施工的工程實(shí)踐中進(jìn)行積累和提高，在我國(guó)高速公路快速發(fā)展的背景下，由于道路工程在我國(guó)的大力實(shí)施，其安全問題自然成為當(dāng)下人們關(guān)注的焦點(diǎn)，對(duì)于在道路隧道工程建設(shè)的過程中出現(xiàn)的一系列安全問題，對(duì)高速公路隧道的施工過程進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)分析與反饋設(shè)計(jì)方法的研究我們要更加重視，在高速公路隧道施工安全的問題上，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)。

［1］ 南亞林，韓曉雷，葉逢春，等.地質(zhì)雷達(dá)在公路隧道超前地質(zhì)預(yù)報(bào)中的應(yīng)用［J］.水利與建筑工程學(xué)報(bào)，2009，(3).

［2］ 宋先海，顧漢明，肖柏勛.我國(guó)隧道地質(zhì)超前預(yù)報(bào)技術(shù)述評(píng)［J］.地球物理學(xué)進(jìn)展，2006，(2).

［3］ 陳龍，黃宏偉.上中路隧道工程風(fēng)險(xiǎn)管理的實(shí)踐［J］.地下空間與工程學(xué)報(bào)，2006，(1).