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        高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)探析

        2015-03-21 15:11:13
        黑龍江交通科技 2015年4期
        關(guān)鍵詞:中導(dǎo)洞工序高速公路

        朱 未

        (遵義市公路工程質(zhì)量檢測(cè)中心)

        高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)探析

        朱 未

        (遵義市公路工程質(zhì)量檢測(cè)中心)

        國民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展促使了我國交通建設(shè)領(lǐng)域的繁榮,并對(duì)我國各級(jí)公路的建設(shè)帶來了更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。作為高速公路的重要組成部分,隧道工程的質(zhì)量與高速公路各項(xiàng)使用功能的充分發(fā)揮息息相關(guān),并且擔(dān)負(fù)著提高地質(zhì)條件苛刻地段交通順暢度的任務(wù),因此高速公路施工企業(yè)需要對(duì)隧道工程的建設(shè)與施工提起足夠的重視與關(guān)注,并對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行不斷地優(yōu)化與改進(jìn),從而提高高速公路隧道的施工質(zhì)量,提高高速公路的整體性建設(shè)水平。

        高速公路;隧道;施工技術(shù);要點(diǎn)

        1 高速公路隧道施工的特點(diǎn)分析

        1.1 施工風(fēng)險(xiǎn)較大

        高速公路隧道工程的施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)的任務(wù),并且在整個(gè)隧道工程的地質(zhì)變化趨勢(shì)與實(shí)際狀況無法被準(zhǔn)確的預(yù)測(cè),因此在其施工過程中,塌方事故的發(fā)生幾率較大,造成高速公路隧道工程的施工安全隱患較多。

        1.2 施工影響因素較多

        完成高速公路隧道工程的施工需要較長的周期,并且需要運(yùn)用多種施工材料、機(jī)械設(shè)備、施工隊(duì)伍等,并且國家政策、市場(chǎng)機(jī)制、氣候溫度等因素的調(diào)整與變化均會(huì)對(duì)高速公路隧道施工造成一定的影響,這些因素嚴(yán)重時(shí)還會(huì)導(dǎo)致工程的返工甚至是停工。

        1.3 隱蔽工程較多

        高速公路隧道工程本身屬于一種地下工程,并且隧道本身的結(jié)構(gòu)使得隧道施工中后一道工序均在前一道工序的基礎(chǔ)上進(jìn)行,如此一來使得高速公路隧道工程中的隱蔽工序比較多,從而使得這些工序的施工難度較大,檢查效果較低,如果不能被及時(shí)發(fā)現(xiàn),很可能導(dǎo)致整個(gè)工程出現(xiàn)安全或者質(zhì)量方面的問題。

        1.4 施工的時(shí)效性較強(qiáng)

        在高速公路隧道工程的施工過程中,圍巖通常會(huì)在外力的作用下發(fā)生各種變化,并且水文地質(zhì)條件的復(fù)雜性較強(qiáng),因此在開挖之后,需要對(duì)其進(jìn)行立即的處理,從而導(dǎo)致隧道施工的整個(gè)過程的時(shí)效性較強(qiáng),提高了工程施工的難度。

        1.5 施工環(huán)境惡劣

        高速公路隧道工程的施工通常是在一個(gè)相對(duì)比較狹小的空間內(nèi)進(jìn)行,并且隧道屬于一種地下工程,水文地質(zhì)、巖石結(jié)構(gòu)、土質(zhì)等因素均比較苛刻,同時(shí),隧道工程的施工工序較多,加之這些工序環(huán)環(huán)相扣,如支護(hù)、排水、預(yù)埋件、混凝土噴凝等,使得各工種常常會(huì)在一起進(jìn)行交叉作業(yè),這必然提高了工程施工的難度。

        2 高速公路隧道施工技術(shù)要點(diǎn)分析

        2.1 高速公路隧道施工技術(shù)的優(yōu)化措施

        (1)合理安排施工作業(yè)線

        對(duì)于施工作業(yè)線的安排,首先需要對(duì)隧道結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)進(jìn)行充分的參照,將中導(dǎo)洞向內(nèi)部掘進(jìn)一定的距離,然后對(duì)中墻進(jìn)行澆筑,等混凝土的強(qiáng)度達(dá)到施工標(biāo)準(zhǔn)以后,才允許施工隊(duì)伍進(jìn)左洞,右洞的掌子面需要與左洞之間保持一定的距離,而左右洞二次襯砌與掌子面的間距需要被控制在一定的范圍內(nèi),由此便可以在隧道進(jìn)口與出口位置上形成中導(dǎo)洞、中墻、左右洞開挖、二次襯砌的施工作業(yè)線。如此可以拓寬隧道施工整體作業(yè)的作業(yè)面,并且可以在一定程度上縮短工期。

        (2)優(yōu)化初期支護(hù)

