諶禹兵(貴州省公路工程集團有限公司機化分公司)

探析公路隧道施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

諶禹兵
(貴州省公路工程集團有限公司機化分公司)

摘要:隨著我國公路運輸事業(yè)的不斷發(fā)展，我國的公路建設(shè)工程也越來越多，并呈現(xiàn)出不斷向山區(qū)延伸的趨勢，而隧道作為山區(qū)公路建設(shè)中的重要組成部分，其施工技術(shù)與質(zhì)量控制決定了公路建設(shè)工程完工后的整體性能以及其社會經(jīng)濟效益的實現(xiàn)，所以要在公路隧道施工過程中采取有效的技術(shù)及質(zhì)量控制措施，促進我國山區(qū)公路運輸事業(yè)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞:公路隧道;施工;技術(shù);質(zhì)量;控制

中圖分類號:U445. 1

文獻標識碼:C

文章編號:1008－3383(2015)04－0143－01

1　公路隧道施工技術(shù)要點

1. 1開挖隧道

首先要開挖洞頂截水溝，同時做好地面防水與排水的工作，確保截水以及排水系統(tǒng)的完善，避免雨水對邊坡進行沖刷和浸泡，然后按照自上而下的順序?qū)吰潞脱銎逻M行逐段開挖，并根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)情況，利用挖掘機開挖，自卸車與裝載機棄碴，同時配合使用人工用風鎬對邊坡進行修整，在開挖過程中做好坡面噴錨網(wǎng)的防護措施，并注意保持護錨桿與坡面的垂直，使其深度符合設(shè)計文件的要求，錨桿與鋼筋網(wǎng)牢固連接，確保防護的質(zhì)量，將地表沉降觀測點埋設(shè)在洞門上方的地表，便于隨時觀測和記錄。

1. 2初期支護

鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土以及系統(tǒng)錨桿共同組成了公路隧道工程的初期支護，洞身初期支護應與導坑支護同時施工，在現(xiàn)場制作一套1∶1胎模平臺，同時放設(shè)1∶1鋼模進行試拼大樣。切割型鋼下料，放置在1∶1胎模上面，將其固定后采用乙炔焰對其進行加熱，使其達到一定的深度，然后均速起動胎模千斤頂，使型鋼壓制成型。將A3鋼板焊在連接單元的一端，利用U型鋼間的一定長度的搭接進行各單元間的連接，并用連接件壓緊，然后在大樣臺上把這些加工完成的單元構(gòu)件進行試拼，采用水準儀與經(jīng)緯儀對型鋼拱架進行精確量測，采用紅油在隧道法線方向的位置對拱腳、拱頂以及邊墻等控制點進行標注，設(shè)置定位錨桿，在錨桿安裝完成后需噴3 cm厚的鋼纖維混凝土，然后安設(shè)拱架，利用騎馬墊將噴層和鋼架之間的空隙塞緊，采用ф25鋼筋焊接鋼架間縱向，將兩根3．5 m長的鎖腳錨桿加設(shè)在鋼拱架腳處。

1. 3開挖洞身

根據(jù)施工現(xiàn)場的地質(zhì)結(jié)構(gòu)情況以及相關(guān)設(shè)計文件的要求，采用導洞先行的方法進行施工，在中導洞掘進45 m后再對中墻進行澆注，當中墻混凝土的強度大于70%時方可進左洞，在右洞掌子面10 m后對左洞進行控制，圍巖變形穩(wěn)定后對左右洞的二次模筑襯砌進行施工，但是如果出現(xiàn)圍巖變形過大或者初期支護強度不足的情況，就需要對二次襯砌設(shè)計參數(shù)進行修改，同時提高初期支護的強度，掌子面與左右洞二次襯砌的間距范圍在25～35 m左右。

1. 4二次襯砌

(1)施工流程。二次襯砌的施工流程為:測量放線→防水層作業(yè)臺架就位→凈空檢查→防水板與無紡布的鋪設(shè)→鋼筋制安→襯砌臺車行走軌道的鋪設(shè)→脫模劑的涂刷→模板臺車就位→調(diào)整鎖定→端模、止水帶以及止水條的安裝→混凝土的入模一振搗→脫模→養(yǎng)護。