        高速公路隧道工程的初期支護(hù)主要包括三個(gè)階段。首先是制管,通常采用熱壓無縫鋼管,管的長度、外徑與壁厚均需要結(jié)合具體的隧道工程進(jìn)行設(shè)計(jì)。管子的一段制作成錐頭形狀,另一端焊接上鋼箍,隨后沿著管壁的四周進(jìn)行鉆孔,孔間距的設(shè)置通常需要保持在0.15 m,以此作為注漿孔。其次是鉆孔,通常是在距離開挖作業(yè)面支撐點(diǎn)最近的位置上對(duì)孔眼進(jìn)行確定,并且需要依照中導(dǎo)洞與左右洞已經(jīng)設(shè)置好的距離進(jìn)行小導(dǎo)管縱向間距的確定與布置。除此之外是管道的安裝與注漿,此工序需要使用高壓風(fēng)對(duì)成孔進(jìn)行清理,并在小導(dǎo)管安裝結(jié)束以后用牛角泵進(jìn)行注漿,通常需要將壓力控制在0.7~1.0 MPa的范圍之間。

        (3)洞身開挖施工措施

        對(duì)于高速公路隧道工程的施工來說,洞身開挖包括中導(dǎo)洞開挖與左右洞開挖兩個(gè)主要內(nèi)容。中導(dǎo)洞開挖需要支護(hù)的支撐,因此在成洞面臨時(shí)支護(hù)完成之后,需要按照中導(dǎo)洞開挖輪廓線進(jìn)行挖槽,并在初噴混凝土之后進(jìn)行首榀鋼格柵拱架的設(shè)置,同時(shí)還需要利用縱向鋼筋綁扎的方法使其與洞外設(shè)立的鋼格柵連接成一個(gè)整體。對(duì)于中導(dǎo)洞開挖循環(huán)進(jìn)尺的范圍來說,通常情況下需要保持在0.5~1.2 m之間,在開挖已經(jīng)成型之后,還需要對(duì)其實(shí)施水平檢查與中線檢測(cè),在達(dá)到工程施工標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范之后,需要立即對(duì)其進(jìn)行0.05 m厚度20#素混凝土的噴射。目前我國在實(shí)施中導(dǎo)洞開挖的過程中,大多是采用兩臺(tái)階開挖的方式,利用拱線對(duì)上下臺(tái)階進(jìn)行分界,并將臺(tái)階的長度保持在3~5 m的范圍以內(nèi),上臺(tái)階開挖的土用人工翻至下臺(tái)階,然后再用裝載機(jī)配合汽車進(jìn)行運(yùn)棄。

        (4)強(qiáng)化防排水施工

        對(duì)于高速公路隧道施工來說,防排水施工極為必要,并且需要遵循“預(yù)防為主,防排結(jié)合”的基本原則,并且施工縫與變形縫的對(duì)接處的防水更需要做好。如此便需要借助橡膠帶進(jìn)行施工,在初期支護(hù)與二次襯砌之間需要沿著隧道全長進(jìn)行高分子復(fù)合防水卷材的鋪設(shè)。除此之外,襯砌的過程中還需要利用防水混凝土進(jìn)行施工,同時(shí)要在洞頂上進(jìn)行截水溝的設(shè)置,待截水溝設(shè)置完成以后才允許施工隊(duì)伍進(jìn)入洞內(nèi)施工。防排水工程的施工順序是從洞身開挖開始,一直到隧道修建完成才能結(jié)束施工,尤其需要注意工序之間的銜接問題。

        3 結(jié)論

        高速公路隧道工程施工是一項(xiàng)綜合性與復(fù)雜性較強(qiáng)的任務(wù),加之隧道工程本身的特殊性,高速公路隧道工程成為我國公路建設(shè)領(lǐng)域的重點(diǎn)及難點(diǎn)內(nèi)容。在實(shí)際工程中,要想提高高速公路隧道的施工質(zhì)量,就需要從施工技術(shù)方面入手,積極采取有效措施予以優(yōu)化與改進(jìn),從而提高高速公路隧道工程的施工質(zhì)量與效率,促進(jìn)我國公路建設(shè)事業(yè)的繁榮發(fā)展。

        [1]楊德智.高速公路隧道瓦斯賦存運(yùn)移及氣固耦合作用的分析研究[D].西南交通大學(xué),2014.

        [2]董玉輝.高海拔寒區(qū)高速鐵路隧道施工及抗防凍技術(shù)研究[D].西南交通大學(xué),2014.

        [3]郭杰,李琦,洪健,曹淑學(xué).超長距離下穿高速公路大跨淺埋暗挖隧道施工技術(shù)研究[J].建設(shè)機(jī)械技術(shù)與管理,2014,(5):87-90.

        U442

        C

        1008-3383(2015)04-0152-01

        10.16402/j.cnki.issn1008-3383.2015.04.111

        2015-01-13

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