(2)施工方法。對全斷面進行施工時，需要采用12 m長的全液壓自行式大模板襯砌臺車，在公路隧道的進出口處各設(shè)一座自動計量混凝土拌和站，采用攪拌式混凝土輸送車對混凝土進行輸送，利用混凝土輸送泵對混凝土進行泵送，對大模板襯砌臺車進行組裝時需要注意橫向支撐的剛度與強度，對混凝土灌注中的模板變形進行有效控制，達到凈空的要求。

(3)特殊地段的二次襯砌施工。在車行橫通道以及人行橫通道等一些比較特殊的地段利用型鋼拱架組合鋼模板，將混凝土輸送泵入模，并用插入式搗固棒對其進行振搗密實。

2　公路隧道施工質(zhì)量控制要點

2. 1施工文件方面的質(zhì)量控制

按照設(shè)計文件的要求以及相關(guān)規(guī)范制度進行公路隧道的施工，在施工過程中執(zhí)行質(zhì)量管理體系ISO9001: 2000標準，在熟悉設(shè)計圖紙的基礎(chǔ)上，對其設(shè)計意圖進行掌握和了解，并明確設(shè)計文件中的各種施工方法，嚴格按照相關(guān)規(guī)范制度對公路隧道施工工程進行驗收，做好技術(shù)交底工作，落實施工組織設(shè)計方案，實現(xiàn)工程的設(shè)計意圖，在開挖隧道的過程中，做好地質(zhì)勘察與描述工作，將其與設(shè)計文件進行仔細對比，發(fā)現(xiàn)問題后要及時與公路隧道的設(shè)計或監(jiān)理部門進行有效溝通，調(diào)整其支護的參數(shù)，確保一定的工程質(zhì)量。

2. 2施工材料方面的質(zhì)量控制

(1)鋼筋的質(zhì)量要求。選用的鋼筋要筆直且表面無結(jié)疤或裂紋，如果其表面出現(xiàn)凸塊，不能高于橫肋，在施工中采用鋼筋材料時，需要對其表面的生銹粉末進行徹底清除，確保鋼筋能夠與混凝土緊密粘結(jié)，同時要注意對鋼筋進行抽樣焊接試驗，保證其整體質(zhì)量。如果在鋼筋表面發(fā)現(xiàn)其顏色變化或者產(chǎn)生片狀物分離，應該禁止進場使用。

(2)水泥的質(zhì)量要求。首先要對公路隧道施工中采用的水泥進行質(zhì)量檢驗，確保其安定性、三氧化硫與氧化鎂終凝的時間符合規(guī)定要求，否則不予進場，對進場水泥進行批量復檢，只有檢驗合格才能正式在施工中使用，需要注意不能在同一工程采用不同型號的水泥，并且嚴禁使用過期水泥。

2. 3施工階段的質(zhì)量控制要點

根據(jù)圍巖地質(zhì)的變化情況選擇合理的循環(huán)進尺，對預裂爆破與光面爆破的裝藥參數(shù)以及炮眼布置進行有效調(diào)整，提高半眼率，減少圍巖擾動，并對周邊眼間距進行控制，從而保證爆破效果，提高開挖隧道的質(zhì)量;在對防水層進行施工之前，需要將透水管或者排水盲管增設(shè)在初期支護后滲漏水比較嚴重的地段，將水引至排水溝排放，在防水板施工時，要對基面進行徹底清理，并做好現(xiàn)場的粘結(jié)工作，在筋混凝土地段還要避免電焊引燃防水板或者鋼筋刺破防水板;在對公路進行隧道二次襯砌施工時，需要認真測量襯砌臺車，確保其準確就位。保證模板表面的光滑圓順、支撐牢固及其接縫的嚴密。在混凝土的強度達到設(shè)計強度的70%以上時再進行拆模。

3　結(jié)語

綜上所述，公路隧道施工的過程比較復雜，所以對施工技術(shù)的要求比較高，應該在其建設(shè)過程中重視開挖隧道、初期支護、開挖洞身以及二次襯砌的施工技術(shù)要點，同時做好施工的質(zhì)量控制工作，確保公路開通營運之后能夠快速、高效、安全、舒適的運行，提高其整體性能，促進我國公路運輸行業(yè)的健康發(fā)展。

參考文獻:

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收稿日期:2014－08－10